Wikipedie

Tramvajová trať Ostrava-Poruba – Kyjovice-Budišovice: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
→‎Zabezpečení jednokolejného provozu: „jistý není ani rok 2009“ nahrazeno – to už je osm let minulost!
Řádek 84:
Od 21. dubna 2008, kdy byl obnoven provoz po tragické nehodě z 11. dubna, platila provizorní nová bezpečnostní opatření. Před výjezdem z výhybny na jednokolejný úsek si musel řidič vždy vyžádat telefonický souhlas dispečera, na tuto povinnost upozorňovalo u každé výhybny nově instalované žluté blikající signalizační světlo doplněné pokynem na tabulce. Vrchní inspektor Drážní inspekce Ostrava Robert Kindl uplatnil čtyři připomínky, které byly zapracovány do směrnice dopravního podniku. V kritickém úseku byla dosavadní maximální rychlost 60&nbsp;km/h [[Tramvajová a trolejbusová traťová návěst|značkou]] omezena na 40&nbsp;km/h.<ref name="vyjely">[http://zpravy.idnes.cz/na-ostravskou-jednokolejku-po-nehode-znovu-vyjely-tramvaje-plw-/domaci.asp?c=A080421_074941_domaci_jte Na ostravskou jednokolejku po nehodě znovu vyjely tramvaje], idnes.cz, 21. 4. 2008, ČTK, ban (Barbora Němcová)</ref><ref name="jezdi">[http://www.novinky.cz/clanek/138133-na-osudne-trati-v-ostrave-uz-znovu-jezdi-tramvaje.html Na osudné trati v Ostravě už znovu jezdí tramvaje], novinky.cz, 21. 4. 2008, kij, hon</ref>
[[Soubor:DolniLhota 1.JPG|thumb|Zabezpečovací zařízení instalované v roce 2009]]
Proběhlo výběrové řízení na dodavatele nového zabezpečovacího zařízení,<ref name="odvolani" /> v říjnu 2008 byla vybrána nabídka společnosti [[AŽD Praha]].<ref name="nedohlednu">Josef Gabzdyl: [http://zpravy.idnes.cz/zabezpeceni-ostravske-jednokolejky-zustava-v-nedohlednu-pm8-/domaci.asp?c=A081210_153737_domaci_jba Zabezpečení ostravské jednokolejky zůstává v nedohlednu], idnes.cz, 10. 12. 2008</ref> Původní slib vybudování zabezpečovacího zařízení do konce roku 2008 se ukázal nereálným a jistý nenínebyl ani rok 2009, protože jebylo třeba získat souhlas stovky majitelů pozemků a projednat stavbu s dalšími čtyřmi sty majitelů sousedních pozemků.<ref name="nedohlednu" /> V noci z 2. na 3. března 2009 byl na trati až do května přerušen provoz z důvodu instalace nového zabezpečovacího zařízení za 18 milionů Kč.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/v-ostrave-zacala-oprava-trati-kde-vloni-pri-srazce-tramvaji-zemreli-tri-lide-1v3-/domaci.asp?c=A090302_205259_domaci_anv V Ostravě začala oprava trati, kde vloni při srážce tramvají zemřeli tři lidé], idnes.cz, 2. 3. 2009</ref> 6. dubna 2009 bylo zabezpečovací zařízení uvedeno do zkušebního provozu.<ref>Rostislav Jančar: [http://technet.idnes.cz/tec_technika.asp?c=A090406_123558_tec_denik_rja Rok po tragédii chrání ostravskou jednokolejku nové zabezpečení], Technet.idnes.cz, 6. 4. 2009</ref>
 
Od dubna 2009 do poloviny října 2009 zaznamenal Dopravní podnik čtyři případy, kdy řidič nerespektoval signalizaci a vjel na trať, čímž způsobil, že zabezpečovací zařízení vypnulo přívod proudu. Ve všech případech byli řidiči potrestáni, případy byly řádně nahlášeny [[Drážní inspekce|Drážní inspekci]].<ref>Jaroslav Baďura: [http://zpravy.idnes.cz/na-jednokolejce-ve-vresine-kde-zemreli-tri-lide-jezdi-zase-tramvaje-na-cervenou-194-/krimi.asp?c=A091015_194836_krimi_js Na jednokolejce ve Vřesině, kde zemřeli tři lidé, jezdí zase tramvaje na červenou], idnes.cz, 15. 10. 2009</ref>
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajová_trať_Ostrava-Poruba_–_Kyjovice-Budišovice“