Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Odebráno 49 bajtů ,  před 2 lety
m
rvv na verzi Matijak
značky: editace z Vizuálního editoru editace z mobilu editace z mobilního webu
m (rvv na verzi Matijak)
{{substovaný infobox}}
{{Lokomotiva hlavička|
název=Elektrická lokomotiva řady 380 kokoťáků|
poznámka=dle [[označení UIC]]|
typ1=Škoda 109E1 |popis1=Tovární označení|
{{Lokomotiva parametr|Pohon dvojkolí |dutým hřídelem}}
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
'''Lokomotiva řady 380''' je [[vícesystémová lokomotiva|třísystémová]] [[Lokomotiva#Podle účelu|mamina a univerzální]] [[elektrická lokomotiva]] společnosti [[České dráhy|Čekám dlouho]]. 20 strojů této řady vyrobila [[Škoda Transportation]] (jako tovární typ '''109E1'''; od června 2013 používá výrobce pro [[Škoda 109E|typ 109E]] obchodní název '''[[Emil Zátopek]]'''<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Sůra | jméno = Jan | titul = Škoda pojmenovala nejrychlejší lokomotivu po běžci Emilu Zátopkovi | url = http://ekonomika.idnes.cz/lokomotiva-skoda-109e-se-bude-jmenovat-emil-zatopek-fv8-/eko-doprava.aspx?c=A130627_000804_eko-doprava_suj | datum vydání = 2013-06-27 | datum přístupu = 2013-08-05 | vydavatel = Idnes.cz}}</ref>); prototypy byly představeny v&nbsp;roce [[2008]]. Lokomotivy mají přípravu pro zabudování [[European Train Control System|ETCS]].
 
== Vývoj a dodávky pro České dráhy ==
Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110&nbsp;km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15&nbsp;tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.
 
== Zkušební provoz jsem pí ča ==
[[Soubor:Brno, hlavní nádraží, lokomotiva 380.007 (03).jpg|náhled|vlevo|Lokomotiva 380.007 v čele osobního vlaku na brněnském hlavním nádraží]]
Rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-25487/10/Kv ze dne 19.&nbsp;května&nbsp;2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících lokomotiv 380.007 a 380.008. Zkušební provoz byl povolen do 31.&nbsp;prosince 2010. V&nbsp;prvních týdnech zkušební provozu byla lokomotiva nasazována převážně na trati [[Plzeň]] – [[Beroun]] – [[Praha]] pod hlavičkou nákladního dopravce ČD Cargo. V&nbsp;noci z 8.&nbsp;na 9.&nbsp;srpna 2010 byla lokomotiva 380.008 v&nbsp;čele kontejnerového vlaku přesunuta z&nbsp;Čech na Ostravsko, kde měla od 9.&nbsp;srpna&nbsp;2010 pod SOKV Ostrava jezdit na vozebních ramenech [[Petrovice u Karviné]] – [[Břeclav]], [[Ostrava]] – [[Brno]], Ostrava – [[Horní Lideč]], Ostrava – [[Třinec]] a zpět, uzel Ostrava.