|
== Historie ==
Výroba první série proběhla v roce [[1967]], následovaná sérií druhou z let [[1968]]–[[1969]]: 78 lokomotiv s parním generátorem a 52 bez parního generátoru. Poslední, třetí série byla vyrobena v letech [[1970]]–[[1971]] a čítala 60 lokomotiv s parním generátorem a 30 bez něj. Poté již byla ve výrobě vystřídána novou řadou [[Lokomotiva 753|T 478.3 (753)]]. ▼| titul = Lokomotivní řady 751 (T 478.1), 749
| url = http://www.atlaslokomotiv.net/loko-751.html
Celkem bylo vyrobeno 230 lokomotiv s topením (řada T 478.1) a 82 lokomotiv bez něj (řada [[Lokomotiva 752|T 478.2]])<ref name="spz"> </ref>.{{Citace elektronické monografie▼| datum přístupu = 2010-03-17
| vydavatel = Atlas lokomotiv
| jazyk = čeština
}}</ref><ref name="hydraulika">{{Citace elektronické monografie
| odkaz na autora =
| titul = Hydraulická lokomotiva T 478.2001
| url = http://spz.huu.cz/rubriky/historie-lokomotiv/hydraulicka-lokomotiva-t-478
| datum vydání =
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2016-08-11
| vydavatel = Spolek Přátel Zamračených
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref> Základní parametry byly schváleny koncem roku [[1962]] a poté započaly v ČKD konstrukční práce.<ref name="spz">
{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| odkaz na autora =
| titul = Lokomotivní řada 751, 752
| url = http://spz.logout.cz/vozidla/751/751.php
| vydavatel = Stránky přátel železnic ▼| datum vydání =
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2010-03-17
▲| vydavatel = Stránky přátel železnic
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref>.
Jako první byla vyrobena dieselelektrická verze a první prototyp pod označením T 478.1001 vyjel z továrny v listopadu [[1964]], druhý pak na jaře [[1965]].<ref name="parostroj">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| odkaz na autora =
| titul = Lokomotivní řada ČSD T478.1 - Vznik lokomotiv T478.1 a prototypy
| url = http://www.parostroj.net/vozidla/T478/T478.htm
| datum vydání = 2000-03-19
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2016-08-11
| vydavatel = Parostroj.net
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref> Stejného roku následoval i hydraulický exemplář, označený T 478.2001. Všechny tři stroje byly testovány v osobní i nákladní dopravě a vzájemně srovnávány; dieselelektrické především v [[Lokomotivní depo|LD]] [[Brno dolní nádraží|Brno dolní]],<ref name="parostroj"></ref> hydraulický v [[Vršovice|Praze-Vršovicích]]. Druhý jmenovaný však trpěl mnoha závadami a z provozu byl kvůli nim často odstavován. V roce [[1966]] byla vyrobena pětikusová ověřovací série s elektrickým přenosem a dodána taktéž do Vršovic; spolu se strojem T 478.2001 byla v provozu především na ramenech do [[Benešov]]a, [[Tábor]]a a [[Turnov]]a. Po těchto zkouškách byl definitivně vývoj hydraulické verze zastaven a zahájena výroba řady T 478.1. Stroj T 478.2001 vydržel v provozu u [[Československé státní dráhy|ČSD]] jako pronajatý do roku [[1970]]<ref name="hydraulika"></ref>, a poté byl prodán do hutí [[Huť Poldi|Poldi]] [[Kladno]], kde po přeznačení na T 478.4001 v sedmdesátých letech dojezdil a byl sešrotován.
Později byla odvozena verze bez parního generátoru, určená především pro nákladní dopravu; označena byla řadou [[Lokomotiva 752|T 478.2<sup>II</sup>]] a vyráběna od roku [[1969]].
== Výroba ==
▲Výroba první série proběhla v roce [[1967]], následovaná sérií druhou z let [[1968]]–[[1969]]: 78 lokomotiv s parním generátorem a 52 bez parního generátoru. Poslední, třetí série byla vyrobena v letech [[1970]]–[[1971]] a čítala 60 lokomotiv s parním generátorem a 30 bez něj. Poté již byla ve výrobě vystřídána novou řadou [[Lokomotiva 753|T 478.3 (753)]].
▲Celkem bylo vyrobeno 230 lokomotiv s topením (řada T 478.1) a 82 lokomotiv bez něj (řada [[Lokomotiva 752|T 478.2]])<ref name="spz"></ref>.
== Technický popis ==
| 