Verze z 7. 10. 2016, 17:59 editovat Trasprd (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 148 editací m Šablona Tupolev. ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 5. 10. 2017, 07:00 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: {{Infobox - letadlo \| název = Tu-114 Rossija \| typ = [[dopravní letoun]] \| výrobce = [[Tupolev]] \| obrázek = Aeroflot Tupolev Tu-114.jpg \| popisek = \| konstruktér = \| první let = [[15. listopad]]u [[1957 v letectví\|1957]]<ref name = ''Gordon Tu-114''>Gordon,Yefim & Rigmant, Vladimir. “Tupolev Tu-114”. Midland. Hinkley. 2007. ISBN(10) 1 85780 246 2 ISBN(13) 978 1 85780 246 7</ref> \| zavedeno = [[24. duben\|24. dubna]] [[1961 v letectví\|1961]]<ref name = ''Gordon Tu-114''/> \| vyřazeno = 1991<ref name = ''Gordon Tu-114''/> \| výroba = 1958–1963 \| vyrobeno kusů = 32 ks \| charakter = \| cena za kus = \| vyvinuto z typu = [[Tupolev Tu-95]] \| varianty = [[Tupolev Tu-126]] \| hlavní uživatel = [[Aeroflot]] \| více uživatelů = [[Japan Airlines]] (ve spolupráci s [[Aeroflot]]em), [[Sovětské letectvo]]<ref name = ''Gordon Tu-114''/> }} '''Tupolev Tu-114''' ([[ASCC\|V kódu NATO]] "'''Cleat'''") byl [[Sovětský svaz\|sovětský]] čtyřmotorový dopravní [[turbovrtulový motor\|turbovrtulový letoun]] z druhé poloviny 50. let 20. století. Až do příchodu [[proudový motor\|proudových]] strojů byl Tu-114 svého času největším a nejrychlejším dopravním letadlem na světě. Dodnes zůstává jedním z nejrychlejších turbovrtulových dopravních letadel na světě. == Vývoj == Na počátku Tu-114 byl požadavek na dopravní letoun s velkou kapacitou na velké vzdálenosti. Konstrukční kancelář Andreje Tupoleva vycházela z vojenského letounu [[Tupolev Tu-95]]. První let prototypu se uskutečnil [[15. listopad]]u [[1957 v letectví\|1957]]. Poté se uskutečňovaly zkušební lety, při kterých se ukázalo, že se jedná o spolehlivý stroj s ekonomickým provozem. První prototyp ('''CCCP-L5611''') zůstal po zahájení sériové výroby ve výrobním středisku a sloužil na další zkoušky. Šlo o ověřování letových vlastností a výkonů za různých podmínek a také o zkoušky zlepšených verzí motorů, přístrojového vybavení a uspořádání prostorů pro cestující a náklad. Při jednom ze zkušebních letů došlo k požáru pohonné jednotky a ke zničení prototypu. Řádek 29: Je paradoxní, že letadlo Tu-114 bylo později nahrazeno letadlem [[Iljušin Il-62]], které bylo mnohem náročnější na provoz. Kvůli obavám ze zpoždění vývoje Tu-114, byly pro dopravu sovětských vládních činitelů vyrobeny dva kusy ([[Tupolev Tu-116]]), označované zpočátku i jako Tu-114D. Tyto letouny byly upraveny z bombardérů Tu-95 vestavbou přetlakové kabiny do původního, úzkého trupu. Aeroflot Tu-114 zařadil na své linky s imatrikulační značkami CCCP-76459 až 76490. == Konstrukce == [[Soubor:Tupolev Tu-114 Cockpit.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~right~~vpravo\|Kokpit letadla Tu-114]] [[Soubor:Tupolev Tu-114 Cabin.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~right~~vpravo\|Kabina pro cestující v Tu-114]] '''Tupolev Tu 114 Rossija''' byl čtyřmotorový turbovrtulový samonosný [[dolnoplošník\|dolnokřídlý]] jednoplošník s jednoduchými ocasními plochami a předovní podvozkovou nohou. * '''Křídlo''' celokovové konstrukce se skládalo ze čtyř technologických částí. Vnitřní čtyřnosníková část, která se připojovala k trupu nesla gondoly motorů a hlavních podvozkových nohou. Odtokovou hranu těchto částí tvořily dvoudílné vztlakové [[Fowlerová klapka\|Fowlerovy klapky]] značně vystupující z obrysu křídla. Klapky ovládal hydraulický systém. K vnitřním částem se připojovaly trojnosníkové vnější části, vybavené po celé délce odtokové hrany třídílným křidélky; vnitřní křidélka měla vyvažovací plošky. Příčnému řízení napomáhaly i spoilery na horní straně křídla před křidélky. Na horní straně bylo ještě křídlo vybaveno třemi aerodynamickými plůtky na každé polovině. Řádek 47: == Provoz == [[Soubor:RIAN archive 785988 A Tupolev Tu-114 Cleat long-range turboprop airliner.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~right~~vpravo\|Tupolev Tu-114 na leteckém dni v Tušině u Moskvy, 9. července 1961]] [[Soubor:Aeroflot Tupolev Tu-114 JAL livery APM.jpg\|náhled\|~~right~~vpravo\|Tu-114 na letišti [[Letiště Haneda\|Haneda]] v barvách Japan Airlines]] V létě 1962 začal Tu-114 poprvé létat do [[Havana\|Havany]] přes [[Conakry]]. Trasa vedoucí přes Afriku se ukázala být nevhodná a navíc politické problémy se státech nad kterými tento let vedl, zapříčinily, že se plán cesty změnil. V lednu 1963 začala doprava s jednou technickou zastávkou v [[Murmansk]]u, kde stroje doplňovaly palivo, pak pokračovaly v letu velkým obloukem přes [[Atlantský oceán\|Atlantik]] bez dalšího mezipřistání až k cíli. Řádek 59: Tu- 114D byl prakticky pouze upravený bombardér [[Tupolev Tu-95]] s přetlakovým trupem po celé délce kabiny cestujících s demontovanou výzbrojí a s pumovnicí proměněnou na zavazadlový prostor. Tu-114D byly určeny na extrémně dlouhé tratě, konkrétně na kurýrní lety a speciální spoje. Jejich zásoba paliva se zvětšila, přičemž vzletová hmotnost nepřesahovala 121 920 kg. Při zkouškách prototypu letěl například Tu-114D bez mezipřistání z Moskvy do [[Irkutsk]]u a zpět ve výši 12 000 m, průměrnou rychlostí 800 km/h. Urazil vzdálenost 8 500 km a při zpátečním letu se musel probíjet protivětrem o síle 200 km/h. Přesto zůstalo v nádržích po přistání v Moskvě palivo ještě na dalších 2 000 km . Jistý čas létaly Tu- 114D i na lince Moskva - [[Havana]]. Výkony Tu-114 byly pozoruhodné a svého času tvořily světovou špičku. Na přelomu 50. a 60. let symbolizovaly, spolu s prvními [[Program Sputnik\|Sputnik]], celkem vyspělý letecko-kosmický průmysl [[Sovětský svaz\|SSSR]]. Ale o deset let později už éra letadel Tu-114 ve službách Aeroflotu pomalu končila. Poslední linkou, na které mohli cestující letět tímto letadlem byla linka Moskva - Novosibirsk. V roce [[1975]] byly letouny Tu-114 staženy z dopravy a byly prodány vojenskému letectvu. Tam sloužily k vývoji [[AWACS\|letadla včasné výstrahy]] (obdoba amerického "systému [[AWACS]]") [[Tupolev Tu-126]]. Sovětská armáda přebírala později pro dopravní účely i další letouny Tu-114, které [[Aeroflot]] vyřazoval z provozu. Docházelo i k dalším obměnám letounu pro dálkové lety s omezení přepravní kapacity ve prospěch paliva. Celkem bylo vyrobeno 32 kusů všech typů. Řádek 68: == Specifikace (Tu-114) == [[Soubor:Tu-114 Paryż~1961.jpg\|~~right~~vpravo\|~~thumb~~náhled\|Tu-114 v Paříži roku 1961]] === Technické údaje === * '''Posádka:''' 5 Řádek 104: {{Tupolev}} {{Portály\|Letectví}} {{Autoritní data}} [[Kategorie:Dopravní letadla]]

Tupolev Tu-114: Porovnání verzí