Lokomotiva 770: Porovnání verzí

{{Lokomotiva parametr|[[Elektrický přenos výkonu|Přenos výkonu]] |[[Elektrický přenos výkonu|elektrický stejnosměrný]]}}

[[Soubor:ČSD Class T699.0.webm|thumb|right|T 669.0001 při posunu v [[Břeclav]]i]]

Lokomotiva je [[Kapota|kapotová]] se středovým stanovištěm [[strojvedoucí]]ho. Na obě strany od stanoviště vybíhají zúžené nestejně dlouhé kapoty. Pod delší z nich je uložen [[spalovací motor]], [[trakční generátor]], [[chladič]]e, [[ventilátor]]y a pomocné stroje (tedy -– soustrojí nabíjecího dynama a budiče, dva ventilátory chlazení trakčních elektromotorů, dva ventilátory chl.chlazení naftového motoru, kompresor a převodovka HVK). Pomocné stroje jsou poháněny od spalovacího motoru -– klínovými řemeny. Převodovka pomocných pohonů (HVK -– cca 65 kW) obsahuje dvě hydrodynamické spojky. Jedna spíná pohon kompresoru (vzduch, 8 barů), druhá spíná [[ventilátor]] hlavního chladícího okruhu naftového motoru. Druhý, menší, ventilátor vedlejšího chladícího okruhu je poháněn [[elektromotor]]em. Pod kratší kapotou se nachází alkalická akumulátorová [[Elektrická baterie|baterie]] NIFE (články [[nikl]]-železo, [[elektrolyt]] [[louh sodný]], 1,2 V /článek, napětí sítě 110 V DC,150 Ah – odolná, nenáročná akumulátorová baterie).

Spalovací motor K 6 S 310 DR (nízkotlaké přeplňování -– jediné [[turbodmychadlo]] poháněné [[výfuk]]ovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min., [[zdvihový objem]] 163,2 litrů, spotřeba nafty 221 g/kWh, cca 350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě na těžkém posunu cca 20-30 l /h. Obsah chlad.chladicí kapaliny cca 1100 l, náplň motorového oleje cca 650 kg, palivová nádrž 6 000 litrů. Zásobníky písku (cca 800 kg) jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy. Vstupní dveře do kabiny jsou na obou čelech z ochozu vedle kapot. V každém podvozku jsou tři tlapové trakční [[elektromotor]]y (TM). Jde o stejnosměrné sériové elektromotory, zavěšené na nápravě dvěma kluznými tlapovými ložisky a dalším odpruženým závěsem v rámu podvozku. [[Krouticí moment]] je přenášen na nápravu pevným ozubeným převodem -– pastorek na hřídeli TM zapadá do ozubeného kola na nápravě. Převod (prototyp 1:5.06 -– sériové stroje 1:4.05) je mazán broděním v náplni olejové vany. Dvojice TM tvoří skupinu trvale spojenou do serie. Tři skupiny se připojují k hlavnímu generátoru paralelně. Každá skupina má vlastní stykač pneumaticky spínaný. Regulace výkonu spalovacího motoru je prováděna sdruženým regulátorem, který na každém výkonovém stupni udržuje konstantní otáčky v závislosti na zatížení přidáváním paliva nebo odbuzováním trakčního generátoru. Trakční dynamo má cizí buzení, napájené z budiče. Budič kombinuje cizí buzení z baterie, vlastní derivační buzení a dekompaudní buzení (trakční proud) a zároveň pracuje jako zesilovač. TM využívá dva stupně šuntování (zeslabení magnetického pole připojením odporu paralelně k budícímu vinutí [[stator]]u) v závislosti na hodnotách proudu a napětí pomocí šuntovacího relé. Stator dynama má mimo jiné i vinutí pro start spalovacího motoru napájené z baterie.

Lokomotivy řad 770 i 771 (T 669.0 a T 669.1) vynikaly dobrými adhezními vlastnostmi a vysokou tažnou silou. Sloužily při těžkém posunu ve stanicích a na [[Seřaďovací nádraží|seřaďovacích nádražích]] i na traťových výkonech v&nbsp;nákladní dopravě, méně často i v&nbsp;osobní dopravě. V&nbsp;provozu byly vždy spolehlivé, na obsluhu i údržbu nenáročné a personálem oblíbené. Přezdívalo se jim „Čmelák“ podle označení v&nbsp;provedení pro sovětské železnice (ČME 3 -– ''čechoslováckij manevróvij těplovóz s elektríčeskoj predáčej'' -– doslova přeloženo: ''československá posunovací motorová lokomotiva s&nbsp;elektrickým přenosem''). Odstavování z&nbsp;provozu nastalo především s&nbsp;poklesem výkonů v&nbsp;nákladní dopravě, kdy nebylo využití pro tak velký počet těžkých a výkonných lokomotiv konstruovaných pro nejtěžší posun nebo přetahy velkých zátěží na kratší vzdálenosti (velká tažná síla, malá rychlost). Starší lokomotivy řady 770 byly rušeny jako první a většina z nich skončila v provozu do roku [[2010]]. Poslední stroje u státních drah dosluhují na západním Slovensku v nákladní dopravě pod hlavičkou [[ZSSK Cargo]], jelikož jsou na těžkém posunu a manipulačních vlacích jen obtížně nahraditelné. Některé lokomotivy se vyhnuly zrušení díky prodeji soukromým dopravcům, kde slouží i nadále. Tyto firmy taktéž odkoupily stroje ze zrušených průmyslových podniků. Část lokomotiv v jejich vlastnictví byla modernizována dosazením moderního spalovacího motoru, např. od firmy [[CAT]].<ref>[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=770 Zelpage.cz - atlas lokomotiv]</ref> Ve stavu [[České dráhy|ČD]] nacházejí již pouze dvě lokomotivy 770.001 (prototyp T&nbsp;669.0001) a 770.085, určené pro muzeální účely; u [[ČD Cargo]] není řada 770 provozována vůbec ve prospěch novějšího typu 771.<ref>{{Citace elektronického periodika

* ŽM -– atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku, M-Presse 2009

* {{Commonscat|ChME3|Lokomotiva 770}}