Otevřít hlavní menu

Změny

Koncese na výstavbu trati Otrokovice - Vizovice byla podepsána 24. září 1898 a po dokončení výstavby byl veřejný provoz této lokálky zahájen již 8. října 1899. Provoz na trati zajišťovala na účet vlastníka společnost [[KFNB]]. Po zestátnění KFNB v roce 1907 zajišťovala provoz společnost c. k. [[Rakouské státní dráhy]] (kkStB) a po roce 1918 pak [[Československé státní dráhy]]. Lokálka však byla stále v soukromých rukou. Majoritní podíl akcií této trati získal koncern [[Baťa]] a 1. srpna 1931 byla přejmenována na společnost s názvem Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).
 
Dne 21. května 19371934 získala OZVD koncesi na výstavbu prodloužení této trati z Vizovic do [[Horní Lideč|Horní Lidče]]. Stavba prodloužení byla ihned zahájena, ale vzápětí přerušena vypuknutím [[Druhá světová válka|2. světové války]]. Po skončení války byla výstavba nové trati obnovena, ale 17. února 1951 však Ministerstvo dopravy nedokončenou stavbu definitivně zastavilo.<ref>Schreier, Pavel: Začatá a nedokončená http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_9zacat.htm</ref> Po části tehdy nerealizované trati vede dnes [[cyklostezka]].
 
Po roce 2000 se záměr na prodloužení trati, tentokrát do [[Valašská Polanka|Valašské Polanky]], objevil v krajem objednané studii ''Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji'' (2004) i v návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje (2008), avšak obce v připomínkovém řízení vyjadřovaly i obavy a nesouhlas. Podle navrhovaného řešení má nová [[železniční trať Vizovice - Valašská Polanka]] v maximální míře využít drážní těleso v úseku [[Vizovice]] - [[Pozděchov]] vybudované v letech 1934 - 1951.
Anonymní uživatel