|
| místo = Valenciennes
| jazyk = anglicky
}}</ref> je český [[Železniční doprava v Česku|železniční]] a [[Autobusová doprava|autobusový]] dopravce, který od roku 2012 provozuje osobní [[železniční doprava|železniční dopravu]] vlaky kategorie [[InterCity]] na tratích na Česku. Autobusy LEOLeo Express (do [[Katovice|Katovic]] a [[Krakov]]a) a LEOLeo Express Easy navazují na jízdní řády vlaků v klíčových železničních stanicích.<ref>http://www.le.cz/cms/347-autobusy.html</ref> V souladu se strategií Evropské komise propaguje LEOLeo Express door to door koncept veřejné dopravy. Aktivně rozvíjí spolupráci s návaznými dopravními službami ve městech po své trase s cílem nabídnout cestujícím co nejsnazší návaznou dopravu z nádraží až do cílové destinace.<ref>http://roklen24.cz/a/wjFjD/sef-leo-express-pro-evropu-cerna-cisla-budou-pristi-rok</ref> V roce 2015 zahájil LEOLeo Express spolupráci s [[Uber]]em<ref>http://e-svet.e15.cz/it-byznys/leo-express-uzavrel-spolupraci-s-uberem-zatim-nabidne-odvoz-na-nadrazi-1170828</ref> a s prvním českým bike sharingem [[Rekola]].<ref>https://www.rekola.cz/le</ref> Od roku 2017 převzala aktiva německého železničního dopravce [[Locomore]].
== Historie společnosti ==
[[Soubor:LEO Express.webm|thumb|left|Sestřih z provozu LEOLeo Expressu na železničních tratích v Česku]]
Firma byla zapsána do [[obchodní rejstřík|obchodního rejstříku]] 8. ledna 2010 pod názvem ''ARETUSA, a.s.'' jako firma zabývající se [[pronájem|pronájmem]] nemovitostí, v březnu 2010 rozšířila svůj předmět činnosti o [[Provozovatel drážní dopravy|provozování drážní dopravy]] a 17. září 2010 byla přejmenována na ''RAPID Express a.s.'' a změnila sídlo v Praze-[[Žižkov]]ě, z Koněvovy 141 do Seifertovy 9. K 15. srpnu 2011 byla přejmenována na ''LEOLeo Express a.s.'' [[Akcie]] jsou listinné na majitele. Původně byla jediným [[akcionář]]em PLATINUM RIVER, s.r.o., od 5. března 2010 do 4. května 2011 byla jediným akcionářem [[investiční společnost]] AAKON Capital s.r.o., stoprocentně vlastněná Leošem Novotným ml. K 10. březnu 2011 bylo zapsáno rozhodnutí jediného akcionáře zvýšit základní kapitál společnost ze 2 milionů Kč na 122,227 milionů Kč, přičemž veškeré nové akcie byly nabídnuty k upsání předem určenému zájemci, nizozemské společnosti RAPID Express B.V.<ref>Obchodní restřík České republiky</ref> Společnost je nyní součástí skupiny LEO TRANSPORT N.V.<ref name="doBohumina">[http://le.cz/files/TZ_-_LEO_Express-bude_jezdit_do_Bohumina-final.pdf LEO Express bude jezdit také do Bohumína], LEO Express, tz. 26. 4. 2012</ref> Do skupiny LEO TRANSPORT patřila ještě společnost LEO Pool, která měla zajišťovat leasing kolejových vozidel a kompletní servis s tím související, dále pak poradenská společnost LEO Consulting. Obě tyto společnosti byly k 1. 6. 2017 zrušeny s likvidací.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Úplný výpis z obchodního rejstříku LEO Pool, a.s., v likvidaci, B 17058 vedená u Městského soudu v Praze
| periodikum = justice.cz
}}</ref> Na svém webu společnost tvrdí, že majitelem celé skupiny je Leoš Novotný mladší.<ref>[http://www.le.cz/cms/22-nejcast%C4%9Bjsi-otazky-a-odpov%C4%9Bdi.html Nejčastější otázky a odpovědi], otázka „Kdo vlastní LEO Express a jaká je vlastně struktura této společnosti?“, nedatováno, přístup na stránku 15. 11. 2012</ref>
Na konci prosince 2012 společnost oznámila, že do ní vstoupil jako minoritní akcionář internetový podnikatel [[Jakub Havrlant]]. Má se zabývat organizačními změnami a dohledem nad dalším směřováním obchodu a marketingu.<ref name="propustil" /> V prosinci LEOLeo Express vstoupil na trh i s dluhopisy se slibovaným výnosem přes 8 %, z plánované emise v hodnotě 650 milionů Kč však udal jen málo přes 100 milionů Kč.<ref name="propustil" /><ref>[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cast-leo-expressu-koupil-sef-aukra-jakub-havrlant-940948 Část Leo Expressu koupil šéf Aukra Jakub Havrlant], E15.cz, 18. 12. 2012</ref>
Leoš Novotný ml., nar. 1985, vystudoval ekonomii a finance na [[University of Warwick]] a podle rozhovoru v [[E15 (deník)|E15]] hovoří plynně sedmi jazyky včetně [[Čínština|čínštiny]] a [[Arabština|arabštiny]],<ref name="pretahovat">Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/nazory/rozhovory/leos-novotny-nechci-pretahovat-lidi-ceskym-draham-hodlam-vytvorit-nova-pracovni-mista Leoš Novotný: Nechci přetahovat lidi Českým drahám, hodlám vytvořit nová pracovní místa], E15, 23. 2. 2011, rozhovor s Leošem Novotným ml.</ref> v rozhovoru pro Českou televizi uvedl, že se tyto jazyky učí.<ref>Česká televize, ČT24, Hyde Park dne 31. 5. 2012</ref> Od 4. srpna 2010 je také předsedou představenstva. Do 4. srpna 2010 byl předsedou dozorčí rady, tuto funkci nyní zastává jeho otec Ing. Leoš Novotný starší (nar. 1961), někdejší majitel většinového podílu v potravinářském koncernu [[Hamé]].<ref name="dalsi" />
V srpnu 2017 LEOLeo Express odkoupil německou železniční společnost [[Locomore]], ta v květnu stejného roku skončila v [[Insolvenční řízení|insolvenci]] (pět měsíců po založení).<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení =
| jméno =
| datum vydání = 2017-08-16
| datum přístupu = 2017-08-27
}}</ref> O společnost se ucházeli ještě další tři zájemci. LEOLeo Express plánuje ve spolupráci s autobusovým dopravcem [[FlixBus|Flixbus]] znovuotevřít linku [[Berlín]] – [[Stuttgart]].
== Železniční doprava ==
V současnosti{{Kdy?}} provozuje LEOLeo Express vlaky na tratích [[Praha]] – [[Ostrava]] – [[Košice]] a [[Praha]] – [[Hranice na Moravě]] – [[Staré Město u Uherského Hradiště]] a [[Autobusová doprava v Česku|autobusovou dopravu]] na trasách [[Praha]] – [[Tábor]] – [[Veselí nad Lužnicí]] – [[České Budějovice]] – [[Český Krumlov]], [[Košice]] – [[Michalovce]] – [[Sobrance]] – [[Vyšné Nemecké]] – [[Užhorod]] – [[Mukačevo]] a [[Bohumín]] – [[Katovice]] - [[Krakov]].
=== Doprava mimo závazek veřejné služby ===
O počtu zastávek na trase v únoru 2011 společnost ještě uvažovala.<ref name="pretahovat" /> Koncem dubna 2012 oznámila, že vlaky budou stavět ve stanicích [[Praha hlavní nádraží]], [[Pardubice hlavní nádraží]], [[Olomouc hlavní nádraží]], [[Svinov (Ostrava)|Ostrava-Svinov]], [[Ostrava hlavní nádraží]] a [[Bohumín]].<ref name="takedo">[http://le.cz/aktualita/15-leo-express-bude-jezdit-tak%C3%A9-do-bohum%C3%ADna-.html LEO Express bude jezdit také do Bohumína], LEO Express, 26. 4. 2012</ref>
LEOLeo Express všechny své spoje na trati Praha – Ostrava nazval Švýcarská kvalita, což má být poukazem na výrobce souprav Stadler, ačkoliv vozy jsou vyrobeny z velké části v Polsku. Pro kategorii vlaku nepoužil zavedené značení (IC, SC, EC), ale vlastní označení LE.<ref name="kuriozity">Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicni-kuriozity-svycarska-kvalita-se-vyrabi-v-polsku-934010 Železniční kuriozity: švýcarská kvalita se vyrábí v Polsku], E15, 21. 11. 2012</ref>
V lednu 2013 dopravce oznámil, že od používání názvu vlaků Švýcarská kvalita na nádražních tabulích a v nádražním rozhlase upustil, v jízdním řádu a v marketingových kampaních však má tento název zůstat i nadále. Ústup od užívání zdůvodnil jednak tím, že značka LEOLeo Express je čím dál známější, a jednak tím, že název vlaku se nevešel celý na odjezdové tabule na nádražích.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-nebude-svycarska-kvalita-dw2-/eko-doprava.aspx?c=A130126_210834_eko-doprava_suj Leo Express upustil od Švýcarské kvality. Prý kvůli dlouhému názvu], iDnes.cz, 27. 1. 2013, js (Jan Sůra)</ref>
===== Pilotní provoz Praha – Ostrava =====
}}</ref><ref>[http://www.le.cz/aktualita/3-leo-express-planuje-vyjet-uz-7.11..html LEO Express plánuje vyjet už 7.11.], LEO Express, 30. 10. 2010</ref>
6. listopadu LEOLeo Express odmítl od společnosti Stadler převzít dvě soupravy, protože dodavatel k nim nepředložil kompletní dokumentaci. Z toho důvodu dopravce odložil zahájení zkušebního provozu a s omluvou umožnil cestujícím vrácení již zakoupených jízdenek či změnu rezervací.<ref>[http://www.le.cz/aktualita/6-oficialni-stanovisko-le-ke-zruseni-spoj%C5%AF.html Oficiální stanovisko LE ke zrušení spojů], Leo Express – Co je u nás nového, 6. 11. 2012</ref> Podle ČTK náměstek ředitele [[Drážní úřad|Drážního úřadu]] Jiří Karkoš uvedl, že vlaku chybí potřebné zkoušky fungování zabezpečovacího zařízení nutné pro provoz vlaku v rychlostech nad 100 km/h a dopravce nedodal potřebná osvědčení, a proto Drážní úřad nevydal povolení k provozu s cestujícími.<ref name="nemaosvedceni">[http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/leo-express-nema-potrebna-osvedceni-a-ve-stredu-nevyjede/862592 Leo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede], České noviny, 6. 11. 2012, ČTK</ref><ref>[http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/leo-express-nema-potrebna-osvedceni-a-ve-stredu-nevyjede/862592 Leo Express nemá potřebná osvědčení a ve středu nevyjede], [financninoviny.cz], 6. 11. 2012</ref>
LEOLeo Express vyjádřil předpoklad, že se podaří zahájit provoz do 9. prosince.<ref name="nemaosvedceni" /> České dráhy nabídly na odpoledne 7. 11. cestujícím s jízdenkou LEOLeo Express do svých dvou vlaků v obdobných časech slevu 50 % bez nutnosti předchozí rezervace.<ref name="nemaosvedceni" />
10. listopadu 2012 LEOLeo Express oznámil, že chybějící osvědčení již získal a že pilotní provoz proběhne od úterý [[13. listopad]]u do pátku [[16. listopad]]u 2012 a 9. prosince 2012 pak bude zahájen plný provoz.<ref>Filip Horáček: [http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-vyjede-s-lidmi-o-tyden-pozdeji-fit-/eko-doprava.aspx?c=A121110_095604_eko-doprava_fih Leo Express dohnal papírování. S lidmi vyjede poprvé v úterý], iDnes.cz, 10. 11. 2012</ref> 15. listopadu dopravce oznámil, že díky rozhodnutí Drážního úřadu bude pilotní provoz pokračovat až do 8. prosince 2012.<ref>[http://www.le.cz/aktualita/9-leo-express-pokracuje-v-pilotnim-provozu.html LEO Express pokračuje v pilotním provozu], LEO Express, 15. 11. 2012</ref><ref>[http://www.le.cz/cms/56-jizdni-rad.html Jízdní řád LEO EXPRESS a. s.], Pilotní provoz - platný od 13. 11. 2012 do 8. 12. 2012, přístup na stránku 15. 11. 2012</ref> Jízdní řád pilotního provozu obsahuje spoje ve 4:56 a 13:02 z Prahy hl. n. do Ostravy a v 9:11 a 17:13 z Ostravy hl. n. do Prahy. První spoj s cestujícími vyjel z pražského hlavního nádraží 13. listopadu ve 4:56 a do Ostravy hl. n. dorazil podle jízdního řádu.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/201877-leo-express-vyjizdi-na-tri-dny-a-se-dvema-vlaky-denne/ Leo Express vyjíždí – na tři dny a se dvěma vlaky denně], [http://www.ceskatelevize.cz/ct24 ČT24], 13. 11. 2012</ref>
Zkušební provoz se setkal s rozpačitými ohlasy. Lidovky.cz v článku Švýcarská kvalita s českým přístupem kritizovaly, že po dvou týdnech pilotního provozu ještě deset minut před výjezdem z výchozí stanice byla ranní souprava zamčená, denního tisku se nabízí ráno jen jeden titul, v odpoledním spoji vůbec ne, inzerovanou snídani personál nenabízí, na podávané bagetě chybí údaje, ostré zářivkové osvětlení nemohou cestující nijak ovládat a cestující jsou neustále rušeni hlášeními vlakového rozhlasu i pochodujícím personálem, wi-fi internet funguje jen v jednom voze soupravy, a nedostatek záchodů v soupravě je předmětem posměchu konkurence. Lidovky shrnuly, že dopravce ještě není úplně připravený, působí mírně amatérsky a vlastně nic nového oproti konkurenci nenabízí.<ref>Ondřej Stratilík: [http://byznys.lidovky.cz/leo-express-pusobi-amatersky-ma-co-zlepsovat-fac-/ln-doprava.asp?c=A121126_215510_ln-doprava_vs Leo Express? Švýcarská kvalita s českým přístupem], Lidovky.cz, 27. 11. 2012</ref> Deník E15 v reportáži z prvního dne provozu zaznamenal rovněž potíže se zábavním systémem a kvalitu služeb hodnotil jako slabší než u RegioJetu.<ref>Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/reportaz-prvnim-leo-expressem-se-svezla-tricitka-cestujicich-931894 Reportáž: Prvním Leo Expressem se svezla třicítka cestujících], E15, 13. 11. 2012</ref> Dopravce připustil, že v části vlaku, kde jsou sedačky umístěné proti sobě, je mezi nimi příliš malá vzdálenost, ale omluvil to tím, že u těchto míst očekával zájem především rodin s dětmi, u kterých není jejich větší blízkost na škodu, a zákazníkům, kteří cestují ve větších skupinách a chtějí spolu během jízdy mluvit.<ref name="potize" />
===== Provozní problémy =====
13. září 2014 byla jedna souprava odstavena až do 16. října kvůli nehodě na přejezdu nedaleko Studénky, kvůli čemuž LEOLeo Express zrušil jeden pár spojů, poté na konci září další souprava, u které bylo poškozeno čelní sklo kamenem z protijedoucího nákladního vlaku. Nějakou dobu tak místo pěti souprav jezdily jen tři. Zrušeno bylo celkem 15 spojů denně. LEOLeo Express zajistil svým cestujícím náhradní dopravu vlaky [[České dráhy|Českých drah]] (například ve vlaku Ex 153 Jan Perner bylo pro LEOLeo Express vyčleněno tři a půl vozu), v nichž přiasistovali stevardi LEOLeo Expressu, přičemž cestující dostali zpět 50 % jízdného.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-problemy-se-soupravami-d6a-/eko-doprava.aspx?c=A141001_152712_eko-doprava_suj Leo Express přišel kvůli letícímu kamenu o druhý vlak, ruší další spoje], iDnes.cz, 1. 10. 2014</ref> 8. listopadu 2014 došlo opět u jedné soupravy k rozbití čelního skla, kvůli čemuž byly zrušeny tři spoje denně až do 3. prosince.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-vlak-zavada-0v9-/eko-doprava.aspx?c=A141109_111040_eko-doprava_suj Leo Express musí opět rušit spoje, na tři týdny přišel o vlak], iDnes.cz, 9. 11. 2014</ref>
Při [[Ledovková kalamita v Česku 2014|ledovkové kalamitě na začátku prosince 2014]], kdy na hlavním koridoru nemohly jezdit žádné elektrické vlaky a LEOLeo Expressu tři vlaky uvízly na trati a jeden ani nevyjel, své vlaky nahradil čtyřmi autobusy.<ref name="maximum">[http://ekonomika.idnes.cz/delame-co-muzeme-haji-se-dopravci-i-sprava-zeleznic-fwx-/eko-doprava.aspx?c=A141202_120934_eko-doprava_fih Děláme maximum, tvrdí bezmocně dopravci i správce železnic], iDnes.cz, 2. 12. 2014 12:05, aktualizováno 12:42, fih</ref>
5. června 2017 došlo k nehodě v Přerově, kdy strojvedoucí dojížděl na nádraží, udělalo se mu nevolno a v důsledku toho narazil do nárazníků, které stojí na konci trati<ref>https://zpravy.idnes.cz/prudke-brzdeni-leo-express-prerov-naraz-vlaku-kolaps-strojvedouciho-129-/domaci.aspx?c=A170605_070717_domaci_jol</ref>. Dopravce tak přišel o další jednotku a od června 2017 tak až doposud má v provozu jen čtyři jednotky<ref>http://zdopravy.cz/leo-express-odklada-navrat-nabourane-soupravy-vyjede-nejdrive-v-srpnu-9321/</ref>.
==== Záměry ohledně dalších tras ====
LEOLeo Express analyzuje možnosti trhu na všech dálkových tratích, zaměřuje se zejména na relace z Prahy do krajských měst a mezi krajskými městy, ale o dalších závěrech zatím mnoho podrobností zveřejněno nebylo.<ref name="pretahovat" />
V tisku se nicméně objevily zmínky o přípravě provozu nejprve na trase Praha – [[České Budějovice]], a potom na trasách Praha – [[Ústí nad Labem]], Praha – [[Plzeň]], Ostrava – [[Vídeň]] i o spojení na [[Brno]], a také ohledně investice 7,25 mld. Kč v příštích 5 letech včetně vyjednávání o pořízení nových 13 vlakových jednotek.<ref name="dalsitrasy">Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-chce-i-na-trat-do-vidne-nebo-ceskych-budejovic-pz0-/eko-doprava.aspx?c=A110608_195852_eko-doprava_abr Leo Express chce i na trať do Vídně nebo Českých Budějovic], iDnes.cz, 9.6.2011]</ref><ref name="nabor" /><ref name="7miliard">[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/leo-express-chysta-expanzi-za-7-25-miliardy-korun-762670 Leo Express chystá expanzi za 7,25 miliardy korun], e15.cz, 25.4.2012</ref>
V červnu 2012 společnost na svém webu uváděla, že ve spolupráci s investory a strategickými partnery připravuje koncept nízkonákladové ziskové osobní dopravy kromě trati Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava též na tratích Praha – [[České Budějovice]], Praha – [[Ústí nad Labem]], (Praha –) Pardubice – [[Brno]], [[Olomouc]] – [[Přerov]] – [[Vídeň]]<ref>[http://le.cz/cms/37-trasy-a-stanice.html Trasy a stanice], Leo Express, přístup na stránku 1. 6. 2012</ref> (trať Praha – Plzeň, zmiňovaná v dřívějších zprávách, v tomto záměru uváděna není). V listopadu 2012 v rubrice často kladených otázek uvádí, že v horizontu několika let chce rozjet dopravu na trasách Praha–České Budějovice, Praha–Brno–Vídeň, Praha–Plzeň nebo Ostrava–Vídeň a stejně tak ji zajímají i dotované trasy v rámci tendrů Ministerstva dopravy, případně krajů.<ref>[http://www.le.cz/cms/22-nejcast%C4%9Bjsi-otazky-a-odpov%C4%9Bdi.html Nejčastější otázky a odpovědi], otázka „Na jakých trasách bude LEO Express jezdit a proč?“, nedatováno, přístup na stránku 15. 11. 2012</ref>
V létě 2012 požádal LEOLeo Express o kapacitu dopravní cesty pro vlak s odjezdem každý pracovní den v 10:14 z Prahy do Chomutova a plánovaným zahájením provozu na jaře 2013. Mluvčí společnosti v té době řekl, že je to jen jedna z variant budoucího rozvoje dopravy a ještě není ani zdaleka jisté, zda ji skutečně využijí.<ref>Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-do-chomutova-arriva-z-kralup-do-benesova-f9x-/eko-doprava.aspx?c=A120831_091627_eko-doprava_neh Drážní překvapení: Leo Express do Chomutova, Arriva z Kralup do Benešova], iDnes.cz, 31. 8. 2012</ref> Koncem listopadu 2012 se mluvčí LE vyjádřil, že tento spoj nezačne jezdit dříve než v březnu.<ref name="kuriozity"/>
Na konci dubna 2013 LEOLeo Express ohlásil záměr jezdit od prosince 2013 jedním párem spojů denně v trase Praha – [[Staré Město (okres Uherské Hradiště)|Staré Město u Uherského Hradiště]], ráno do Prahy a večer zpět.<ref>Milan Libiger: [http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-a-regiojet-budou-ve-zlinskem-kraji-konkurenci-ceskych-drah-1m2-/eko-doprava.aspx?c=A130429_1922773_zlin-zpravy_ras Zlínský kraj spojí s Prahou vlaky Leo Express, zvažuje to i RegioJet], iDnes.cz, 30. 4. 2013</ref> Tento pár spojů se opravdu objevil v jízdním řádu.<ref name="zapulrok" />
V polovině dubna 2014 LEOLeo Express oznámil, že společně se [[Železničná spoločnosť Slovensko|Železniční spoločností Slovensko]] zažádal o mezinárodní trasu Praha–Košice od 14. prosince 2014, v rozsahu dvou párů spojů denně, jako prodloužení stávající trasy Praha–Ostrava. LE vyjednává o užší spolupráci se ŽSS, obchodní model vstupu na tuto trasu v té době stále ještě zvažoval, jako nouzové řešení připouštěl i provozování na vlastní podnikatelské riziko bez účasti ŽSS. V souvislosti s touto trasou neuvažuje o nákupu nových vlaků, trasu by měly obsloužit stávající jednotky.<ref>[http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-62028560-po-jancurovi-vyrazi-na-slovensko-i-leo-express-usiluje-o-trat-do-kosic Po Jančurovi vyráží na Slovensko i Leo Express. Usiluje o trať do Košic], byznys.ihned.cz, 15. 4. 2014, pav</ref> <ref>[http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/vlaky-leo-express-brzy-vstoupi-na-slovensky-trh Vlaky LEO Express brzy vstoupí na slovenský trh], Dopravní noviny, 15. 4. 2014, tj</ref>
Od prosince 2015 bude LEOLeo Express nově zastavovat ve stanicích [[Kolín]] a [[Zábřeh na Moravě (zámek)|Zábřeh na Moravě]]. Také rozšíří počet spojů na [[Slovensko]] a stane se prvním soukromým dopravcem, který nabídne přímé spojení [[Prešov]]a s Prahou.<ref>{{Citace elektronického periodika|periodikum = http://ekonomika.idnes.cz/soukromnici-pridavaji-spoje-na-slovensko-fgb-/eko-doprava.aspx?c=A150901_001300_eko-doprava_suj}}</ref>
=== Doprava v závazku veřejné služby ===
Již v říjnu 2010 společnost do budoucna avizovala i zájem o dopravu v [[Provozovatel drážní dopravy#Závazek veřejné služby|závazku veřejné služby]]. V únoru 2011 oznámila, že má zájem i o první skupinu tratí, kterou chce dát [[Ministerstvo dopravy České republiky|ministerstvo dopravy]] do [[veřejná soutěž|veřejné soutěže]] v prosinci roku 2011 s plánovaným zahájením provozu v prosinci 2013, do níž patří trasa z Prahy přes [[Ústí nad Labem]], [[Most]], [[Chomutov]] a [[Karlovy Vary]] do [[Cheb]]u ([[Linky dálkových vlaků Českých drah|linka]] R5 – tratě [[Železniční trať Praha–Vraňany–Děčín|091]], [[Železniční trať Praha–Vraňany–Děčín|090]], [[Železniční trať Ústí nad Labem – Chomutov|130]], [[Železniční trať Chomutov–Cheb|140]]) a trasa Praha – [[Roudnice nad Labem]] – [[Ústí nad Labem]] – [[Děčín]] ([[Linky dálkových vlaků Českých drah|linka]] R20 – tratě [[Železniční trať Praha–Vraňany–Děčín|091]], [[Železniční trať Praha–Vraňany–Děčín|090]]). Společnost ministerstvu předběžně potvrdila zájem o účast ve výběrovém řízení.<ref>Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rapid-express-chce-soutezit-i-o-dotovane-spoje-na-zeleznici Rapid Express chce soutěžit i o dotované spoje na železnici], E15, 22. 2. 2011</ref> Podle informace z února 2012 má být výběrové řízení na tyto linky vypsáno v průběhu března 2012.<ref name="prvnivlak">[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/163138-leo-express-dostal-prvni-vlak-v-prosinci-vyjede-z-prahy-do-ostravy/ Leo Express dostal první vlak, v prosinci vyjede z Prahy do Ostravy], ČT24, 3. 2. 2012, ČTK</ref>
Podle zprávy z února 2012 se LEOLeo Express chystal zúčastnit výběrového řízení na dopravce na trati Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc, stejně jako České dráhy, Veolia Transport a RegioJet.<ref name="prvnivlak" /> Začátkem července společnost oznámila spolupráci s dopravcem [[GW Train Regio]] na podání nabídky pro linku R27.<ref name="r27_gwtr">[http://le.cz/files/TZ-_prihlaska_do_vyberka_Ostrava-Opava-_Krnov-Olomouc-final.pdf LEO Express a GW Train Regio podají společnou přihlášku do výběrového řízení na trasu Ostrava-Opava-Krnov-Olomouc], LEO Express, 10. 7. 2012</ref> Nakonec se však do soutěže nepřihlásil, jedinými zájemci byli [[RegioJet]] a [[Arriva vlaky]], přičemž Arriva byla ze soutěže vyloučena pro nesplnění podmínek, takže soutěž musela být zrušena.
V souvislosti se soutěží Jihočeského kraje na železniční provoz na pošumavských regionálních tratích podal LEOLeo Express mimo soutěž nabídku, v níž navrhl zachovat železniční provoz jen na hlavní trati z Českých Budějovic do Volar a na ostatních trasách zajišťovat dopravu jen autobusy, protože vlaky zde jezdí nevytížené. Kraj by tím podle něj za 15 let ušetřil miliardu korun.<ref>Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/autobusy-misto-vlaku-navrhuje-sumave-novotny-fq3-/eko-doprava.aspx?c=A141203_185735_eko-doprava_suj Zrušte část vlaků a nahraďte je autobusy, navrhuje Leo Express], iDnes.cz, 4. 12. 2014</ref><ref>[http://ekonomika.idnes.cz/o-sumavske-lokalky-bojuji-tri-dopravci-d90-/eko-doprava.aspx?c=A141203_140954_eko-doprava_suj O šumavské lokálky bojují tři dopravci. Čtvrtý nabídl autobusy], iDnes.cz, 3. 12. 2014, js</ref>
=== Vozidla ===
== Autobusová doprava ==
[[Soubor:Leo Express, autobus czeskiego przewoźnika w Warszawie.jpg|vlevo|náhled|Autobus LEOLeo Express na autobusovém nádraží ve [[Varšava|Varšavě]]]]
Od pátku 7. listopadu 2014 zavedl LEOLeo Express svoji první autobusovou linku, a to jeden pár spojů z [[Bohumín]]a do [[Krakov]]a a zpět. Je na ní možné jet na jednu jízdenku při přestupu z vlaku z Prahy. Na linku byl nasazen vůz [[Scania Irizar]]. Dopravu zajišťuje LEOLeo Express prostřednictvím polského dopravce, jehož jméno před zahájením provozu odmítl zveřejnit, servis zajišťují stevardi společnosti LEOLeo Express.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-spousti-spojeni-do-krakova-d9s-/eko-doprava.aspx?c=A141105_112434_eko-doprava_suj Po kolejích i na silnici. Leo Express spouští první autobusovou linku], iDnes.cz, 5. 11. 2014, js</ref> Jízdní řád linky není zařazen do českého Celostátního informačního systému o jízdních řádech.
Od neděle 14. 6. 2015 jezdí pod značkou LEOLeo Express Easy denně dva páry spojů vnitrostátní autobusová linky 133110 [[Praha]] – [[Český Krumlov]] přes [[Tábor]], [[Veselí nad Lužnicí]] a [[České Budějovice]]. Tyto spoje jezdí z autobusového nádraží [[Ústřední autobusové nádraží Florenc|Florenc]], ale staví též přímo u hlavního nádraží. Dopravcem je společnost [[M express]]. Tato linka byla provozována již dříve, ale bez účasti LEOLeo Express. Původně byla provozována jen o víkendech (od pátku do neděle), spoje měly více zastávek a nestavěly v Praze u hlavního nádraží. I nadále jezdí na lince několik víkendových spojů, které nejsou zahrnuty do spolupráce s LEOLeo Express. Linkový jízdní řád platný od 14. 6. 2015 vůbec účast LEOLeo Express nezmiňuje. Nasazený autobus [[Bova Magiq]] v bílé barvě je klimatizovaný, s wi-fi připojením, voda a noviny jsou cestujícím poskytovány zdarma. Prodej jízdenek byl údajně zahájen v noci na 12. 6. 2015. Základní jízdné je dražší než u stávajících autobusových dopravců na této trase, ale s bezplatnou kartou Leo smile card je cena o pětinu levnější. Toto autobusové spojení je pomalejší než spojení vlaky Českých drah.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-zacne-jezdit-na-jih-cech-d66-/eko-doprava.aspx?c=A150612_075330_eko-doprava_suj Leo Express spouští linku na jih Čech. Místo vlaků pojede autobusy], iDnes.cz, 12. 6. 2015, js (Jan Sůra)</ref>
Od pátku 16. 10. 2015 začala jezdit autobusová linka LEOLeo Express Easy ze slovenských [[Košice|Košic]] do ukrajinského [[Mukačevo|Mukačeva]], od [[1. září]] [[2017]] až do [[Rachov]]. Navazuje tak na železniční spojení LEOLeo Express mezi Prahou a Košicemi.<ref>{{Citace elektronického periodika|periodikum = http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-spousti-spojeni-prahy-a-ukrajiny-fa5-/eko-doprava.aspx?c=A150930_233539_eko-doprava_suj}}</ref><ref>http://zdopravy.cz/leo-express-prodluzuje-spojeni-na-ukrajinu-zajede-o-170-kilometru-dal-714/</ref>
Další autobusovou linkou doplňující portfolio LEOLeo Express je od 13. 12. 2015 spojení Zlín – Přerov. Tato trasa je obsluhována autobusy LEOLeo Express Easy a navazuje na ni pravidelný vlakový spoj Staré Město u Uherského Hradiště – Praha. Cestující tak mají možnost využít nejrychlejší dostupné spojení mezi Zlínem a Prahou a absolvovat ho díky jediné jizdence.<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = www.le.cz|url = http://www.le.cz/cms/406-easy-zlin.html|vydavatel = www.le.cz|datum přístupu = 2016-02-01|jméno = GFX Prague Bistro, CODE|příjmení = trueScan}}</ref>
== Personální zajištění ==
10. listopadu 2011 pronikla do médií zpráva, že rozjezd linky Praha – Ostravsko má připravovat [[Jan Paroubek]], dosavadní provozní ředitel [[RegioJet]].<ref>Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/zeleznicni-prestup-roku-sef-regiojetu-odchazi-do-leo-expressu-p7u-/eko-doprava.aspx?c=A111110_125257_eko-doprava_fih Železniční přestup roku: šéf RegioJetu odchází do Leo Expressu], iDnes.cz, 10. 11. 2011</ref> V polovině dubna 2012 se objevila podobná zpráva, že další provozní ředitel RegioJetu, Petr Prchal, má ukončit působení v RegioJetu a od května 2012 má nastoupit do funkce vedoucího provozu v LOE Expressu jako podřízený Jana Paroubka.<ref>Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/uz-druhy-reditel-regiojetu-prestoupil-ke-konkurenci-p02-/eko-doprava.aspx?c=A120418_144204_eko-doprava_fih Od žlutých k černým. RegioJetu utíká další šéf do Leo Expressu], iDnes.cz, 18. 4. 2012</ref>
Společnost avizovala, že nemá zájem přetahovat zaměstnance Českým drahám. Ve spolupráci se společností Stadler vyvíjí [[simulátor]], aby si mohla vychovávat vlastní strojvedoucí.<ref name="pretahovat" /> Pro projekt LEOLeo Express hodlala zaměstnat maximálně 200 lidí, v první fázi (nábor zahájen 5. dubna 2012) nabírá 80 zaměstnanců na pozice stevard/ka, pokladní, operátor/ka call centra a dispečer/ka.<ref name="nabor">[http://www.financninoviny.cz/zpravy/leo-express-shani-80-stevardek-strojvudcu-a-pokladnich/778538 Leo Express shání 80 stevardek, strojvůdců a pokladních], financninoviny.cz, 5.4.2012</ref><ref name="predjizdi">Jan Sůra: Leo Express předjíždí Jančurův vlak, Mladá fronta DNES, 11. 12. 2010, str. 9, [http://zsptd.cz/2010/01/11/leo-express-predjizdi-jancuruv-vlak/ na webu Zlínský spolek přátel trolejbusové dopravy, o. s.]</ref><ref>[http://le.cz/aktualita/12-zah%C3%A1jen%C3%AD-hromadn%C3%A9ho-n%C3%A1boru-nov%C3%BDch-pracovn%C3%ADk%C5%AF-leo-express.html Zahájení hromadného náboru nových pracovníků LEO Express], LEO Express, 5. 4. 2012</ref> Zájem o nabízených 80 míst projevilo více než 800 zájemců, z nichž společnost vybrala do druhého kola výběrového řízení asi 200, kteří ještě budou podrobeni psychologickým testům a v Ostravě a v Praze projdou tzv. [[assessment centrum|assessment centry]].<ref>[http://le.cz/aktualita/16-o-voln%C3%A1-m%C3%ADsta-u-leo-express-se-za-m%C4%9Bs%C3%ADc-p%C5%99ihl%C3%A1silo-v%C3%ADce-ne%C5%BE-800-z%C3%A1jemc%C5%AF-.html O volná místa u LEO Express se za měsíc přihlásilo více než 800 zájemců], LEO Express, 15. 5. 2012</ref>
20. a 21. prosince 2012 společnost oznámila, že ke konci roku ve svých funkcích končí obchodní ředitel Ivan Mojžíšek, výkonný ředitel Viktor König a vedoucí marketingu Renata Dobiášová, protože nesplnili očekávání, která na ně kladl.<ref name="propustil">Karel Tinl: [http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi/c1-59008860-leo-express-propustil-tri-manazery-ocekaval-jsem-od-nich-lepsi-vysledky-tvrdi-sef-novotny LEO Express propustil tři manažery. Očekával jsem od nich lepší výsledky, tvrdí šéf Novotný], iHNed.cz, 21. 12. 2012</ref><ref>[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/leo-express-opusti-tri-vrcholni-manazeri-novotny-od-nich-cekal-vic-941997 Leo Express opustí tři vrcholní manažeři. Novotný od nich čekal víc], E15.cz, 21. 12. 2012, ČTK</ref>
== Kontaktní místa ==
[[Soubor:Praha hlavní nádraží, centrum Leo Express.jpg|thumb|Obchodní prostory LEOLeo Express v Praze na hlavním nádraží]]
Pro prodej [[jízdenka|jízdenek]] chce dopravce využít raději moderní prodejní kanály, jako je [[internet]], nežli klasická [[prodejní okénko|prodejní okénka]].<ref name="pretahovat" /> Rezervace lze provádět v rámci kreditního systému, přičemž kredit lze navyšovat obvyklými způsoby internetových plateb – v běžném provozu má být možné jej dobíjet i v hotovosti na pokladnách. Z kreditu lze hradit i palubní služby a sortiment e-Shopu LE. Nevyužitý kredit nelze převést zpět na peníze ani převést na bankovní účet či na kreditní účet jiného cestujícího.<ref name="tarif">[http://web.archive.org/web/20121202064532/http://www.le.cz/files/obyc_jizdne_a_tarif.pdf Tarif LEO Express a. s. pro vnitrostátní přepravu cestujících a zavazadel], schváleno 29. 10. 2011, účinný od 1. 11. 2011</ref>
Koncem ledna 2012 oznámil dopravce, že poprvé symbolicky poklepal na zdi nových obchodních prostor LEOLeo Express na hlavním nádraží v Praze.<ref>[http://le.cz/aktualita/4-p%C5%99ipravujeme-nov%C3%A9-obchodn%C3%AD-prostory-v-praze-na-hlavn%C3%ADm-n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD.html Připravujeme nové obchodní prostory v Praze na Hlavním nádraží], LEO Express, 25. 1. 2012</ref>
K plánovanému zahájení zkušebního provozu 7. listopadu 2012 dopravce ohlásil otevření prodejních a kontaktních center v místech, kde mají zastavovat vlaky linky Praha–Ostrava. Po všechny dny v týdnu mají být otevřena kontaktní centra ve stanicích Praha hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží a Ostrava-Svinov. Chystané centrum na hlavním nádraží v Ostravě má „zavřeno do odvolání“, ve stanici Bohumín žádné kontaktní centrum ohlášeno není. Na hlavním nádraží v Pardubicích má služby smluvně zajišťovat ve svém zákaznickém centru [[Dopravní podnik města Pardubic]], a to pouze v pracovních dnech. Personál ve vlacích LE bude naopak prodávat jízdenky na pardubickou městskou hromadnou dopravu.<ref name="pardubice" />
Ceny jsou pohyblivé a liší se podle týdnů, dnů a hodin jednotlivých jízd i podle toho, v jakém předstihu si zákazník jízdenku kupuje.<ref name="zahajil" /> Obyčejné jízdné za trasu Praha hl. n. – Ostrava hl. n. v třídě Economy je tarifem stanoveno na 532 Kč.<ref name="tarif" /> Nejnižší akční cena za trasu Praha – Ostrava je 99 Kč. Do Košic jezdí od 350 kč a jako jediný dopravce uznává slevu [[ZTP]] i u mezinárodních jízdenek.<ref name="zahajil">[http://www.le.cz/aktualita/4-leo-express-zahajil-prodej-jizdenek.html LEO Express zahájil prodej jízdenek], LEO Express, 1. 11. 2012</ref> Podle článku iDnes.cz z poloviny ledna 2013 se cena za jízdu mezi Prahou a Ostravou v ekonomické třídě pohybuje od 141 Kč při nákupu s třítýdenním předstihem až po 357 Kč při nákupu pár hodin před odjezdem.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/leo-expressu-ubylo-po-srovnani-cen-cestujicich-frl-/eko-doprava.aspx?c=A130113_160338_domaci_brd Černé vlaky Leo Express dorovnaly ceny konkurence a cestujících ubylo], iDnes.cz, 13. 1. 2013, ČTK</ref> Průměrná cena jízdného se na jaře 2013 dostala na úroveň 0,8 Kč/km.<ref name="vyrocnizprava2012">[http://www.le.cz/info/files/pro_investory/dluhopisy/LE-Vyrocni-zprava-2012.pdf LEO Express - výroční zpráva 2012], PDF, 2,1 MB</ref>
LEOLeo Express začal od března 2013 nabízet držitelům [[In-karta|In-karty]] [[České dráhy|Českých drah]] s aplikací IN-25 30% slevu ve svých spojích, má však jít jen o dočasnou akci a počet míst za takovou cenu je omezen. Od pondělí 4. března nabídl akční březnovou 30% slevu pro držitele In-karty s jakoukoliv zákaznickou aplikací i [[RegioJet]], avšak pouze z mimošpičkového jízdného a na vybraných relacích. Mluvčí ČD Radek Joklík to označil za překročení pravidel korektního konkurenčního boje a uvedl, že si ČD nechají vypracovat právní analýzu a zváží právní kroky.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/konkurence-na-draze-dal-drti-ceny-d4q-/eko-doprava.aspx?c=A130301_120955_eko-doprava_neh Konkurence na dráze dál drtí ceny. Z Prahy do Ostravy už jen za 95 Kč], iDnes.cz, 1. 3. 2013, Jan Sůra, nev (Jan Nevyhoštěný)</ref>
V září 2013 představil LEOLeo Express nový věrnostní program pro cestující „s:)mile Club“ v podobě karty, která poskytuje slevu 20 % na jízdenky do třídy Economy (a 40 % pro držitele žákovských průkazů). Kromě toho měl každý majitel této karty do května 2017 nárok na jednu [[Kofola|Kofolu]] zdarma, od května 2017 poté na vodu Rajec. Za každou jízdu navíc získává cestující body (10 Kč = 1 bod, při jízdě mimo špičku 10 Kč = 2 body), ty může následně směnit za volné jízdenky.<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/8361 LEO s:)mile club: i v Česku začínají cestující sbírat body]</ref><ref>[http://www.le.cz/cms/199-vp.html?sid=202 s:) klub - cestování s úsměvem]</ref>
== Ekonomika ==
Za rok 2011 vykázal LEOLeo Express ztrátu 11,7 mil. Kč, za rozjezdový rok 2012 ztrátu 85,6 mil. Kč při tržbě z jízdného 7,64 mil. Kč.<ref name="vyrocnizprava2012" /> Obsazenost vlaků byla zhruba čtvrt roku po rozjezdu na úrovni 45 %,<ref>[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/leo-express-je-malo-znamy-vlaky-ma-obsazene-sotva-z-poloviny-968020 Leo Express je málo známý. Vlaky má obsazené sotva z poloviny,] [E15.cz] 21.3.2013</ref> koncem března 2013 dosáhla 70 %,<ref name="vyrocnizprava2012" /> v dubnu při [[cenová válka|cenové válce]] stoupla až na 80 %.<ref>Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/leo-express-chce-jezdit-do-vidne-984786 Leo Express chce jezdit do Vídně,] [E15.cz] 30.4.2013</ref>
Podle informace zveřejněné dopravcem na začátku září 2013 za první pololetí 2013 měla společnost ztrátu 85,5 milionů korun při tržbách 86,8 milionu korun; čistá provozní ztráta byla 20 milionů Kč. Registroval 380 tisíc cestujících, což odpovídá průměrnému jízdnému 228 Kč. Stejně jako RegioJet si i LEOLeo Express stěžoval u [[Úřad pro ochranu hospodářské soutěže|Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže]] na podnákladové ceny Českých drah. Základní jmění společnosti bylo navýšeno o 132 miliónů Kč.<ref name="zapulrok">[http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-za-prvni-pololeti-ve-velke-ztrate-fov-/eko-doprava.aspx?c=A130901_141210_eko-doprava_suj Leo Express prodělal za půlrok tolik, co vybral od lidí za jízdenky], iDnes.cz, 1. 9. 2013, js (Jan Sůra)</ref> Za celý rok 2013 pak byla ztráta 159 mil. Kč při tržbách 193 mil. Kč.<ref>Výroční zpráva LEO Express a.s. za rok 2013</ref>
Za první pololetí roku 2015 přepravila společnost v meziročním srovnání o 25 % více cestujících, což se odrazilo v celkovém růstu obratu o 45 % i v provozním výsledku společnosti (EBITDA), který se ztrojnásobil. Ztrátu společnost snížila na 37,9 milionů korun.<ref>{{Citace elektronického periodika|periodikum = http://ekonomika.idnes.cz/soukromnici-na-zeleznici-hlasi-vyrazne-zlepseni-vysledku-pae-/eko-doprava.aspx?c=A150825_093410_eko-doprava_suj}}</ref>
== Externí odkazy ==
* {{Commonscat|Leo Express|LEO Express}}
* [http://www.le.cz/ LEOLeo Express], stránky dopravce LEOLeo Express
* [http://www.leopool.com/ LEO Pool], stránky leasingové společnosti LEO Pool
* [https://www.facebook.com/LEOExpress LEO Express], fandovská stránka na síti Facebook
|
