Messerschmitt Bf 109: Porovnání verzí

Přidáno 698 bajtů ,  před 4 lety
Původní úvod trochu nedával smysl ( s Fw 190), doplněno něco z vývoje, upraveny údaje.
m (→‎Literatura: fix ISBN)
(Původní úvod trochu nedával smysl ( s Fw 190), doplněno něco z vývoje, upraveny údaje.)
značky: editace z Vizuálního editoru možné subjektivní formulace
| více uživatelů = [[Španělsko]], Jugoslávie, Itálie
}}
'''Messerschmitt Bf 109'''<ref group=pozn.>Původní firma výrobce byla Bayerische Flugzeugwerke A.G., proto typová zkratka '''Bf'''. Některé zahraniční prameny či uživatelé typu užívali i označení "Me-109" ([[Jugoslávské královské letectvo]]) či "Me 109" ([[bulharské letectvo|Královské bulharské letectvo]]), "Me 109" se ale v Německu objevovalo jen někdy na výrobních štítcích licenční výroby typu u společnosti [[Erla Maschinenwerk|Erla]].</ref> byl [[Nacistické Německo|německý]] [[stíhací letoun]] zkonstruovaný pod vedením prof. [[Willy Messerschmitt|W. Messerschmitta]] u společnosti [[Bayerische Flugzeugwerke]] v polovině 30. let dvacátého století. BylBf 109 byl standardním stíhacím letadlem [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] těsně před [[Druhá světová válka|druhou světovou válkou]] a na jejím počátku, a v jejím průběhu tvořil spolu s [[Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulfem Fw 190]], kterým byl po roce 1941 postupně doplňován, páteř stíhacích sil [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]. Messerschmitt Bf 109 sloužil v mnoha zemích i po skončení druhé světové války. Jde zatím o nejvíce vyráběný stíhací letoun{{Fakt/dne|20170730203231|}} a zároveň co do sestřelů protivníka vůbec nejúspěšnější stíhací typ historie.{{Fakt/dne|20170730203231|}}
 
== Vývoj ==
[[Soubor:Me109 clip.ogg|vlevo|náhled|Bf 109 během letu]]
[[Soubor:Bf109V1 3Seiten neu.jpg|náhled|Bf 109 V1]]
Firmy [[Arado Flugzeugwerke|Arado]], [[Focke-Wulf]] a [[Heinkel]] obdržely v únoru roku [[1934]] požadavky [[RLM]] na vývoj [[jednoplošník|jednoplošné]] stíhačky, která by nahradila [[dvouplošník]] [[Heinkel He 51]], požadavek byl neochotně předán i tehdejší firmě [[Bayerische Flugzeugwerke]], kde pracoval i [[Willy Messerschmitt]] a na konci léta začal vývoj letounu '''Bf 109''', který vycházel hlavně z typu [[Messerschmitt Bf 108|Bf 108]], ale jehož zárodky se formovaly již u sportovníhosportovních Messerchmittuletadel Messerchmitt M 35 a M 29.<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Frank.
| jméno = Vann,
}}</ref>
 
Hlavní projektový a konstrukční tým Williho Messerschmitta (který osobně koordinoval vývoj nové konstrukce) byl tvořen ing. Robertem Lusserem (ředitel projektu Bf 109, mimo jiné návrh křídla u Bf 109, později pracoval na Heinkelu He 280, He 219, Fiesler Fi 103), ing. Richardem Bauerem (vedoucí konstrukční kanceláře Bf 109) a ing. Hubertem Bauerem (vedoucí oddělení letových zkoušek Bf 109). Jejich záměrem bylo postavit velice výkonné stíhací letadlo a aby toho dosáhli ignorovali podmínku RLM o malém plošném zatížení křídel. Bf 109 mělo být malé stíhací letadlo aby mělo vynikající aerodynamiku a mělo být lehké a používat nejsilnější možný motor aby bylo výkonné.
Záměrem bylo postavit co nejmenší a nejlehčí letadlo s nejsilnějším možným motorem s důrazem na nenáročnost výroby
 
Návrh v sobě spojoval tehdy velice moderní a převratné technologie<ref name=":0" />, třeba jako celokovovou konstrukci, [[Slot (letectví)|sloty]] na [[náběžná hrana|náběžných hranách]] křídel, jednonosníkové [[křídlo letadla|křídlo]] což byl přímo patent prof. Messerschmitta, zatažitelný podvozek, plně zakrytou [[kokpit|pilotní kabinu]] a další,. sV důrazemnávrhu nase počítalo se snadnou, lehkou výrobuvýrobou a promyšlenýdobrou pozemní servisobsluhou.<ref name=":0" />
 
První [[prototyp]], označený jako '''Bf 109 V1''' (Werk-Nr.758, [[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] D-IABI), vzlétl 28. května [[1935]] z továrního [[letiště]] v [[Augsburg|Augsburgu]]. Jelikož se upustilo od motoru [[BMW]] 116 a motor [[Junkers Jumo 210]]C ještě nebyl k dispozici, byl stroj poháněn [[Spojené království|britským]] [[letecký motor|motorem]] [[Rolls-Royce Kestrel]] V o výkonu 695 koní. Druhý prototyp Bf 109 V2 (Werk-Nr.759, D-IUDE) poháněný motorem Junkers Jumo 210 A vzlétl 12. prosince 1935. 8. dubna [[1936]] vzlétl Bf 109 V3 (Werk-Nr.760, D-IOQY), jenž nesl i výzbroj tvořenou dvěma [[Synchronizátor střelby|synchronizovanými]] [[kulomet|kulomety]] [[MG 17]] [[ráže]] 7,92 mm. Po vzletu prototypu Bf 109 V4 (Werk-Nr.878, D-IALY) 23. září 1936 byl letoun Bf 109 V3 poslán do Španělska. 30. listopadu 1936 ho následoval prototyp Bf 109 V4. Exempláře V5 (Werk-Nr.879, D-IIGO) a V6 (Werk-Nr.880, D-IHHB) byly místo dřevěných [[vrtule|vrtulí]] Schwarz vybaveny stavitelnými kovovými vrtulemi VDM. V soutěži zůstala nakonec dvě letadla, zprvu favorizovaný Heinkel He 112 a "outsider" Bf 109. Ve vzájemném porovnání se komise nakonec přiklonila k Messerschmittově konstrukci, zvláště po posledních ukázkách, kdy pilot Bf 109 předvedl dokonalouvynikajicí akrobacii letadla, schopnost letadla velice dobře vybírat vývrtku (což byl jeden z požadavků RLM) a ve střemhlavém letu dosáhl až 700značné km/hrychlosti, což [[pilot]] [[Heinkel He 112|Heinkelu He 112]] odmítl provést.{{Fakt/dne|20170728235021|}} Nová standardní stíhačka nově vzniklé Luftwaffe ale nebyla bez chyb, pilotní prostor byl z důvodu co nejlepší aerodynamiky<ref name=":0" /> těsný a [[Podvozek letadla|podvozek]] byl hodně úzký - což zavinilo mnoho nehod.
 
== Nasazení ==
* [[Jugoslávské letectvo]] používalo několik bývalých chorvatských a bulharských Bf 109G.
 
== Specifikace (počáteční produkce Bf 109 G-6 ) ==
{{Neověřeno část}}
[[Soubor:Bf109G 3Seiten neu.jpg|vpravo|350px|Bf 109 G-3]]
* '''Výška:''' 2,6 m
* '''Nosná plocha:''' 16,05 m²
* '''Plošné zatížení''': 199,8podle verze cca 200 kg/m²
* '''Hmotnost prázdného stroje:''' 2247 kg
* '''Vzletová hmotnost:''' 3148 kg
* '''Maximální vzletová hmotnost''': 3400 kg
* '''Pohonná jednotka:''' kapalinou chlazený vidlicový invertní dvanáctiválec Daimler - Benz [[Daimler-Benz DB 605|DB 605A-1]], AM, AS, ASM
* '''Vzletový výkon motoru:''' DB 605 A - 1475 k (1084,8 kW), DB 605 AM - 1800 k, ASM - 1800k (1324 kW)
* '''Poměr výkon/hmotnost''': 0,33podle kWverze 469 - 572 k/1000 kg
 
=== Výkony ===
* '''Maximální rychlost:''' 655 620-680 km/h vepodle verze výšcemotoru 6300a mvýstroje
* '''Cestovní rychlost:''' 590 km/h ve výšce 6000 m
* '''Dostup:''' 12&nbsp;000 m
47

editací