|
== Závodní verze ==
Mistrovství Evropy v '''okruhových závodech''' tahačů se účastnil od r. [[2000]] po jistou dobu [[Stanislav Matějovský]], původně v týmu Šmídl Truck Racing (av pozdějisezóně 2003 jej do konce týmu na přelomu 2003/4 za volantem Tatry Jamal Evo IV nahradil [[Adam Lacko]], skončil v seriálu na 5. místě) s kapotovým speciálem s označením '''Tatra SRT''' (Super Race Truck), později '''Jamal''',; motor upravený (PAM) nebo tovární R6 [[MAN]] D2866D2866LF (objem 12 L), později SMR 126R, upravená trambusová kabina MAN L2000, automatická 5°převodovka [[ZF]] 5HP600, který měl ovšem s vozem Jamal společné pouze to, že jeho druhá a další generace vznikala v dílnách vývoje v Kopřivnici s podporou továrny, měl podobný tvar umně naroubované kapoty a na ní nesl stejné logo. Jedním z důvodů bylo, že seriálu se mohly dále účastnit pouze vozy evokující produkty existujících firem a to vedlo k nucené změně z dříve používaného základu silničních tahačů [[LIAZ]], respektive [[Škoda Auto|Škoda]], ačkoliv návěsový tahač Jamal, navíc ve čtyřkolovém provedení, nikdy z kopřivnické továrny nevyjel a rozhodně bychom v jeho závodní verzi marně hledali výkyvné polonápravy nebo cokoliv jiného, typického pro vozy Tatra. Důvodem, tehdy vedle špičkového Cat poměrně ojedinělého kapotového uspořádání vozu navřeného v původní verzi Hans-Georgem von der Marwitz, byla lepší aerodynamika, rozložení hmotnosti na nápravy a tím i vhodnější dynamické vlastnosti vozu kolem všech - příčné, podélné i svislé osy při akceleraci, brzdění i v zatáčkách. S. Matějovský (*29.7.1961) se s vozem Tatra Jamal EVO II týmu Hasseröder Tatra Team stal v roce [[2001]] ve třídě [[Super Race Truck]] skupiny '''B''' (slaběji obsazená skupina speciálů s restriktory sání turbodmychadla, tím nižším výkonem motoru a menšími povolenými úpravami) mistrem Evropy [[ETRC]]. 2 vozy Evo III postavené pro ročník 2002 pro další jezdce týmu Hasseröder byly následně přestavěny německým týmem Deutsche Post World Net Truckteam na trambus PAM 03 MAN - kabiny MAN L2000 (nyní bez kamuflujících úprav) byly posunuty vpřed, dostaly logo MAN, upravený podvozek a Marcus Oestreich skončil v seriálu 2003 na 2. místě. Následovala další přestavba těchto vozů na siluetu VW Titan s krátkou kapotou, která byla vítěznou v ročnících 2004 a 5, kdy seriál evropského poháru skončil a byl nahrazen evropským mistrovstvím s odlišnými pravidly.
[[InstaForex Loprais Team]] upravil svůj závodní speciál 4x4 pro '''pouštní maratony''' s podvozkem a prodlouženou kabinou Tatra poháněný motorem [[Deutz]] BF8M 1015CP do verze "Jamal" s podobnou kapotou v roce '''[[2011]]'''. [[Aleš Loprais]] s ním vyhrál [[Silk Way]] Rallye [[2011]] a bojoval o prvenství na [[Rallye Dakar 2012]], (startovní číslo 504 Aleš Loprais - Michal Ernst - Petr Almáši), kde v den svých narozenin v neměřeném spojovacím úseku etapy aktuálně na 2. pozici havaroval.
|
