Otakar Krámský: Porovnání verzí

'''Ing. Otakar Krámský''' ([[1. červenec|1. července]] [[1959]] [[Jilemnice]], [[Československo]] – [[25. duben|25. dubna]] [[2015]] poblíž [[Tulwitz]]u, [[Rakousko]]) byl český [[automobilový závodník]], mistr Evropy [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|v závodech automobilů do vrchu]] v letech [[1995]], [[1997]] a [[1998]] v kategorii I (cestovní vozy), vicemistr Evropy v [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|závodech automobilů do vrchu]] [[1996]] v kategorii I (cestovní vozy), druhý vicemistr Evropy v [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|závodech automobilů do vrchu]] [[1993]], 1994 v kategorii I (cestovní vozy) a vicemistr Evropy v [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|závodech automobilů do vrchu]] [[2002]] v kategorii II (sportovní vozy), druhý vicemistr Evropy v [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|závodech automobilů do vrchu]] [[2001]], 2010 v kategorii II a mnohonásobný mistr ČR.

'''Ing. Otakar Krámský''' byl historicky nejlepším českým jezdcem působícím v [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|mistrovství Evropy závodů do vrchu]] a jeho kariéra čítala celkem 25 let sezón, v kterých působil jako reprezentant [[Československo|Československa]] a [[Česká Republika|České republiky]]. Byl římský katolík.<ref>http://www.tarsicius.cz/strcisla/0512/pdf/16_17.pdf</ref>

[[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] zahájil svoji motoristickou kariéru při oblastních závodech s [[Fiat 850 Coupé|Fiatem 850 Coupé]]. V tehdejším systému motoristických podniků v Československu si musel jezdec vyjet postup do závodů vyšší kategorie, což představovalo mistrovství republiky. [[OtakarOtakaru Krámský|Ing. Otakar Krámskýému]]Krámskému se to podařilo v roce 1982, kdy již závodil se [[Škoda 110 R|Škodou 110R]] a [[Škoda 120L|Škodou 120L]].

Po absolvování základní vojenské služby v roce 1983, pokračoval [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] v [[Závody automobilů do vrchu|závodech do vrchu]] s vozem [[Škoda 120LS]] v mistrovství [[Československo|Československa]] v [[Závody automobilů do vrchu|závodech automobilů do vrchu]] ve skupině A a třídě do 1300ccm. Své jezdecké umění začal uplatňovat v sezóně 1985 i na okruzích, kdy absolvoval okruhovou školu a zúčastnil se prvních závodů na okruzích.

V těchto letech [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] závodil, jak na [[Závody automobilů do vrchu|závodech do vrchu]], tak na okruzích s vozem [[Škoda 130 LR|Škoda 130L]] v rámci mistrovství [[Československo|Československa]] ve skupině A a třídě do 1300ccm. Po řadě dílčích úspěchů získal v sezóně 1988 titul mistra ČSSR.

Jako zaměstnanec AZNP Škoda Vrchlabí se díky pracovním kontaktům dostal k možnosti prezentovat vozidla Škoda v zahraničí. [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] tuto šanci využil ke startům v mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, kde závodil s tehdejší novinkou [[Škoda Favorit 136L]] v úpravě skupiny A.

S cílem zvýšit svoje šance na dosažení dobrého výsledku v evropské konkurenci závodů do vrchu odstartoval [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] do sezóny 1991 s Fordem Sierra RS Cosworth. V této sezóně zakončil své snažení druhým místem ve skupině N v rámci mistrovství ČSR a 10. místem v kategorii I v celkovém hodnocení [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|mistrovství Evropy v závodech do vrchu.]]. K tomuto úspěchu přidal [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] stříbro na okruzích ve skupině cestovních a sportovních vozů v rámci československého šampionátu.

Poměrně záhy po krátkých zkušenostech s vozy skupiny N přešel [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] do královské skupiny A, kde byli zařazeny vozidla kategorie I s maximálními úpravami. Jeho jméno bylo od sezóny 1992 spojeno s vozidly značky BMW. V sezóně 1992 - 1994 startoval v rámci národního mistrovství i [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|mistrovství Evropy závodů do vrchu]], kde se snažil konkurovat soupeřům s vozidlem [[BMW řady 3 (E30)|BMW M3 E30]] v úpravě skupiny A. Poprvé na svých vozech použil odstín fosforově žluté reflexní barvy, která se později pro jeho tým BMW Krámský stala tipickoutypickou. [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] dokázal v sezónách 1993 a 1994 získat shodně třetí místo v rámci hodnocení [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|mistrovství Evropy závodů do vrchu]] v kategorii I. V domácím českém šampionátu se stal poprvé v roce 1993 mistrem ve skupině A, v sezóně 1994 byl druhý.

V sezóně 1995 získal [[Otakar Krámský|Ing. Otakar Krámský]] svůj první titul mistra Evropy v kategorii I s vozem BMW M3 EVO [[E30 M3|E30]] v úpravě skupiny A.

25. dubna 2015 měl při první tréninkové jízdě v rámci podniku [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|mistrovství Evropy v závodech do vrchu]] [[Rechbergrennen]] poblíž rakouského průsmyku [[Rechberg (průsmyk)|Rechberg]] smrtelnou nehodu. Příčinou nehody podle nejnovějších informací byl stav trati. V místě, kde Krámský havaroval je přechod mezi starým a novým asfaltovým povrchem, přičemž rozdíl ve výškách je až 30mm30 mm. Krámského monopost však s jezdcem má výšku nad vozovkou pouze 15mm15 mm. Nejpravděpodobněji tedy došlo ke kontaktu podvozku s povrchem, což mělo za následek katapultaci vozu a ztrátu kontroly<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Home Page BMW Krámský Team|url = http://www.kramsky.cz/|vydavatel = www.kramsky.cz|datum přístupu = 2016-01-07}}</ref>. Otakar Krámský poté s neovladatelným vozidlem vyletěl z trati, narazil do stromu a na místě podlehl následků poranění.<ref>{{Citace elektronického periodika