Archip Michajlovič Ljulka: Porovnání verzí

Archip Ljulka se narodil [[23. března]] [[1908]] v obci Savarka v [[Kyjevská gubernie|Kyjevské gubernii]] [[ruské impérium|ruského impéria]]. Navštěvoval vesnickou školu v Savarce a v [[Kyjev]]ě v roce 1931 absolvoval [[Národní technická univerzita Ukrajiny|polytechnický institut]] (KPI) (jeho učitelem byl Michail Kravčuk). Poté působil dva roky v turbogenerátorové továrně v [[Charkov]]ě.

V roce 1934 začal výzkum na vývoji plynové turbíny a v roce 1937 se stal vedoucím své vlastní speciální konstrukční kanceláře (SKB-1). Dne 22. dubna 1941 získal patent na světově první [[dvouproudový motor]], který již mélměl axiální [[kompresor]].{{zdroj?}} V květnu 1941 byla jednotka nazvaná RD-1 dokončena na 70 %. Vzhledem k [[operace Barbarossa|německo-sovětské válce]] byla stavba přerušena, jeho konstrukční kancelář byla přesunuta ze závodu Kirov v [[Leningrad]]u a pověřena jiným vývojem, vedoucím k rychlejším výsledkům pro použití ve válce.

Pak se Ljulka stěhoval ještě několikrát v různých výzkumných odděleních a rozvojových agenturách. Mezi lety 1943-1944 navrhl Ljulka motor S-18 a, mezitím byl jmenován vedoucím speciálně vytvořeného oddělení pro vývoj motorů. Po dvou letech testování prvního sériově vyráběného sovětského proudového motoru vycházejícího z S-18 nazvaného TR-1, kterýa jenž se objevil v roce [[1947]] v některých z prvních proudových letadel v Sovětském svazu jako Su-11 (1947) a II-22, na kterých byl testován.

Mezi jeho další práce patří motor Ljulka AL-5, [[Ljulka AL-7]], [[Ljulka AL-21]]. V roce 1970 byl požádán [[Pavel Suchoj|Pavlem Suchojem]] o vývoj motoru pro nově vznikající [[Suchoj Su-27|Su-27]]. Tento velmi zdařilý motor [[Ljulka AL-31|AL-31F]] byl připuštěn ke státním zkouškám až v roce 1985. Různé pokročilé deriváty této pohonné jednotky pojmenované AL-41F pohání [[Suchoj Su-35|Su-35]] a dokonce i první prototypy letadla páté generace [[Suchoj Su-57|Su-57]]. Archip Ljulka zemřel 1. června 1984 v Moskvě.