Železniční trať Rybník – Lipno nad Vltavou: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
typo, zdroje, rekonstrukce |
obrázek řady E 423.0 |
||
Řádek 108:
Celý původní vozový park na dráze zůstal nezměněn až do vypuknutí druhé světové války, kdy trať přešla pod správu německých [[Deutsche Reichsbahn|Říšských drah]]. Od roku [[1942]] tak zde bylo v provozu několik elektrických vozů původem z [[Německo|Německa]], z nichž ale část byla po několika letech pronajata do [[Rakousko|Rakouska]] a na „Lipence“ zůstaly jen dva vozy, označené ET 194.01 a ET 184.03 (M 200.101 a 102).<ref name="spz" /> Osvobození se tu dočkaly i všechny čtyři původní vozy a lokomotiva E 200.001.<ref name="spz" /> Po skončení války v květnu [[1945]] se trať vrátila do vlastnictví ČSD.
[[Soubor:E 423.jpg|náhled|vlevo|Lokomotiva řady E 423.0, sloužící i na této trati]]
[[Soubor:Rožmberk nad Vltavou, nádraží.jpg|náhled|Nádraží Rožmberk nad Vltavou]]
Od ledna [[1947]] provoz dočasně zajišťovala parní trakce v důsledku ničivého požáru elektrárny v Horním Mlýně po živelné pohromě.<ref name="ellip" /> Teprve po vybudování nové měnírny ve Vyšším Brodě se na trať mohly v září [[1948]] vrátit elektrické lokomotivy.<ref name="ellip" /> Začátkem padesátých let začala stavba [[Vodní nádrž Lipno|Lipenské přehrady]] a s ní došlo i ke změnám na trati. Kvůli stavbě nádrže bylo zrušeno a zbouráno původní nádraží v Lipně, které leželo na pravém vltavském břehu, a nové vzniklo na břehu opačném. Původní dřevěné trakční vedení bylo sneseno a nahrazeno novým řetězovkovým s kovovými stožáry.<ref name="ellip" /> Spolu s ním byly postaveny nové měnírny v Rybníku a Vyšším Brodě a napájecí napětí bylo roku [[1955]] z původních 1280 V zvýšeno na 1500 V.<ref name="ellip" /> Díky tomu dojezdil starý vůz M 201.001 a jeho tři mladší „sourozenci“ byli podrobeni rekonstrukci a úpravě na nové napětí. Jelikož počty cestujících neustále rostly, pro posílení osobní dopravy byly postaveny dva nové čtyřnápravové elektrické vozy M 411.001 a 002, které vznikly ze starých německých vozů zástavbou nové trakční výzbroje vyrobené v [[Plzeň|plzeňské]] [[Škoda (podnik)|Škodovce]].<ref name="spz" /> Do provozu byly zařazeny v letech [[1954]]–[[1955|55]]. Pro zvýšenou nákladní dopravu v důsledku dopravy materiálu na stavbu přehrady byly z Prahy od roku [[1951]] zapůjčeny předválečné stroje E 423.001 a 002 a [[Lokomotiva E 424.0|E 424.001]].<ref name="e423">{{Citace elektronické monografie
|