Tramvajová trať Ostrava-Poruba – Kyjovice-Budišovice: Porovnání verzí

'''Tramvajová trať [[Poruba (Ostrava)|Ostrava-Poruba]] – [[Kyjovice (okres Opava)|Kyjovice]]-[[Budišovice]]''' je jednokolejná s [[výhybna]]mi, má normální [[Rozchod koleje|rozchod]] (1435 mm) a je jednou ze čtyř meziměstských [[Tramvajová dráha|tramvajových tratí]] v Česku. Společně s [[Tramvajová trať Liberec–Jablonec|tratí Liberec – Jablonec nad Nisou]] se jedná o poslední jednokolejnou tramvajovou trať v pravidelném provozu v [[Česko|Česku]].

 

 

=== Redukce a modernizace provozu ===

 

Dne 30. října [[1969]] se stala v nepřehledném oblouku kousek za restaurací U Slunce vážná nehoda dvou tramvají. 3. listopadu 1969 byl zastaven provoz tramvají v úseku Svinov – Poruba, smyčka a byla zavedena [[náhradní autobusová doprava]], která ale fungovala jen necelý půlrok. Mezitím byla na tomto úseku obnovena nákladní doprava. Tramvaje do Kyjovic zatím začaly vyjíždět z nové smyčky v Porubě na Vřesinské. Původní úsek mezi svinovským nádražím a Porubou byl dále využíván pro nákladní dopravu až do 30. září 1970, kdy byl zrušen definitivně.

 

== Popis tratě ==

Trať je jednokolejná se dvěma výhybnami ([[Vřesina (okres Ostrava-město)|Vřesina]] a [[Dolní Lhota (okres Ostrava-město)|Dolní Lhota]]). Jedná se o jedinou jednokolejnou tramvajovou trať o [[Rozchod koleje|rozchodu]] 1435 mm v Česku.

 

 

Od 21. dubna 2008, kdy byl obnoven provoz po tragické nehodě z 11. dubna, platila provizorní nová bezpečnostní opatření. Před výjezdem z výhybny na jednokolejný úsek si musel řidič vždy vyžádat telefonický souhlas dispečera, na tuto povinnost upozorňovalo u každé výhybny nově instalované žluté blikající signalizační světlo doplněné pokynem na tabulce. Vrchní inspektor Drážní inspekce Ostrava Robert Kindl uplatnil čtyři připomínky, které byly zapracovány do směrnice dopravního podniku. V kritickém úseku byla dosavadní maximální rychlost 60&nbsp;km/h [[Tramvajová a trolejbusová traťová návěst|značkou]] omezena na 40&nbsp;km/h.<ref name="vyjely">[http://zpravy.idnes.cz/na-ostravskou-jednokolejku-po-nehode-znovu-vyjely-tramvaje-plw-/domaci.asp?c=A080421_074941_domaci_jte Na ostravskou jednokolejku po nehodě znovu vyjely tramvaje], idnes.cz, 21. 4. 2008, ČTK, ban (Barbora Němcová)</ref><ref name="jezdi">[http://www.novinky.cz/clanek/138133-na-osudne-trati-v-ostrave-uz-znovu-jezdi-tramvaje.html Na osudné trati v Ostravě už znovu jezdí tramvaje], novinky.cz, 21. 4. 2008, kij, hon</ref>

Proběhlo výběrové řízení na dodavatele nového zabezpečovacího zařízení,<ref name="odvolani" /> v říjnu 2008 byla vybrána nabídka společnosti [[AŽD Praha]].<ref name="nedohlednu">Josef Gabzdyl: [http://zpravy.idnes.cz/zabezpeceni-ostravske-jednokolejky-zustava-v-nedohlednu-pm8-/domaci.asp?c=A081210_153737_domaci_jba Zabezpečení ostravské jednokolejky zůstává v nedohlednu], idnes.cz, 10. 12. 2008</ref> Původní slib vybudování zabezpečovacího zařízení do konce roku 2008 se ukázal nereálným a jistý nebyl ani rok 2009, protože bylo třeba získat souhlas stovky majitelů pozemků a projednat stavbu s dalšími čtyřmi sty majitelů sousedních pozemků.<ref name="nedohlednu" /> V noci z 2. na 3. března 2009 byl na trati až do května přerušen provoz z důvodu instalace nového zabezpečovacího zařízení za 18 milionů Kč.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/v-ostrave-zacala-oprava-trati-kde-vloni-pri-srazce-tramvaji-zemreli-tri-lide-1v3-/domaci.asp?c=A090302_205259_domaci_anv V Ostravě začala oprava trati, kde vloni při srážce tramvají zemřeli tři lidé], idnes.cz, 2. 3. 2009</ref> 6. dubna 2009 bylo zabezpečovací zařízení uvedeno do zkušebního provozu.<ref>Rostislav Jančar: [http://technet.idnes.cz/tec_technika.asp?c=A090406_123558_tec_denik_rja Rok po tragédii chrání ostravskou jednokolejku nové zabezpečení], Technet.idnes.cz, 6. 4. 2009</ref>