Lokomotiva 141: Porovnání verzí

Vývoj [[prototyp]]u byl zahájen již v roce [[1955]] a o rok později byla zahájena výroba samotné lokomotivy, která vyvrcholila v roce [[1957]] vznikem prototypové E 499.101. Ta se pak zkoušela na [[Československo|československých]] tratích elektrizovaných soustavou 3 kV DC, ale také na napětí 1,5 kV DC v pražském železničním uzlu. Federální ministerstvo dopravy ještě před dokončením zkoušek objednalo 60 nových lokomotiv, určených podobně jako řada 140 pro trasu [[Praha]] – [[Košice]]. Stejně tak se předpokládalo, že stroje budou univerzální, tedy pro osobní i nákladní dopravu. I v tomto případě se však ukázalo, že v nákladní dopravě s nimi není možné výkonným parním lokomotivám konkurovat. Proto byl jeden stroj - E 499.057157 - vybaven jiným převodovým poměrem, který umožňoval zvýšení tažné síly za cenu nižší dosahované rychlosti. Tento stroj byl přeznačen na E 469.001 a stal se tak vlastně prototypem pro pozdější řadu [[Lokomotiva 121|121]]. Po nehodě v roce [[1976]] byla tato lokomotiva přestavěna zpět na původní provedení a přeznačena na E 499.157.

Nutno dodat, že prototypový stroj se od sériových značně odlišoval. Kromě lokomotivní skříně s kulatými okny pocházející ještě od řady 140 měl i řadu technických odlišností, kvůli kterým byl často dlouhodobě odstavován z provozu. Naposledy v letech [[1999]]–[[2006]], kdy byl odstaven pro chybějící dokumentaci po předcházející rekonstrukci, po které proběhla změna [[zákon|legislativy]]. V roce 2006 však byl kvůli nedostatku elektrických lokomotiv opět opraven a zprovozněn. Do budoucna by měl najít využití jako muzejní stroj.