MV Liemba: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
mBez shrnutí editace
Doplněna poválečná služba, korekce, přidány reference
Řádek 8:
| spuštěna na vodu = [[1. červen|1. června]] [[1915]]
| osud = Potopena [[26. červenec|26. července]] [[1916]]. Vyzvižena [[1918]] a následně znovu potopena. Po opravách [[16. květen|16. května]] [[1927]] znovu zprovozněna. Provozuschopná dodnes ([[2012]]).
| výtlak = 15751200 tun
| délka = 71 m
| šířka = 9.9 m
| ponor = 3 m
| pohon = parní stroj (1915)<br/>dieselový motor (1970)
| výkon pohonu = 2x250k (1915)
| výzbroj = (v roce 1915) <br/> 1x námořní dělo ráže 10.5 cm <br/>1x námořní dělo ráže 8.8cm <br/> 2x rychlopalný kanón 37mm<br/>ruční zbraně posádky
}}
 
 
'''MV Liemba''' postavená roku [[1915]] jako '''Graf von Götzen''' či '''Graf von Goetzen''' je osobní a nákladní loď sloužící pro civilní přepravu na [[Tanganika (jezero)|jezeře Tanganika]] ve východní Africe. Loď hrála titulní roli ve filmu [[Africká královna]].
 
==Historie==
===Stavba a První světová válka===
V roce 1913 byla Východoafrickou železniční společností (''Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft'') zadána objednávka Mayerově loděnici v Papenburgu na stavbu osobní a nákladní lodi s nízkým ponorem, určenou k vytvoření spojení na jezeře Tanganika, které tehdy oddělovalo [[Tanzanie|Německou východní Afriku]] s [[Demokratická republika Kongo|Belgickým kongem]], a především spojit koncové železniční uzly na břehu jezera, jakými byli [[Kigoma]] a [[Albertville]].<ref>{{Citace Plavidloelektronické obdrželomonografie
| jménopříjmení ''Graf= von
| Goetzen''jméno na= počest
| bývaléhotitul guvernéra této kolonie [[Gustava Adolfa= Graf von Götzen]]. Goetzen
| url = http://www.meyerwerft.de/de/meyerwerft_de/werft/unternehmensgeschichte/graf_goetzen/graf_goetzen.jsp
| vydavatel =
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 15.12. 2017
}}</ref> Plavidlo obdrželo jméno ''Graf von Götzen'' na počest bývalého guvernéra této kolonie [[Gustava Adolfa Graf von Götzen]].
[[Soubor:Gotzen montage.jpg|vlevo|náhled|320x320pixelů|Graf von Gotzen při zkušebním smontování v Papenburgu. ''Archiv Meyer Werft'']]
Loď byla v průběhu roku 1913 smontována do podsestav, a v prosinci téhož roku ve dvou etapách a na palubách 4 lodí přepravena do přístavu Dar es Salaam. Odtud byla v 5000 bednách dopravena po železnici a pomocí nosičů do Kigomi na přehubřehu Tanganiky. Zde byla sestavena a 1. června 1915 spuštěna na vodu již pod vlajkou německého námořnictva jako bojové plavidlo. Připojila se tak k již přítomným plavidlům německé branné moci na jezeře, a to dělovým člunům ''Hedwig von Wissmann'' a ''Kingani'', jejichž cílem bylo získání nadvlády na jezerem Tanganika. Jejím kapitánem se stal Gustav Zimmer.<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = 1967-
| jméno = Foden, Giles,
| titul = Válka na jezeře Tanganika : podivný příběh boje o jezero
| url = https://www.worldcat.org/oclc/85166064
| vydání = Vyd. 1
| vydavatel = Baronet
| místo = Praha
| počet stran = 248 s.
| isbn = 8072148435
}}</ref>
 
Proti ''Götzen''u disponovaly spojenecké britsko-belgické síly na jezeře pouze malými plavidly, často přestavěnými z rybářských bárek a malých člunů, operujících na západním břehu z Belgického Konga. Síly britského námořnictva zde představovala jednotka námořní expedice pod velením korvetního kapitána [[Geoffreye Spicer-Simsona]], která na jezeře operovala s dělovými čluny [[HMS Mimi a HMS Toutou]]. Ty byly pro tento účel, dovezeny z Velké Británie po moři do tehdejší Jihoafrické unie a poté po železnici, na podvalnících a poté vlastním splavením dopraveny na jezero. 9. února 1916 došlo k prvnímu vizuálnímu kontaktu s britsko-anglickými silami v Albertville, kdy byl ''Götzen'' spatřen z velké vzdálenosti a mimo dostřel děl.<ref name=":0" />
Loď byla v průběhu roku 1913 smontována do podsestav, a v prosinci téhož roku ve dvou etapách a na palubách 4 lodí přepravena do přístavu Dar es Salaam. Odtud byla dopravena po železnici a pomocí nosičů do Kigomi na přehu Tanganiky. Zde byla sestavena a 1. června 1915 spuštěna na vodu již pod vlajkou německého námořnictva jako bojové plavidlo. Připojila se tak k již přítomným plavidlům německé branné moci na jezeře, a to dělovým člunům ''Hedwig von Wissmann'' a ''Kingani'', jejichž cílem bylo získání nadvlády na jezerem Tanganika.
[[Soubor:Ms goetzen.jpg|vlevo|náhled|320x320pixelů]]
''Götzen'' byl 10. června bombardován hydroplánem ''Short Admiralty Type 827'' belgického letectva v přístavu Kigoma. K útoku došlo z výšky 100 metrů dvěma pumami, přičemž jedna dle pozorování posádky zaznamenala přímý zásah. Loď však nadále zůstala plavbyschopná. <ref name=":1">{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Behaeghe
| jméno = Tillo
| titul = Aimé Behaeghe First Pilot in Central Africa
| periodikum = Cross & Cockade
| vydavatel = The Times
| url = http://www.tillo.be/Tanganyika_2013.pdf
| datum vydání = 3. 3, 2016
| datum přístupu = 15.12. 2017
}}</ref>
 
Goetzen se několikrát dostal do bojového střetnutí se silami belgické koloniální armády a britské námořní expedice pod velením korvetního kapitána [[Geoffreye Spicer-Simsona]], která na jezeře operovala s dělovými čluny [[HMS Mimi a HMS Toutou]]. Navzdory ostřelování pobřežními bateriemi a bombardování námořními hydroplány (''Short Admiralty Type 827'') nebyla loď nikdy výrazně poškozena. V roce 1916 byla spojeneckými silami provedena ofenzíva do Německé východní Afriky, což způsobilo odříznutí Kigomi a ztracení důležitého železničního spojení. Z tohoto důvodu vydal vrchní velitel německých sil na tomto územi generála [[Paul von Lettow-Vorbeck|Lettov-Vorbeck]] rozkaz k potopení Geotzenu''Götzen''u. Stalo se tak 26. července 1916 v ústí řeky Malagarosi. Všechny důležité lodní části byly předtím namazány vazelínou pro případ, že by bylo území dobyto zpět a loď bylo možné opět vyzvednout.
 
Krátce po dobytí Kigomy 28.července belgickými jednotkami byl ''Götzen'' objeven posádkou dělového člunu ''Netta''.<ref name=":1" />
 
'''Vyzvednutí'''
[[Soubor:Gotzen rise.jpg|náhled|320x320pixelů|Gotzen při vyzdvižení 16. března 1924]]
Po prozkoumání potápěči roku 1918 bylo belgickými úřady rozhodnuto loď vyzvednout a uvést do provozu. Řízením záchranných prací byl pověřen švédský inspektor-mechanik John-Ludwig Wall.<ref>Institute Royal Colonial Belge Biography Coloniale Belge Tome II, 1951. ''Kaowarsom.be'' [online]. [cit. 2017-12-15]. Dostupné z: http://www.kaowarsom.be/documents/bbom/Tome_II/Wall.John_Ludwig.pdf</ref> Loď se podařilo vyzvednout ze dna a udržet plout ve výši hlavní paluby, především díky vzduchovým vakům. Následně byla odtažena do zálivu v Kigomě. Zde však bylo od dalších pokusů upuštěno a loď po čase opět potopena.<ref name=":2">[http://energeticproductions.com/EARandH/Vol0104.pdf East African Railways and Harbours Magazine: "Lake Salvage"]. ''Energeticproductions.com'' [online]. Nairobi [cit. 2017-12-15]. </ref>
 
Následně vrak za cenu 4000 liber zakoupila společnost ''Tanganyika Central Railway'' se stejným úmyslem loď zprovoznit. V prosinci roku 1922 byly pod vedením fregatního kapitána Kerra (či Carra) zahájeny přípravy na vyzvednutí. Po prvním prozkoumání vraku potápěči bylo rozhodnuto vrak naplnit stlačeným vzduchem a posléze připevnit ke skládacím pontonům firmy Vickers. Přípravné fáze zahrnovaly důkladné utěsnění všech míst průsaků vody (a naopak potenciálního vzduchu). Ty byly krom konstrukčních charakteristik lodi také zapříčiněni působením koroze, vodních živočichů a mimo jiné nárazem lodi na dno při druhém potopení. Vrak se definitivně podařilo vyzvednout 16. března 1924.<ref name=":2" /> Po celkové rekonstrukci byla 16. května 1927 slavnostně spuštěna na vodu pod jménem Liemba.<ref>V jazyce Kurungu znamená Liemba "jezero"</ref>
 
<big>'''Mírová služba'''</big>
 
V roce 1948 bylo shledán jejích stav jako nevyhovující a bylo přistoupeno k její modernizaci. Došlo k výměně původních kotlů na spalování dřeva za nové, uzpůsobené na topný olej a výměnu mechanismu kormidla. Dále pak došlo k zlepšení komfortu a lepší obslužnosti ubytovacích a nákladních prostor. V neposlední řadě došlo k instalaci stabilizačních lišt, pro zmírnění kolébání lodi. V prosinci roku 1952, byla opět vrácena do plného provozu.<ref>[http://energeticproductions.com/EARandH/Vol0104.pdf Staff Magazine : East African Railways & Harbours (PDF)].: The 'Liemba' Return to Service. ''Energeticproductions.com'' [online]. Nairobi [cit. 2017-12-15]. Dostupné z: </ref>
 
V 70tých letech byl již vládou samostatné Tanzanie byla loď odstavena pro svůj dezolátní stav. Následně byla zbavena parních motorů, kotlů, komína a kormidel. V roce 1974 se její renovace ujal irský mechanik Patrick Dougherty, přičemž došlo z zabudování 2 dielselových motorů. Po téměř 3 letech rekonstrukce byla opět uvedena do provozu. Loď od té doby slouží nepřetržitě.<ref>http://lakeshoretz.com/lake-shore-lodge-liemba/</ref>
 
V roce 1993 došlo na další výměnu dieselových motorů.
 
Během první války v Kongu roku 1997 sloužila loď k přepravě uprchlíků z Uviry do Kigomy.
 
[[Kategorie:Osobní lodě]]
===Reference===
<references />
 
==Literatura==