Queen Mary 2: Porovnání verzí

Pohon lodi je čtyřmi dieselovými motory, a jako doplňkový pohon jsou instalovány i dvě spalovací turbiny. "Dieselelektrické motory", jaké jsou uvedeny zde v "technických datech", neexistují. Existuje přenos výkonu z dieselových motorů, namísto hřídelem, elektřinou. S tím, že dieselovy motory pomocí generátorů vyrábějí elektrický proud, a u lodních šroubů jsou elektromotory, které pak pomocí tohoto proudu šrouby bezprostředně pohánějí. Je to běžný princip, používaný na příklad běžně u dieselových lokomotiv. Z oceánských lodí měla tento princip pohonu poprvé francouzská Normandie z roku 1935. U Queen Mary 2 jsou lodní šrouby instalovány v natáčivých gondolách pod trupem lodi, v tak zvaných azipodech, což je umožněno právě elektrickým přenosem výkonu a absencí hřídelů od motorů ke šroubům. Toto uspořádání umožňuje lodi otočit se na místě, pro změnu směru loď nepotřebuje dopřednou rychlost. Z tohoto důvodu loď také nepotřebuje, a tudíž ani nemá, tradiční kormidlo na zádi. Do "technických dat" u této české verze článku se bohužel vloudil šotek, který se v daném sloupci nedá jednoduše editací napravit. Nesprávný je údaj, že palivem u Queen Mary 2 je elektřinaelektická energie. Na oceánech není nataženo trolejové vedení, a ani baterie s takovou potřebnou kapacitou nejsou reálné. Palivem je u Queen Mary 2 samozřejmě palivo pro dieselovy motory. Obdobné palivo je používáno i pro dvě přídavné spalovací turbiny.