|
| výrobce = [[Boeing]]
| obrázek = Boeing_737-8FN,_Travel_Service_AN1716308.jpg
| popisek = Boeing 737-800 [[Travel Service]]
| konstruktér =
| první let = [[9. duben|9. dubna]] [[1967 v letectví|1967]]
}}
'''Boeing 737''' je [[Úzkotrupý letoun|úzkotrupé]] [[Dvoumotorový proudový letoun|dvoumotorové proudové]] [[Dopravní letoun|dopravní letadlo]] pro krátké a střední vzdálenosti. Jde o nejrozšířenější [[dopravní letoun]] na světě, vyrobený již ve více než 9 300 exemplářích.
Původně byl vyvíjen jako menší dvoumotorové letadlo s nižšími náklady na provoz odvozené od [[Boeing 707|Boeingu 707]] a [[Boeing 727|Boeingu 727]]. Nakonec se letadla Boeing 737 vyvinula do rodiny 9 modelů pro osobní přepravu s kapacitou od 85 až do 215 cestujících. Model 737 je jediné úzkotrupé dopravní letadlo od společnosti [[Boeing]], které je dnes společností vyráběno ve variantách -600, -700, -800, -900. Modernizovaná verze s novými [[letecký motor|motory]] – [[Boeing 737 MAX]] má přijít na trh letecké dopravy v roce 2017.
Nejprve byl tento model představen v roce 1964 a první verze Boeing 737-100 vzlétla v roce [[1967]], akterá vstoupila do leteckého provozu jako komerční proudové letadlo v únoru v roce [[1968]]. Další prodloužená verze 737-200 vstoupila do služby v dubnu v roce 1968.<ref name=fg6000>Kingsley-Jones, Max. [http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/22/325472/pictures-6000-and-counting-for-boeings-popular-little-twinjet.html "6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet."] ''Flight International'', Reed Business Information, April 22, 2009. Vydané: 22.apríla, 2009.</ref><ref name=airliners.net737>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=91 "The Boeing 737-100/200."] ''Airliners.net'', Demand Media, Inc. Vydané: 22.apríla, 2009.</ref> V 80. letech začala společnost Boeing vyrábět verze -300, -400 a -500, které později byly označované i jako série Boeing 737 Classic. Modelem série 737 Classic bylo přidáno na kapacitě a proudových motorech [[CFM International CFM56|CFM56]] spolu s vylepšenými [[křídlo letadla|křídly]]. V 90. letech představila společnost model [[Boeing 737 Next Generation|737 Next Generation]] s různými změnami jako přestavěná křídla, obnovený [[kokpit]] a nový interiér. Modely 737 New Generation jsou obsaženy ve verzích -600, -700, -800, a-900ER s různou délkou od 31m31 m do 42m42 m. Byznys verze 737 Next Generation s označením BBJ jsou také vyráběny.
Série 737 je nejprodávanější tryskové dopravní [[letadlo]] v historii letectví. Verze 737 se ve firmě Boeing nepřetržitě vyrábí od roku 1967 s počtem 9 335 dosud dodaných letadel (prosinec 2016) a 4 404 objednávek k výrobě (červenec 2016).<ref> ''Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary'' [http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report] z 30. června 2016. Navštíveno 22. července 2016.</ref> Výroba 737 je soustředěna v závodě Boeing ve městě [[Renton]], stát [[Washington (stát)|Washington]]. Mnoho 737-ček nastoupilo na linky dříve provozované letadly [[Boeing 707|707]], [[Boeing 727|727]], [[Boeing 757|757]], [[Douglas DC-9|DC-9]], a [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]]/[[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]] a v současnosti představuje pro letadlo největšího konkurenta rodina letadel [[Airbus A320]]. V roce 2006 bylo v každém okamžiku průměrně ve vzduchu 1 250 Boeingů 737 a každých 5 sekund přistávala nebo vzlétala 2 letadla tohoto typu.
== Vývoj ==
[[Soubor:NASA TEST 737-100 prototype.jpg|thumb|left|Prototyp 737-100 provozovaný úřadem [[NASA]] k testům]]
Společnost Boeing se věnovala studiu návrhu proudových letadel s kratším [[dolet letadla|doletem]] a zaměřili se na vybudování doplňujícího letadla k [[Boeing 727|Boeingu 727]] na krátké tratě s menší obsazeností.<ref name="nyt transport news">"Transport News: Boeing Plans Jet." ''[[The New York Times]]'', 17. července, 1964. Dostupné: 26. února, 2008.</ref> Přípravné projektové práce začaly 11. května 1964 a intenzivní průzkum trhu Boeingu přinesl plány pro vývoj 50 až 60 místného dopravního letadla pro tratě se vzdáleností od 80 až 1 600 km.<ref name="nyt transport news"/> [[Lufthansa]] se 19. února 1965 stala prvním zákazníkem,<ref name="Sharpe, p. 13">Sharpe and Shaw 2001, s. 13.</ref> s objednávkou 21 letadel v celkové částce 67 milionů [[Americký dolar|USD]]<ref name="german order">"German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." ''[[The Washington Post]]'', February 20, 1965. Dostupné: 26. února, 2008.</ref>(v r. 1965 190, 28 milionů USD v roce 2008) poté, co tato letecká společnost dostala záruku od Boeingu, že projekt 737 nebude zrušen. Konzultace a domluvení se se společností Lufthansa v předchozím zimním období měla u tohoto projektu za následek zvýšení sedadlové kapacity na 100 míst.
Dne 5. dubna 1965 oznámil Boeing objednávku společnosti [[United Airlines]] na 40 letadel 737. United však chtěl o něco větší letadlo než 737-100. Z toho důvodu Boeing protáhl trup o 91 centimetrů směrem dopředu a 102 centimetrů za křídlo. Delší verze byla označena jako 737-200, která vycházela s původní verze 737-100 s krátkým [[trup letadla|trupem]].<ref>Redding 1997, s. 182.</ref>
[[Soubor:United Airlines Boeing 737-222 Marmet.jpg|thumb|right|Starší modernizovaný Boeing 737-200 společnosti [[United Airlines]] s obraceči tahu]]
Podrobné návrhové práce pokračovaly na obou variantách ve stejnou dobu. Boeing zaostával za svými konkurenty v době kdy byl zahájen projekt 737 protože u konkurenčních letadel [[BAC 1-11]], [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9]] a [[Fokker F.28]] již probíhalo letové ověřování a certifikace.<ref name="german order"/> Pro urychlení vývoje použila společnost Boeing 60 % struktury a systémů z již existujícího typu 727, přičemž nejdůležitějším se stal průřez trupu. Tento trup umožňoval 6 sedadlové uspořádání vedle sebe ve srovnání s 5 sedadlovým uspořádáním u konkurenčních letadel BAC 1-11 a DC-9. Konstruktéři se rozhodli osadit gondoly motorů přímo na spodní stranu křídel ke zmenšení délky přistávacího [[podvozek letadla|podvozku]] a ponechání motorů níže pro snadnější obsluhu a prohlídky na zemi.<ref name="JoeSutter"> Sutter 2006, s. 76-78.</ref> Bylo testováno mnoho variant tlouštěk pro podpěry uchycení motoru v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelytunelu]] a bylo zjištěno, že pro větší rychlosti nejvíce vyhovuje tvar, který je relativně silný a vyplňuje drážku mezi křídlem a horní stranou gondoly, zejména na vnější straně. Původně bylo plánováno použití velmi podobných částí aerodynamických profilů křídla jako u modelů 707 a 727 ač o málo tlustší. Nicméně podstatné zlepšení odporových charakteristik při vyšších [[Machovo číslo|Machových číslech]] bylo dosaženo změnou těchto částí v blízkosti gondoly.<ref> Olason, ML a Norton, d.Ä. "Aerodynamická filozofie Boeingu 737", AIAA s. 65-739, prezentované na meetingu AIAA/Raes/JSASS Aircraft Design and Technology, Los Angeles California, Listopad 1965. Přetištěno v AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, Listopad/Prosinec 1966, s.524 - 528. </ref> Byl vybrán proudový motor [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-1]] s nízkým obtokovým poměrem.<ref> Shaw 1999, s. 6. </ref> S motory nainstalovanými na křídlech letounu se Boeing rozhodl osadit na trup konvenční [[vodorovné ocasní plochy|vodorovnou ocasní plochu]] před ocasním tvarem T, jaký byl použit v případě Boeingu 727.
== Varianty ==
=== Původní generace ===
'''B-737-100''' byla nejmenší a první verze tohoto letadla. První [[letecká společnost|společností]] používající Boeing 737-100 se stala německá [[Lufthansa]], která odebrala 22 strojů. Dalších pět koupila Malaysia-Singapore Airlines a dva kusy kolumbijská [[Avianca]]. Původně mělo mít letadlo kapacitu 60-85 sedadel; po konzultacích s prvním objednatelem - Lufthansou - bylo vytvořeno letadlo pro 100 pasažérů. Celkem bylo zkonstruováno 30 strojů Boeing 737-100.
'''737-200''' je upravená (prodloužená o 1,93 m) verze modelu Boeing 737-100. Zálet byl proveden 8. srpna 1967. První společností používající tuto verzi byla americká [[United Airlines]] (75 letounů). Druhým největším zákazníkem se staly Western Airlines (30 kusů), Piedmont Airlines (12), GATX-Boothe (15), [[All Nippon Airways]] (10) a Pacific Southwest (10). Verze Boeing 737-200 měla kapacitu 115-130 sedadel. Verze 737-200C byla vybavena nákladovými vraty na levé straně trupu za předními dveřmi a umožňovala smíšenou dopravu osob a nákladů. Od 135. kusu, dodaného United, byly zaváděny změny v podobě výkonnějších motorů JT8D-15 s účinnějšími [[obraceč tahu|obraceči tahu]] a změněnou geometriií Kruegerových klapek a [[slot (letectví)|slotu]] na [[náběžná hrana|náběžné hraně]]. Tato postupně zaváděná zlepšení vyvrcholila ve verzi Advanced 737 se startovní hmotností 52 620 kg a novou nádrží v trupu osazená motory JT8D-17. V lednu 1980 byly první z 28 kusů verze Advanced dodány dopravci British Airways. Celkem bylo vyrobeno 1 114 strojů modelu -200.
Z modelu 737-200 vzniklo také 19 strojů '''T-43A''' pro výcvik vojenských letovodů.
| caption2 = Moderní kokpit 737-800
}}
'''737-300''' byl nový základní model druhé generace Boeingu 737 zalétaný v roce [[1981]], delší o 2,13 m a větší než jeho předchůdci Boeing 737-100/-200 což umožnilo zástavbu dalších dvou řad po šesti sedadlech a jedné řady po třech sedadlech. V kabině kokpitu tohoto modelu se poprvé objevila kombinace klasických budíků a nového EFIS/Electronic Flight Instrumention System/. Druhá generace Boeingu 737 dostala i nové motory značky CFM (model 56). Toto byly nejradikálnější změny oproti verzím -100/-200. Boeing 737-300 má při standardním, dvoutřídním uspořádání kapacitu 128 pasažérů. Maximální kapacita je 148 pasažérů. Celkově bylo objednáno 1 104 strojů modelu -300.
'''737-400''' bylo vyvinuto jako 150-místná náhrada letadel [[Boeing 727]]. Výroba varianty Boeing 737-400 byla zahájena v červnu [[1986]] na základě požadavku dopravní společnosti Piedmont Airlines, který se 15. září [[1988]] stal jejím prvním uživatelem. K úvodnímu vzletu "čtyřstovky" došlo 26. ledna [[1988]]. Model -400 se ukázal být také mimořádně úspěšný. Největší flotilu této verze má [[Malaysia Airlines]]. Boeing 737-400 má standardně kapacitu 146 míst (u dvoutřídného uspořádání), maximální kapacita je 188 míst. Vyrobeno bylo kolem 500 strojů.
'''737-500''' je menší verze Boeingu 737-300 a přímá náhrada modelů první generace. Standardní kapacita je 108 míst (u dvoutřídní konfiguraci), maximální 133 míst. Vyrobených bylo přibližně 400 strojů.
=== Nová generace (Next Generation) ===
Je třetí série úspěšného letadla pro krátké a střední tratě. Je odpovědí na konkurenci konsorcia Airbus s modely [[Airbus A320]]. NG verze má novější digitální ("[[skleněný") kokpit|digitální kokpit]], novávětší [[rozpětí křídel|rozpětí křídla]] a nové motory CFM56-7B. Její vývoj byl oficiálně zahájen 17. listopadu 1993.
[[Soubor:LN-RPB Boeing 737-600 SAS (14809391685).jpg|náhled|Boeing 737-600 společnosti [[Scandinavian Airlines]]]]
'''737-600''' je jednou ze tří NG verzí. Základem pro verzi -600 byl model Boeing 737-500. Boeing 737-600 má kapacitu 110 pasažérů ve dvou třídách, nebo 133 v uspořádání jednotřídka. Přímo mu konkuruje [[Airbus A320|Airbus A318]]. Boeing 737-600 má dolet 2 480 km, verze-600HGW 5 648 km.
'''737-700 /-700ER''' je základní model nové generace, který ve výrobě nahradil předchozí verzi Boeing 737-300 z něhož i koncepčně vychází. JeZ nabízenrodiny veB737NG verzíchvznikl 737jako první. Ke slavnostnímu roll-700C,outu [[prototyp]]u B-700QC,737-700HGW,-700ER700 a(v. BBJč. Standardní27841/1, verzeN737X) -700došlo máv Rentonu u8. prosince dvoutřídného1996. uspořádáníÚvodní kapacitulet 126vykonala míst,zkušební maximálníosádka kapacitave jesložení 149Mike místHewett a Ken Higgins 9. února Přímo1997. muNásledující konkurujezkušební [[Airbusprogram A320|Airbusdoplnily A319]]další tři stroje (27842/2, N708SW, 27843/3, N709SW a 27835/4, N700GS). BoeingPo 737-700certifikaci mábyl dolet19. prosince 21997 852předán kmprvní letoun uživateli, verze-700HGWkterým se stal dopravce Southwest Airlines (27836/6, 037N701GS). Do pravidelného provozu byl nasazen 18. ledna km1998.
Dne 3. září 1997 byl představen model B737-700C určený k přepravě cestujících, nebo nákladu (Convertible). Překonstruována byla hlavní kabina s nákladními vraty na levé straně před křídlem a zesílena podlaha vybavená novým systémem pro manipulaci s nákladem. Na přání zákazníka lze tento model dodat v podobě -700QC, umožňující rychlou přestavbu interiéru z osobního na nákladní pod 60 min. Výroba byla zahájena v roce 1998. Premiérový let byl vykonán 14. dubna 1999 na trati z Rentonu na Boeing Field. Dodávka prvního stroje po typovém osvědčení typu proběhla 2. listopadu 2001 (30184/925, N743A).
Obchodní provedení představuje subverze BBJ (Boeing Business Jet), z něhož vycházejí i vojenské verze C-40B a C-40C Clipper. BBJ je speciální salónní letoun určený k přepravě 8 až 63 osob na velmi dlouhé tratě. K prodloužení doletu přispívají [[kompozitní materiál|kompozitové]] [[winglet]]y na koncích křídla. Úvodní objednávka byla zadána 22. ledna 1996, první předávka zákzníkovy proběhla 23. listopadu 1998.
Další varianty představují modely -700HGW a -700ER. Standardní verze -700 má u dvoutřídného uspořádání kapacitu 126 míst, maximální kapacita je 149 míst. Přímo mu konkuruje [[Airbus A320|Airbus A319]]. Boeing 737-700 má dolet 2 852 km, verze-700HGW 6 037 km.
[[File:US Navy, 165830, Boeing C-40A Clipper (18130981089).jpg|thumb|Boeing C-40A Clipper (v. č. 29980/568, Bua 165830, „Spirit of New York“), US Navy]]
'''C-40 Clipper''' byl vyvinut na základě zájmu [[Námořnictvo Spojených států amerických|US Navy]] o model -700C, kterým potřebovalo nahradit 29 dosluhujících letounů [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas C-9]]. Kontrakt na dva nové stroje C-40A byl podepsán 3. září 1997, koncem roku 1999 byly doobjednány další dva. Roll-out proběhl na Boeing Fieldu v Seattlu 9. září 2000, následně byl přelétnut do Wichity k zástavbě vnitřního vybavení nákladní kabiny. To již výrobce registroval objednávku US Navy na 6 kusů. První letoun převzala 59. [[peruť (letecká jednotka)|peruť]] (VR-59) US Naval Reserve Fleet's Logistics Support, dislokovaná na NAS Carswell Joint Reserve Base ve Forth Worthu, 21. dubna 2001. VR-59 převzala ještě další tři stroje, zbývající dva byly zařazeny v únoru a červenci 2002 k VR-58 z NAS Jacksonville na Floridě.
V srpnu 2000 objednalo čtveřici letounů ve verzi C-40B také [[Letectvo Spojených států amerických|USAF]]. Tyto stroje se vyznačovaly novým přístrojovým a komunikačním vybavením pro utajený přenos zvukových i obrazových informací. Letectvo převzalo první kus v prosinci 2002 a zařadilo jej do stavu 89. Airlift Wingu na [[Andrewsova spojená základna|Andrews AFB]] v [[Maryland]]u. V únoru 2003 byl dodán třetí stroj 15. Airlift Wingu se sídlem na havajské základně Hickam.
Stroje varianty C-40C používá od října 2002 také [[Národní garda Spojených států amerických]]. Dva ze tří objednaných kusů byly zařazeny k 201. Airlift Squadron, kde nahradily zastaralé [[Boeing 727|C-22]].
'''737-800''' je prodloužená verze Boeingu 737-700. Vychází z modelu Boeing 737-400, který v produkci přímo nahrazuje. Při standardním uspořádání sedadel nabízí kapacitu 162 pasažérů. Maximální kapacita je 189 pasažérů. Boeing 737-800 má dolet 3 815 km, verze-800HGW 5 445 km.
[[Soubor:Korean Air Boeing 737-900 Zhu-1.jpg|náhled|Vzlétající Boeing 737-900 společnosti [[Korean Air]]]]
'''737-900 /-900ER''' je nejdelší variantou v řadě 737. Na počátku vývoje letounu Boeing 737-900 stála objednávka dopravní společnosti [[Alaska Airlines]], která 10. listopadu [[1997]] objednala 10 kusů. Konstruktéři vyšli z předchozího modelu Boeing 737-800, který vložením dvou trupových segmentů před a za křídlo prodloužili o 2,60 m na celkovou délku 42,1 m. Výroba prvního stroje započala 8. března [[2000]] v závodě ve Wichitě. O tři týdny později se do konstrukčních prací zapojil také závod v Rentonu kompletací nosníku křídla, který provedl i finální montáž. K úvodnímu vzletu 737-900 (výr. č. 30017/596, N737X) s dvojicí motorů CFM56-7B došlo 3. srpna 2000, který realizovali piloti[[pilot]]i Mike Carriker a Mark Feuerstein. První let v čase 2 hodiny 58 minut vedl z rentonského [[letiště]] na Boeing Field v Seattlu. Druhý exemplář (30016/683, N1786B) sloužil k testům prostředků aktivní bezpečnosti. Certifikační zkoušky probíhaly jak na hlavní základně Boeing Field, tak i ve vybraných lokalitách států Washington, [[Colorado]], [[Montana]], [[Kalifornie]] a [[Oregon]], testy za nízkých teplot pak na Islandu a Newfoundlandu. Po úspěšném absolvování celého zkušebního programu bylo Boeingu 737-900 vydáno 17. dubna [[2001]] americkým úřadem FAA Osvědčení letové způsobilosti, obdobný dokument vydaly Evropské sdružené úřady JAA tomuto typu o dva dny později. 20. dubna 2001 zahájili u Boeingu kompletaci prvního letounu pro nizozemskou [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] (29599/866), která se stala čtyřmi objednanými stroji prvním evropským uživatelem „Devítistovky“. Předání prvního letounu pro Alaska Airlines, z objednávky navýšené na 13 strojů, proběhlo v Seattlu 16. května 2001 (30013/774, N305AS). Nové Boeingy tento přepravce nasadil od 27. května na linky [[Anchorage]]-[[Seattle]], [[Phoenix]], [[Las Vegas]], [[Los Angeles]] a San Diego. Druhou společností, která zařadila tento model do letadlového parku, se stala americká Continental Airlines, jejíž stroje jsou označeny 737-924. K předání prvního z objednaných 15 letounů došlo v Seattlu 31. května 2001 (30118/820, N30401) a do mateřského Houstonu jej přelétla osádka kapitána C. D. McLeana. Krátce po převzetí byly letouny nasazeny na linky [[Houston]]-[[Cozumel]], [[Cancún]], [[New Orleans]], [[Denver]], [[Chicago]], [[Orlando]] a [[Dallas]]. 17. července 2001 převzali zástupci KLM první 737-9K2 (29599/866, PH-BXO, „Plover“) se 178 sedadly ve dvou třídách. Čtvrtým provozovatelem 737-9B5 (29987/999, HL7569) se 21. listopadu 2001 staly aerolinie [[Korean Air]]. Protože Boeing 737-900 neměl dostatek únikových východů v souladu s předpisy FAA, kapacita tohoto modelu byla omezena na maximálně 189 míst (rozteč sedadel 0,78 m), aby odpovídala standardům [[Federal Aviation Administration]].
Po ukončení produkce letadla [[Boeing 757]] byl tento typ nahrazen modelem Boeing 737-900ER s novými únikovými východy a motory. Je v nabídce i jako verze BBJ3.
=== Boeing 737 MAX ===
{{Podrobně|Boeing 737 MAX}}
Boeing oznámil vývoj nového Boeingu 737 MAX, který nahradí verze B737-700, 800 a 900ER. Bude prodáván ve verzích B737 MAX 7, 8 a 9. Za deštivého 29. ledna 2016 se konal první let Boeingu 737 MAX, první dodávky leteckým společnostem jsou plánované na rok 2017.<ref>{{Citace monografie|jméno=|příjmení2=|jméno2=|titul=Boeing 737 MAX First Flight, 29th January 2016|url=https://www.youtube.com/watch?v=XTtRPXwVdNU|vydání=|vydavatel=|místo=|rok=|počet stran=|strany=|isbn=}}</ref>
== Specifikace ==
== Uživatelé ==
[[Soubor:Boeing 737-752(w) ‘N7844A’ Southwest (29017231571).jpg|náhled|Boeing 737-700 v barvách amerického dopravce [[Southwest Airlines]]]]
[[Soubor:Boeing 737-8AS Ryanair (5540036219).jpg|náhled|Boeingy 737-800 dopravce [[Ryanair]]]]
Největší uživatelé k červenci 2016 byly letecké společnosti [[Southwest Airlines]] s 720 kusy, [[Ryanair]] s 355 kusy, [[United Airlines]] s 314 kusy, [[American Airlines]] s 274 kusy a z česka například [[Travel Service]] s 19 kusy a [[ Smart Wings]] s 18 kusy.
=== Civilní ===
* [[Ryanair]] (355 kusů)
* [[Scandinavian Airlines]] (82 kusů)
* [[Smart WingsSmartWings]] (18 kusů)
* [[Southwest Airlines]] (720 kusů)
* [[Travel Service]] (19 kusů)
* [[United Airlines]] (314 kusů)
=== Armádní ===
Letadla Boeing 737 využívá nebo využívala v armádní verzi vláda [[Argentina|Argentiny]], [[Austrálie]], [[Chile]], [[Kolumbie]], [[Indie]], [[Indonésie]], [[Írán]]u, [[Kazachstán]]u, [[Malajsie]], [[Mexiko|Mexika]], [[Mongolsko|Mongolska]], [[Nigérie]], [[Peru]], [[Jihoafrická republika]], [[Saúdská Arábie|Saudská Arábie]], [[Jižní Korea]], [[Čínská republika|Tajwan (Čínská republika)]], [[Thajsko]], [[Turecko]], [[Ukrajina]] a především [[Spojené státy americké]] — ve verzi [[Boeing C-40 Clipper]] a '''T-43A'''.
=== Česko ===
[[Soubor:Boeing 737-86Q, SmartWings JP7476383.jpg|náhled|Boeing 737-800 české společnosti [[SmartWings]]]]
==== Současní ====
* [[Travel Service]] (15 ks – prosinec 2016)
* [[SmartWings]] (15 ks – prosinec 2016)
* [[Petr Kellner]] (1 ks - soukromé účely)
==== Bývalí ====
* [[České aerolinie]] (30 ks) – V minulosti letouny B737 používaly [[České aerolinie]] (Boeing 737-500), které je z provozu vyřadily 13. ledna 2013. Na linkách ČSA byla letadla Boeing 737 v provozu od 27. června 1992, kdy byl předán první stroj (N1790B). 3. července 1992 byla jeho [[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] změněna na OK-XGA. V červenci pak ČSA převzaly další dva letouny (OK-XGB a -XGC), v srpnu následované zbývajícími dvěma (OK-XGD a -XGE). Následně byla flotila Boeingů 737 ČSA rozšířena o dva letouny prodloužené verze -400 (OK-WGF, výr. č. 24903/1978 ex 9M-MJN [[Malaysia Airlines]] a OK-WGG, výr. č. 24693/1972 ex 9M-MJM).
* [[Fischer Air]] (3 ks)
* [[Holidays Czech Airlines]] (2 ks)
== Nehody ==
Letadla Boeing 737 měla k říjnu 2015 celkem 368 [[Letecká nehoda|leteckých nehod]], z nich 184 vážných (poškození trupu letadla),<ref>http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=B737&start=0</ref><ref>http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=103%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1</ref> v důsledku kterých zemřelo 4862 lidí.{{Kdy?}}
== Odkazy ==
=== Reference ===
<references />
=== Literatura ===
* {{Citace monografie | příjmení = Genf | jméno = S. A. | příjmení2 = | jméno2 = | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1998 | vydání = 1 | titul = Encyklopedie letadel | vydavatel = Slovo | místo = Ivanka pri Dunaji | isbn = 80-85711-35-4 | strany = 425}}
* {{Citace monografie | příjmení = Němeček | jméno = Václav | odkaz na autora = | rok = 1981 | titul = Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla | edice = Atlas letadel | svazek edice =| vydavatel = Nakladatelství dopravy a spojů | místo = Praha | vydání = 1| isbn =}}
* {{citace monografie | jméno = Riccardo | příjmení = Niccoli | odkaz na autora = | titul = Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy | url = | vydavatel = Knižní klub | místo = Praha | rok = 2001 | počet stran = 224 | kapitola = Boeing 737 | strany = 42 | isbn = 80-242-0651-x | jazyk = česky}}
* {{Citace periodika | příjmení = Cvrkal | jméno = Milan | titul = Variace na téma Boeing 737-700 | časopis = Letectví a kosmonautika | odkaz na časopis = Letectví a kosmonautika | rok = 2004 | měsíc = březen| ročník = 80. | číslo = 3| strany = 25-31 | url = | issn = 0024-1156}}
=== Externí odkazy ===
* [http://www.b737.org.uk/ Technický průvodce Boeing 737] {{En}}
* [http://wp.scn.ru/en/ww3/t/1151/5243/0 Zbarvení letounů Boeing 737] {{En}}
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&qkeywords=Boeing+737&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2F&ref=&ss=3512j1508086j11 Fotogalerie letounu Boeing 737] {{En}}
{{Letouny Boeing}}
| 