Messerschmitt Bf 109: Porovnání verzí

Odebráno 840 bajtů ,  před 3 lety
m
upraveny citace
(Doplněny nějaké citace, v úvodu doplněn Fw 190 na radu z diskuze, kontrola chyb. Drobné změny slovosledu bez změny významu věty.)
značky: editace z Vizuálního editoru nevhodný zdroj
m (upraveny citace)
Záměrem bylo postavit co nejmenší a nejlehčí letadlo s nejsilnějším možným motorem s důrazem na nenáročnost výroby
 
}}Návrh v sobě spojoval tehdy velice moderní a převratné technologie</ref name=":0" />, třeba jako celokovovou konstrukci, [[Slot (letectví)|sloty]] na náběžných hranách křídel, jednonosníkové křídlo což byl přímo patent prof. Messerschmitta, zatažitelný podvozek, plně zakrytou pilotní kabinu a další, s důrazem na snadnou, lehkou výrobu a promyšlený pozemní servis.<ref name=":0" />{{Citace monografie
Návrh v sobě spojoval tehdy velice moderní a převratné technologie<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Frank.
| jméno = Vann,
| titul = Willy Messerschmitt : první úplná biografie leteckého génia
| url = https://www.worldcat.org/oclc/38974305
| vydání = Vyd. 1
| vydavatel = Laser
| místo = Plzeň
| počet stran = 357 s.
| isbn = 8071930318
}}</ref>, třeba jako celokovovou konstrukci, [[Slot (letectví)|sloty]] na náběžných hranách křídel, jednonosníkové křídlo což byl přímo patent prof. Messerschmitta, zatažitelný podvozek, plně zakrytou pilotní kabinu a další, s důrazem na snadnou, lehkou výrobu a promyšlený pozemní servis.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Frank.
| jméno = Vann,
| titul = Willy Messerschmitt : první úplná biografie leteckého génia
| url = https://www.worldcat.org/oclc/38974305
| vydání = Vyd. 1
| vydavatel = Laser
| místo = Plzeň
| počet stran = 357 s.
| isbn = 8071930318
}}</ref>
 
První prototyp, označený jako '''Bf 109 V1''' (Werk-Nr.758, D-IABI), vzlétl 28. května [[1935]] z továrního letiště v Augsburgu. Jelikož se upustilo od motoru [[BMW]] 116 a motor [[Junkers Jumo 210]]C ještě nebyl k dispozici, byl stroj poháněn [[Spojené království|britským]] motorem [[Rolls-Royce Kestrel]] V o výkonu 695 koní. Druhý prototyp Bf 109 V2 (Werk-Nr.759, D-IUDE) poháněný motorem Junkers Jumo 210 A vzlétl 12. prosince 1935. 8. dubna [[1936]] vzlétl Bf 109 V3 (Werk-Nr.760, D-IOQY), jenž nesl i výzbroj tvořenou dvěma [[Synchronizátor střelby|synchronizovanými]] kulomety [[MG 17]] ráže 7,92 mm. Po vzletu prototypu Bf 109 V4 (Werk-Nr.878, D-IALY) 23. září 1936 byl letoun Bf 109 V3 poslán do Španělska. 30. listopadu 1936 ho následoval prototyp Bf 109 V4. Exempláře V5 (Werk-Nr.879, D-IIGO) a V6 (Werk-Nr.880, D-IHHB) byly místo dřevěných vrtulí Schwarz vybaveny stavitelnými kovovými vrtulemi VDM. V soutěži zůstala nakonec dvě letadla, zprvu favorizovaný Heinkel He 112 a "outsider" Bf 109. Ve vzájemném porovnání se komise nakonec přiklonila k Messerschmittově konstrukci, zvláště po posledních ukázkách kdy pilot Bf 109 předvedl dokonalou akrobacii letadla, schopnost letadla velice dobře vybírat vývrtku (což byl jeden z požadavků RLM) a ve střemhlavém letu dosáhl až 700 km/h, což pilot [[Heinkel He 112|Heinkelu He 112]] odmítl provést.{{Fakt/dne|20170728235021|}} Nová standardní stíhačka nově vzniklé Luftwaffe ale nebyla bez chyb, pilotní prostor byl z důvodu co nejlepší aerodynamiky<ref name=":0" />{{Citace monografietěsný a [[Podvozek letadla|podvozek]] byl hodně úzký - což zavinilo mnoho nehod.
| příjmení = Frank.
| jméno = Vann,
| titul = Willy Messerschmitt : první úplná biografie leteckého génia
| url = https://www.worldcat.org/oclc/38974305
| vydání = Vyd. 1
| vydavatel = Laser
| místo = Plzeň
| počet stran = 357 s.
| isbn = 8071930318
}}</ref> těsný a [[Podvozek letadla|podvozek]] byl hodně úzký - což zavinilo mnoho nehod.
 
== Nasazení ==
47

editací