Lokomotiva 751: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace
značky: možný vandalismus školní IP editace z Vizuálního editoru
Rob542 (diskuse | příspěvky)
Rv - školní experimenty
Řádek 1:
{{substovaný infobox}}
{{Lokomotiva hlavička|
název=Motorová lokomotiva řady 751|
poznámka=dle [[označení UIC]]|
typ1=T 478.1|popis1=Staré [[označení ČSD]]|
typ2=|popis2=Tovární označení|
obrázek=Soubor:ČD Class 751, žst. Náchod.png|
popis_obrázku=|
}}
{{Lokomotiva nadpis|Základní údaje}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||[[ČKD]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1964]]–[[1971]]<br />([[1973]]–[[1976]], [[1995]])}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||230}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||([[Československé státní dráhy|ČSD]], [[České dráhy|ČD]], [[ŽSR]]),<br />[[ČD Cargo|ČDC]], [[ZSCS]], [[NTM]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[1964]]–dosud}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výkon prvotního motoru ||1 103&nbsp;kW}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální tažná síla ||180 kN}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální rychlost ||100&nbsp;km/h}}
{{Lokomotiva nadpis|Hmotnost a rozměry}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Hmotnost ve službě ||75&nbsp;t}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Délka přes nárazníky ||16&nbsp;500&nbsp;mm}}
{{Lokomotiva parametr|[[Parametry lokomotiv#Minimální poloměr projížděných oblouků|Minimální poloměr<br />projížděných oblouků]]|120&nbsp;m}}
{{Lokomotiva parametr|[[Rozchod kolejí]] |1&nbsp;435&nbsp;mm}}
{{Lokomotiva nadpis|Parametry pohonu}}
{{Lokomotiva parametr|[[Uspořádání pojezdu]] |Bo´&nbsp;Bo´}}
{{Lokomotiva parametr|[[Přenos výkonu]] |[[Elektrický přenos výkonu|elektrický stejnosměrný]]}}
{{Lokomotiva parametr|Typ spalovacího motoru |K 6 S 310 DR}}
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
 
'''Motorová lokomotiva řady 751''' (do roku [[1988]] '''T&nbsp;478.1''') je skříňová čtyřnápravová [[dieselelektrická lokomotiva]] s&nbsp;[[Uspořádání pojezdu|uspořádáním pojezdu]] Bo´ Bo´ . V&nbsp;provozu se jí přezdívá ''Zamračená'' či ''Bardotka ''(podle vzhledu čela lokomotivy). Jedná se o&nbsp;jednu z&nbsp;nejzdařilejších lokomotiv, které opustily brány pražské lokomotivky [[ČKD]]. Vyráběla je v&nbsp;letech [[1964]]–[[1971]]. Lokomotiva má [[Elektrický přenos výkonu|elektrický stejnosměrný přenos výkonu]]. Maximální povolená rychlost lokomotivy je 100&nbsp;km/h, trvalá tažná síla lokomotivy činí 120&nbsp;kN, maximální pak 220&nbsp;kN. Hmotnost lokomotivy je 75&nbsp;tun. U&nbsp;některých lokomotiv této řady bylo v&nbsp;90. letech parní zařízení pro vytápění vlaků nahrazeno zařízením pro elektrické vytápění vlaků a lokomotivy byly přeznačeny na řadu [[Lokomotiva 749|749]].
== Výroba ==
 
== VýrobaHistorie ==
Na začátku šedesátých let dvacátého století se v&nbsp;[[Československo|Československu]] začíná přistupovat k&nbsp;postupnému plnění plánu elektrizace hlavních a motorizace vedlejších tratí. Do tohoto portfolia patřila i&nbsp;traťová motorová lokomotiva o&nbsp;výkonu přibližně 1&nbsp;100 kW, schopná nahradit [[parní lokomotiva|parní lokomotivy]] ve vozbě osobních vlaků a lehkých nákladních vlaků. Při zadávání projektu ještě nebylo rozhodnuto, zda se má použít elektrický nebo hydraulický přenos výkonu. Proto bylo rozhodnuto o&nbsp;výrobě dvou variant nových lokomotiv: '' T&nbsp;478.1'' s&nbsp;elektrickým přenosem výkonu a ''T&nbsp;478.2'' s&nbsp;hydraulickým.<ref name="atl">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
Řádek 57 ⟶ 86:
Později byla odvozena verze bez parního generátoru, určená především pro nákladní dopravu; označena byla řadou [[Lokomotiva 752|T 478.2<sup>II</sup>]] a vyráběna od roku [[1969]].
 
== HISTORIEVýroba ==
Výroba první série proběhla v&nbsp;roce [[1967]], následovaná sérií druhou z&nbsp;let [[1968]]–[[1969]]: 78 lokomotiv s&nbsp;parním generátorem a 52 bez parního generátoru. Poslední, třetí série byla vyrobena v&nbsp;letech [[1970]]–[[1971]] a&nbsp;čítala 60 lokomotiv s&nbsp;parním generátorem a 30 bez něj. Poté již byla ve výrobě vystřídána novou řadou [[Lokomotiva 753|T 478.3 (753)]].
 
Řádek 63 ⟶ 92:
 
== Technický popis ==
=== JankovičSpalovací motor ===
[[Soubor:Zamracena engine.JPG|náhled|vlevo|Přeplňovaný 6-válcový motor K6S310DR s&nbsp;hlavním generátorem z&nbsp;lokomotivy řady 751.]]
[[Soubor:38.Zamračená 749 264 - 8 výrobní štítek ČKD ČKD PRAHA OBOROVÝ PODNIK VÝR. ČÍS. 7638 z nástupiště - Hlavní nádraží - Čerčany.JPG|náhled|Výrobní štítek 749.264-8, výr. číslo 7638, rok výroby 1970]]
Lokomotiva má ve strojovně spolu s&nbsp;trakčním [[Dynamo|dynamem]] umístěn řadový stojatý čtyřdobý šestiválec ČKD K&nbsp;6 S&nbsp;310 DR,<ref name="zelpage" /> přeplňovaný turbodmychadlem PDH 50 V, jehož [[turbína]] je poháněna [[výfukové plyny|výfukovými plyny]]. Za [[turbodmychadlo|turbodmychadlem]] je v&nbsp;sacím potrubí umístěn mezichladič plnícího vzduchu. [[Zdvihový objem]] agregátu činí 163,21 l, [[Vývrt|vrtání]] válců je 310&nbsp;mm, [[Zdvih (technika)|zdvih pístů]] 360&nbsp;mm. [[Ventilový rozvod]] je typu [[OHV]], motor má jeden [[vačkový hřídel]]. Na každý [[válec (motor)|válec]] připadá vstřikovač, dva sací a dva výfukové ventily. Vstřikovací čerpadlo je pro každý válec samostatné, s&nbsp;cizím pohonem (poháněna jsou od vačkového hřídele motoru). [[Vstřikování paliva|Vstřik paliva]] je přímý a každý [[píst]] má sedm pístních kroužků. Zajímavé je provedení chlazení pístu. V&nbsp;horní části je v&nbsp;hlavě pístu zalita trubice ve tvaru spirály. Ta je součástí mazacího okruhu motoru. Olej v&nbsp;ní proudí přes otvory v&nbsp;[[Pístní čep|pístním čepu]]. Chladí tak nejvíce tepelně namáhanou části pístu – dno a oblast [[pístní kroužek|pístních kroužků]].
[[Soubor:39.Zamračená 749 264 - 8 znak ČKD na levém boku z nástupiště - Hlavní nádraží - Čerčany.JPG|náhled|Znak ČKD na levé bočnici 749.264-8]]
Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1 103&nbsp;kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s&nbsp;hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno [[ozubené kolo|ozubeným soukolím]] od [[Kliková hřídel|klikové hřídele]]. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku nízkootáčkového robustního naftového motoru (jedná se o&nbsp;stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).<ref name="zelpage">[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=751 Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage]</ref>
 
=== Trakční motory ===
Lokomotiva má čtyři paralelně zapojené tlapové [[Tlapový motor|trakční motory]] typu TE 005 E, v&nbsp;každém podvozku dva. Jsou to sériové čtyřpólové elektromotory s&nbsp;pomocnými póly a cizí ventilací.
 
=== Trakční generátor ===
Trakčního generátor je stejnosměrný šestipólový elektrický točivý stroj, [[dynamo]], s&nbsp;cizím buzením a vlastní ventilací - typového označení TD 802 C .
=== Regulace výkonu ===