Fokker F.28 Fellowship: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m ref. |
m wikifi |
||
Řádek 17:
| více uživatelů = [[Garuda Indonesia]], Burma Airways, Linjeflyg
}}
'''Fokker F.28 Fellowship''' je [[Nizozemsko|nizozemský]]
== Vznik ==
Koncept dopravního letounu F.28 pro 50 až 75 pasažérů vznikal v konstrukční kanceláři [[Fokker]] od roku 1962.<ref> Riccardo Niccoli, Letadla Nejvýznamnější současné i historické typy, 2001, str. 104</ref>
Původně byly k pohonu nového stroje vybrány [[dvouproudový motor|dvouproudové pohonné jednotky]] Bristol Siddeley BS-75, avšak zahájení jejich [[sériová výroba|sériové výroby]] bylo opožděno. Následně proto byla za pohon F.28 zvolena dvojice [[proudový motor|proudových motorů]] [[Rolls-Royce Spey]] RB-183-1 s maximálním [[tah]]em 43,78 [[Newton|kN]] umístěná na bocích zádě trupu. Veřejnosti byl F.28 předveden v podobě modelu již v dubnu 1962 na veletrhu v [[Hannover]]u. Krátce poté byla přímá nosná plocha konstrukčně upravena a obdržela šíp 16°.
Před zahájením výroby F.28 v roce 1964 se Fokker snažil do výrobního týmu začlenit i zahraniční [[letecký výrobce|letecké výrobce]]. [[Spojené království|Britská]] společnost [[Short Brothers|Short]] se podílela na vývoji a produkci vnějších částí nosných ploch, [[Německo|německé]] firmy Hamburger Flugzeugbau a Weser Flugzeugbau vyráběly přední a zadní části [[trup letadla|trupu]], ocasní plochy a gondoly [[letecký motor|motorů]]. Fokker v [[Amsterdam]]u vyráběl příď trupu s [[kokpit]]em, střední část trupu, [[centroplán]] a zajišťoval finální kompletaci strojů.
Řádek 30:
První [[prototyp]] '''F.28-1000''' (výr. č. 11001, [[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] PH-JHG) s kapacitou až 63 cestujících byl zalétán 9. května 1967, druhý (11002, PH-WEV) 3. srpna a poslední třetí prototyp (11003, PH-MOL) 20. října téhož roku.<ref> Václav Němeček, Civilní letadla 2, 1981, str. 194</ref>
[[Soubor:319bx - Fuerza Aérea Argentina Fokker F28 Fellowship 1000C; TC-52@AEP;24.09.2004 (4709748392).jpg|thumb| Fokker F.28-1000C Fellowship (TC-52, [[Argentinské letectvo|Fuerza Aérea Argentina]]) s otevřenou [[aerodynamická brzda|odštěpnou brzdicí klapkou]] na konci trupu]]
Prodej první verze F.28-1000 nebyl v konkurenci typů [[Boeing 737]] a [[Douglas DC-9]] příliš úspěšný. S obtížemi bylo prodáno 97 kusů včetně '''F.28-1000C''' s rozměrnými nákladními vraty na levém boku trupu před křídlem pro smíšenou dopravu osob a nákladu. Prvními zákazníky Fellowshipu se stal dopravce LTU z tehdejší [[NSR]] a [[Indonésie|indonéská]] [[letecká společnost]] [[Garuda Indonesia|Garuda]], která převzala 11 letounů.
28. dubna 1971 byla zalétána verze '''F.28-2000''' s trupem prodlouženým o 2,21 m s maximální kapacitou 79 cestujících. Celkem však bylo vyrobeno pouze 10 letounů.{{Fakt/dne|20170127063237|}}
Řádek 50:
== Hlavní technické údaje ==
[[Soubor:Fokker F-28-3000 Fellowship, Ghana - Air Force AN0193478.jpg|thumb|Fokker F.28-3000 Fellowship [[Ghanské letectvo|vojenského letectva
Údaje platí pro F.28-4000<ref> Milan Cvrkal, Fokkery v novodobé historii českého civilního letectví, Letectví+Kosmonautika, 2002, str.43, č.15-16</ref>
* Rozpětí: 25,07 m
| |||