Tramvaj: Porovnání verzí

Přidáno 580 bajtů ,  před 3 lety
lepší formulace, přidány fotografie
m (odkaz)
(lepší formulace, přidány fotografie)
[[Soubor:Konstal 105N2k2000 (2).jpg|thumb|Tramvaj [[Konstal 105N2k/2000]] v  [[Polsko|polském]] [[Štětín]]ě]]
[[Soubor:TramvajT3Tatra-strassenbahn-7252 praha-2005-05-16.jpg|thumb|[[Tatra T3R.P]] v  Praze]]
[[Soubor:Praha, mazací tramvaj (019).jpg|náhled|Populární mazací tramvaj, speciálně upravený technický vůz, lidově zvaný "Mazačka"]]
'''Tramvaj''' je [[vozidlo]] nebo [[vlak]] [[tramvajová dráha|tramvajové dráhy]]. Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, [[metonymie|metonymickým]] přenosem změnil význam na označení [[Kolejová doprava|kolejového vozidla]] [[městská hromadná doprava|městské hromadné dopravy]], ale též na podniky provozující takové dráhy. Pochází z  anglického slova ''tramway'' (''tram'' označovalo kolej nebo důlní vozík, ''way'' cestu), které se zpočátku užívalo u  [[Průmyslová dráha|průmyslových železnic]]. Označení ''tram'' pro kolej pravděpodobně vzniklo v  [[Sasko|saských]] [[důl|dolech]], kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v  drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předků předchůdců [[železnice]]. Název se ustálil již v  době koněspřežného provozu, přenesl se však i na parní či jinou trakci a v  dnešní době je spojen v  první řadě s  elektrickou trakcí s  vrchním trolejovým vedením.
 
V &nbsp;minulosti se tramvaj (dráha, případně i vozidlo) nazývala ''pouliční'' nebo ''elektrická dráha'', hovorově též ''elektrika'' (srov. ''električka'' v &nbsp;současné spisovné [[slovenština|slovenštině]]). V &nbsp;[[Brno|brněnském]] [[hantec]]u se tramvaji říká ''šalina'' (zkomolením německého slovního spojení ''elektrische Linie'' [elektry''še línelínye'']<ref>{{Citace periodika
'''Tramvaj''' je [[vozidlo]] nebo [[vlak]] [[tramvajová dráha|tramvajové dráhy]]. Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, [[metonymie|metonymickým]] přenosem změnil význam na označení [[Kolejová doprava|kolejového vozidla]] [[městská hromadná doprava|městské hromadné dopravy]], ale též na podniky provozující takové dráhy. Pochází z anglického slova ''tramway'' (''tram'' označovalo kolej nebo důlní vozík, ''way'' cestu), které se zpočátku užívalo u [[Průmyslová dráha|průmyslových železnic]]. Označení ''tram'' pro kolej pravděpodobně vzniklo v [[Sasko|saských]] [[důl|dolech]], kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předků [[železnice]]. Název se ustálil již v době koněspřežného provozu, přenesl se však i na parní či jinou trakci a v dnešní době je spojen v první řadě s elektrickou trakcí s vrchním trolejovým vedením.
 
V minulosti se tramvaj (dráha, případně i vozidlo) nazývala ''pouliční'' nebo ''elektrická dráha'', hovorově též ''elektrika'' (srov. ''električka'' v současné spisovné [[slovenština|slovenštině]]). V [[Brno|brněnském]] [[hantec]]u se tramvaji říká ''šalina'' (zkomolením německého slovního spojení ''elektrische Linie'' [elektry''še líne'']<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Konečná
| jméno = H.
| strany =
| url = http://nase-rec.ujc.cas.cz/archiv.php?art=7959
}}</ref>) nebo ''šmirgl'', naproti tomu v &nbsp;[[Ostrava|Ostravě]] se běžně užívá výraz ''tramvajka''.<ref name="bestyje">VĚTVIČKA, Ladislav. ''Krvežiznive bestyje v &nbsp;tramvajce čislo 5'' [online]. 2011-02--- [cit. 2011-10-05]. Dostupný z &nbsp;WWW: <http://www.ostravak.info/25-2-2011-krveziznive-bestyje-v-tramvajce-cislo-5/></ref>. V&nbsp;německých zemích se používá označení ''Straßenbahn'' (uliční dráha), v&nbsp;některých oblastech, zejména jihoněmeckých, pak označení ''Trambahn''.
 
== Výhody a nevýhody ==
* větší hlučnost, zejména v obloucích
* větší ohrožování staveb vibracemi
* choulostivost na špatnou údržbu a nedostatek provozních financích - zatímco i na špatném asfaltuasfaltovém sepovrchu ještělze jakžtakž dá jetjezdit vyšší rychlostí, neudržované koleje nedovolí jet plnou vyšší rychlostí. -Například napříkladněkteré tramvajové tratě v &nbsp;Rusku jsou tramvajové tratě ve velmi špatném stavu, a maximální rychlost je zde jen asi 20 až 30 km za hodinu <ref>http://koroptew.blogspot.cz/2010/09/petrohradska-verejna-doprava.html</ref> (při kvalitní údržbě se maximální rychlost pohybuje od 50 km/h nahoru), což vyvolává likvidaci tramvajových systémů. Platí tedy: nedostatek financí na provoz→špatná údržba→nižší rychlost a zastaralá vozidla→úbytek cestujících do aut→likvidace tramvajové sítě.
* závislá trakce - zastavení provozu při výpadku napájení
* zadrátování veřejného prostoru, zohyzdění výhledu na stavby a městská panoramata, ztížení průjezdu vysokých silničních vozidel a riziko poškození trolejového vedení
* nízká provozní a prostorová flexibilita tramvajové dopravy, závislost na tramvajovém tělese<ref name="Dr.Ggo"/>
* tramvaj vyžaduje rozsáhlá smyčková obratiště, pokud je aplikována koncepce obratišť pro obousměrné vozy, výrazně se komplikuje organizace vnitřního prostoru tramvaje, snižuje se počet míst pro sezení
* v &nbsp;případě výpadků provozu na tramvajovém tělese (překážka v &nbsp;provozu, havárie, opravy) jen omezená možnost přenosu provozu tramvaje do jiné náhradní stopy<ref name="Dr.Ggo"/>
* problematický přechod na současné napájení shora a zdola, konzervuje zastaralý způsob napájení<ref name="Dr.Ggo"/>
* nízká stoupavost tramvajové dopravy (zhruba do 7%)<ref name="Dr.Ggo"/>
* česká koncepce tramvajového tělesa uprostřed vozovky vyžaduje přechod cestujících na zastávku (tramvaj nezastavuje na hraně chodníku)
* vysoké nárazové náklady na pořízení tramvajové dopravy ve městě (nezbytnost výstavby měníren, dep apod.) způsobují, že se tramvajová doprava rozvíjí spíše tam, kde již je, než na nových místech<ref name="Dr.Ggo"/>
* tramvajová doprava neumožňuje díky své technické koncepci současné působení většího počtu přepravců a tím jejich konkurenci, případně takové společné působení většího počtu přepravců značně komplikuje<ref name="Dr.Ggo"/>
 
== Historie ==
[[Soubor:Piter ice tram.jpg|thumb|[[Karl Bulla]]: Tramvaj na zamrzlé řece [[Něva|Něvě]]]]
NejdřívePrvní bylatramvaje tramvajbyly považovány spíše za atrakcíatrakci a technickým [[výstřelek|výstřelkem]], později se však stala nedílnou součástí městského života, zejména v &nbsp;[[Evropa|Evropě]]. První tramvaje byly vyrobeny v &nbsp;[[19. století]] a byly taženy koňmi. Městské dráhy začínaly s &nbsp;koněspřežným provozem v &nbsp;době, kdy na dálkových (železničních) dráhách již byli koně víceméně vytlačeni parní trakcí. Koněspřežná tramvaj byla nástupcem nekolejových [[omnibus]]ů. Konstrukce prvních tramvajových vozů vycházela z &nbsp;tehdejších [[Železnice|železničních]] [[vagón]]ů, ovšem ve zmenšené a odlehčené podobě, která umožňovala tažení koňmi a projíždění ostrými zatáčkami v &nbsp;městských ulicích. Koněspřežné tramvajové dráhy byly poměrně brzy nahrazeny tramvajemi s &nbsp;jiným pohonem - nejprve [[parní tramvaj|parními tramvajemi]] a poté [[elektrická tramvaj|tramvajemi elektrickými]]. [[Elektrická tramvaj]] zpravidla odebírá [[elektrická energie|elektrickou energii]] pomocí [[Trolejové vedení|trolejového]] vedení, i když byly (převážně na počátku [[20. století]]) i snahy o &nbsp;zavedení jiného způsobu přívodu elektrické energie (akumulátorový, boční, spodní přívod z provozní kolejnice). Ještě dnes se ale inženýři a technici pokoušejí vyvinout hlavně spodní přívod elektrické energie, který by odstranil nevzhledná trolejová vedení.
 
== Rozchod kolejí ==
V &nbsp;mnoha městech byl na začátku minulého století zvolen [[Rozchod koleje|rozchod kolejí]] 1000&nbsp;mm, nyní se jako standard používá rozchod 1435&nbsp;mm, stejně jako na [[železnice|železnici]].
{{Viz též|Tramvajová dráha}}
 
== Typy českých tramvají ==
[[Soubor:T14Tram 1vůz 9377.JPGjpg|thumb|TramvajPražská Škodatramvaj 14T proŠkoda Prahu15T4]]
=== Ringhofferovy závody ===
První české tramvaje vyrobila továrna [[Ringhofferovy závody|Františka Ringhoffera]] v roce [[1876]] pro [[Koněspřežná tramvaj v Praze|pražskou koňku]]. Jednalo se o &nbsp;otevřené vlečné vozy, od druhé poloviny 90. let 19. století vyráběly Ringhofferovy závody i elektrické tramvaje – pražský vozový park byl v &nbsp;první polovině 20. století tvořen téměř výhradně vozy od Ringhoffera. Po druhé světové válce byla firma znárodněna a přejmenována na [[ČKD Dopravní systémy|Vagónku Tatra Smíchov]], která byla později začleněna do podniku [[ČKD]].
 
=== Královopolská strojírna ===