Lokomotiva 363: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
Bez shrnutí editace značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
Řádek 41:
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
'''Lokomotiva řady 363''' (do roku [[1987]] řada '''ES 499.1''') je nejrozšířenější [[Československo|československá]] dvousystémová [[elektrická lokomotiva]], po rozdělení federace používaná v obou jejích nástupnických zemích. V obou zemích je pro ni používána [[Přezdívky českých a slovenských železničních vozidel|přezdívka]] „eso“<ref>Elektrický dvojsystémový rušeň radu 362 a radu 363 na stránkách [http://www.zeleznicne.info/view.php?cisloclanku=2009110022 zeleznicne.info]</ref>. Rychlé tempo elektrifikace železničních tratí v [[Československá socialistická republika|ČSSR]] v sedmdesátých letech přineslo potřebu míst se stykem obou současně zaváděných [[Železniční napájecí soustava|proudových soustav]] – stejnosměrné 3 kV a střídavé 25 kV / 50 Hz. Po vzniku první tuzemské [[Vícesystémová lokomotiva|dvousystémové]] řady [[Lokomotiva 350|ES 499.0]] (nyní 350) s [[Odporová regulace výkonu|odporovou regulací výkonu]] určené pro mezistátní rychlíkovou dopravu proto byla roku [[1977]] objednána výroba prototypů univerzálních lokomotiv na oba [[Železniční napájecí soustava|napájecí systémy]] již s moderní [[Tyristorová regulace výkonu|tyristorovou pulzní regulací]]. První dva stroje vyjely z bran závodu v roce [[1980]] pod továrním označením '''Škoda 69E''' a o čtyři roky později došlo k zahájení sériové výroby. Do roku [[1990]]
Lokomotivy řady 363 jsou koncipovány jako univerzální pro vozbu [[Osobní vlak|osobních]] i [[nákladní vlak|nákladních vlaků]]. Po oddělení nákladních divizí ([[ČD Cargo]] a [[Železničná spoločnosť Cargo Slovakia|ZSCS]]) byly zařazeny i do parku těchto společností a slouží tak na všech typech vlaků. Během více než tří desítek let provozu se staly předmětem mnoha rekonstrukcí a úprav s cílem prodloužení životnosti a zvýšení ekonomičnosti jejich provozu. Na větší části lokomotiv byly dodatečně provedeny změny, vedoucí ke zvýšení maximální rychlosti na 140 km/h a byly přeznačeny na řadu [[Lokomotiva 362|362]]. Od roku [[2011]] jsou provozovány i ve vratných soupravách s [[Řídicí vůz Bfhpvee295 ČD|řídicími vozy Bfhpvee295]].
| |||