Messerschmitt Bf 109: Porovnání verzí

Messerschmitt Bf 109 (editovat)

Verze z 2. 9. 2017, 13:18

Přidáno 1 394 bajtů ,  před 3 lety
Doplněn rychlostní let a upraven Bf 109 K.
(Doplněn rychlostní let a upraven Bf 109 K.)
 
První [[prototyp]], označený jako '''Bf 109 V1''' (Werk-Nr.758, [[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] D-IABI), vzlétl 28. května [[1935]] z továrního [[letiště]] v [[Augsburg|Augsburgu]]. Jelikož se upustilo od motoru [[BMW]] 116 a motor [[Junkers Jumo 210]]C ještě nebyl k dispozici, byl stroj poháněn [[Spojené království|britským]] [[letecký motor|motorem]] [[Rolls-Royce Kestrel]] V o výkonu 695 koní. Druhý prototyp Bf 109 V2 (Werk-Nr.759, D-IUDE) poháněný motorem Junkers Jumo 210 A vzlétl 12. prosince 1935. 8. dubna [[1936]] vzlétl Bf 109 V3 (Werk-Nr.760, D-IOQY), jenž nesl i výzbroj tvořenou dvěma [[Synchronizátor střelby|synchronizovanými]] [[kulomet|kulomety]] [[MG 17]] [[ráže]] 7,92 mm. Po vzletu prototypu Bf 109 V4 (Werk-Nr.878, D-IALY) 23. září 1936 byl letoun Bf 109 V3 poslán do Španělska. 30. listopadu 1936 ho následoval prototyp Bf 109 V4. Exempláře V5 (Werk-Nr.879, D-IIGO) a V6 (Werk-Nr.880, D-IHHB) byly místo dřevěných [[vrtule|vrtulí]] Schwarz vybaveny stavitelnými kovovými vrtulemi VDM. V soutěži zůstala nakonec dvě letadla, zprvu favorizovaný Heinkel He 112 a "outsider" Bf 109. Ve vzájemném porovnání se komise nakonec přiklonila k Messerschmittově konstrukci, zvláště po posledních ukázkách, kdy pilot Bf 109 předvedl vynikajicí akrobacii letadla, schopnost letadla velice dobře vybírat vývrtku (což byl jeden z požadavků RLM) a ve střemhlavém letu dosáhl značné rychlosti, což [[pilot]] [[Heinkel He 112|Heinkelu He 112]] odmítl provést.{{Fakt/dne|20170728235021|}} Nová standardní stíhačka nově vzniklé Luftwaffe ale nebyla bez chyb, pilotní prostor byl z důvodu co nejlepší aerodynamiky<ref name=":0" /> těsný a [[Podvozek letadla|podvozek]] byl hodně úzký - což zavinilo mnoho nehod.
 
=== Rekordní let ===
11.listopadu 1937 překonal upravený prototyp Messerschmittu Bf 109 V13 s motorem Daimler- Benz DB 601 Re III rychlostní rekord z roku 1935 který do té doby držel Howard Houghes se svým závodním letadlem Houghes H-01 Racer. Pilot Bf 109 V13 Dr.Herman Wurster s ním dosáhl hodnoty 610,95 Km/h a překonal tím původní rekord o 43,83 Km/h. Rekord vydržel do roku 1939 kdy byl překonán Heinklem He 100 V8 který pilotoval Hans Dieterle.
 
== Nasazení ==
=== Verze K (Kurfürst) ===
[[Soubor:Bf109K-4 Gelbe1 JG3 kl96.jpg|náhled|Bf 109 K-4, 11./JG 3]]
LogickouKurfürst realizacíbyl změnvyvíjen na verzizákladě Gposledních (vtypů tomtoBf případě109G-6 a G-6)14. byloBf vytvoření109 novéG-14 kompaktnípředstavoval standard všech vylepšení a modifikací na předchozích Gustavech, ale zprávy o vývoji nových spojeneckých stíhaček vedly ke vzniku nové verze Bf 109, která byměla zahrnovalapředstavovat všechnyto důležiténejlepší změnya zzároveň předchozíhoco modelunejvíce omezit slabší stránky linie Bf 109. Vedoucí projektu byl Ludwig Bölkow, asistent byl Richard Bauer, původní návrhář konstrukce Bf 109 a přidalapodle dalšíBölkowa krokjeden dálz nejnadanějších konstruktérů. VzniklCelkový novýtým byl tvořen asi 140 lidmi. Celkově byla snaha omezit slabší stránky Bf 109 Kjako slabší výzbroj a horší vlastnosti při vzletu a přistání a naopak vylepšit výkony a vlastnosti. Výzbroj byla zesílena nahrazením kanónu [[MG 151]]/20 kanónem [[MK 108]] vráže duté30 hřídelimm motorustřílejícím adutou dvouhřídelí 13mmmotoru, dva kulometůkulomety [[MG131]] ráže 13 mm zůstaly zachovány nad motorem. Hlavní změna byla nová verze motoru Daimler- Benz, DB 605D u kterého byl předpoklad k vysokým výkonům a který díky úpravám mohl déle vydržet větší mechanické a teplotní zatížení při větších výkonech než starší motory. Z vnějšku bylo letadlo rozpoznatelné díky plně zakrytému podvozku. Posunutí plnících a přístupových otvorů pro servis a provozní kapaliny.{{Fakt/dne|20170730213853|}} Překryt motoru odpovídal posledním verzím G-10 a G-14 stejně tak jako překryt „Erla Haube“, vyšší směrovka a větší chladič oleje. Podvozek „Kurfürsta“, jak se nová verze jmenovala, byl o něco rozšířen a upravilo se jeho uchycení, nově byl na vrchní ploše křídla mechanický ukazatel, který pilotovi ukazoval zatažení podvozku. Došlo k úpravě křídélek kdy nově měly Flettnerovy plošky. Z důvodu lepšího vyvážení letadla byla posunuta rádiostanice v trupu a kyslíkové bomby se přesunuly do křídla. V kokpitu došlo k přepracování rozvržení přístrojů. Nově se mohl model K ve střemhlavém letu přiblížit rychlosti blízké 850 km/h.<ref>{{Citace monografie
| příjmení =
| jméno =
| strany = 10
| isbn =
}}</ref> První stroje verze K-4 přišly k bojovým jednotkám na podzim [[1944]]. Z důvodu postupného rozkladu výrobních a servisních sítí v Německu koncem války se část nově zavedených konstrukčních prvků dostalo na novou verzi K v malém počtu, to se týká přednostně Flettnerových plošek a mechanických ukazatelů vysunutí / zasunutí podvozku. Tato poslední válečná verze Messerschmittu Bf 109 byla plnohodnotným stíhacím strojem, který se mohl postavit i těm nejlepším stíhačům protivníka.{{Fakt/dne|20170730213853|}} Celkem bylo vyrobeno asi 550-1700 kusů Bf 109 K-4, přesné číslo není známo. Autoři zde nemají jasno. Václav Němeček udává přes 750 kusů této verze,<ref name="Němeček">{{Citace periodika | příjmení = Němeček | jméno = Václav | titul = Messerschmitt Bf 109K | časopis = Letectví a kosmonautika | odkaz na časopis = Letectví a kosmonautika | rok = 1983 | měsíc = srpen| ročník = LIX.| číslo = 16| strany = 631| url = | issn = }}</ref>, M. Murawski uvádí konkrétně 754 kusy.<ref name="Murawski">{{Citace monografie | příjmení = Murawski | jméno = Marek | příjmení2 = | jméno2 = | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1997 | vydání = 1 | titul = Letadla Luftwaffe Část 2 | vydavatel = Intermodel | místo = Hostomice | isbn = 80-901976-3-9}}</ref>
 
* '''Bf 109 K-2''' – vyroben pouze 1 kus.
* '''Bf 109 K-8''' – jedná se o průzkumnou variantu. Výzbroj tvoří 3 kanóny MK 108. Stroj byl vybaven 2 kamerami Rb 32/7x9.
 
Verze K byla poslední a nejvýkonnější verzí. Maximální rychlost s použitím MW 50 dosahovala 710715 km/h v 7500 m.<ref name="Němeček" /> Některé zdroje uvádí 725 km/v v 7 000m.
 
=== Bf 109Z "Zwilling" ===
Was85
47

editací

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Speciální:Mobilní_rozdíl/15282023“