Lokomotiva 759: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Pohonná část: motor "nepochází" z T478.3 (v předchozí kapitole se přímo mluví o jeho atypičnosti - a v každém ze dvou protoypů byl jiný!); všechno patří do minulosti |
úpravy na základě připomínek |
||
Řádek 28:
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
'''Lokomotiva řady 759''' (do roku [[1987]] řada '''T 499.0''') je [[dieselová lokomotiva]] s [[Elektrický přenos výkonu|elektrickým přenosem výkonu]] určená původně pro vozbu [[Rychlík (vlak)|rychlíků]] na hlavních tratích. Pro svůj tvar čela s jedním velkým kulatým reflektorem pod oknem stanoviště strojvedoucího si vysloužila přezdívku „kyklop“. Dva prototypy byly v [[Praha|pražské]] [[ČKD]] vyrobeny v roce [[1974]] jako plánovaná náhrada nejvýkonnějších [[Parní lokomotiva|parních lokomotiv]] na [[Elektrifikace|neelektrifikovaných tratích]]. Během následujících let prošly dlouhodobým testováním, mimo jiné i na expresu Ostravan z [[Bohumín]]a do [[Praha|Prahy]]. Při zkouškách roku [[1976]] dosáhl první prototyp rychlosti 176 km/h a drží tak i v současnosti stále platný rychlostní rekord tuzemských motorových lokomotiv. K sériové výrobě však nedošlo a ani oba prototypy se v provozu dlouhodobě neudržely – po ukončení zkoušek přešly jako pronajaté do nákladní dopravy. Po mnoha závadách a požáru byl první prototyp odstaven koncem roku [[1979]] a krátce nato podobný osud potkal i druhý stroj. Oba stroje zakoupil Výzkumný ústav železniční (VÚŽ) a využíval lokomotivu T 499.0002 na [[Železniční zkušební okruh Cerhenice|zkušebním okruhu v Cerhenicích]] jako zátěžové a brzdicí vozidlo. První stroj byl zlikvidován roku [[1989]] po nárazových zkouškách.
Druhý stroj sloužil na okruhu do roku [[1992]], kdy byl po dalším požáru odstaven. Po přesunu do [[Nymburk]]a a opravě sloužil jako neprovozní exponát na železničních výstavách až do roku [[2012]]. Tehdy jej zpět odkoupil VÚŽ a přistavil na hlavní opravu spojenou s komplexní rekonstrukci. Na jaře [[2015]] byl opět oživen a navrácen do provozu. Kromě služby na cerhenické základně plní funkci historického vozidla a je předváděn veřejnosti na mnoha historických jízdách a akcích.
Řádek 122:
[[Soubor:Czech Raildays 2015, ČD 759 Kyklop (15).jpg|thumb|left|Pohled do uličky ve strojovně]]
=== Mechanická část ===
Lokomotiva je skříňového typu, se dvěma stanovišti [[strojvedoucí]]ho na obou koncích rámu. Pojezd tvoří dva dvounápravové [[Podvozek (železnice)|podvozky]]; jednotlivá [[Železniční dvojkolí|dvojkolí]] mají individuální pohon vlastními [[Tlapový motor|trakčními motory]], umístěnými v podvozcích. Uložení skříně na podvozcích je řešeno šroubovými pružinami typu Flexicoil (první použití toho typu uložení u lokomotivy v [[Československo|Československu]]){{#tag:ref|Pružiny typu flexicoil jsou na rozdíl od klasických pružin uloženy v příčném řezu šikmo a zajišťují tak přenos nejen osových, ale též příčných sil. Jde tedy o jeden z typů tzv. bezkolébkového uložení skříně na podvozku.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = | jméno = | titul = Bezkolébkové uložení skříně vozu na podvozku | url = http://www.vagony.cz/pojezdy/mapa/podvozky_mapa_bezkolebkove.html | datum vydání = | datum přístupu = 2017-09-15 | vydavatel = Vagony.cz }}</ref>|group="p"}} s pomocnými hydraulickými tlumiči. Přenos tažných a brzdných sil je realizován přes hlavní otočný čep.<ref name="zm-184" /> Od vyrobení byly obě lokomotivy oděny do modrožluté barevné kombinace s černým rámem a světle šedým pojezdem. Velký hlavní reflektor, umístěný netradičně pod čelními okny, vysloužil stroji přezdívku „kyklop“.<ref name="zpt499" /> [[Soubor:Czech Raildays 2015, ČD 759 Kyklop (09).jpg|thumb|Stanoviště strojvedoucího po rekonstrukci]]
=== Pohonná část ===
Místo do té doby obvyklého čistě stejnosměrného elektrického přenosu výkonu bylo u řady T 499.0 přistoupeno k využití smíšeného střídavě-stejnosměrného přenosu. Spalovací motor K 12 V 230 DR byl čtyřdobý vznětový stojatý dvanáctiválec s uspořádáním válců do V, vrtáním 230 mm, zdvihem pístů 260 mm a přeplňováním pomocí dvojice [[Turbodmychadlo|turbodmychadel]], pomocí jejichž úpravy se podařilo konstruktérům dosáhnout zvýšeného výkonu oproti verzi
=== Řízení ===
Řádek 139:
== Odkazy ==
=== Poznámka ===
<references group="p" />
=== Reference ===
<references />
| |||