MiG-29: Porovnání verzí

 

;MiG-29 ve slovenské armádě

[[Soubor:Slovak Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-29UB (9-51) Lebeda-1.jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UBS (reg. č. 1303)]]

Stíhačky MiG-29 tvoří základ [[Vzdušné síly Slovenské republiky|Vzdušných sil Slovenské republiky]]. V&nbsp;současnosti vlastní slovenské letectvo 21&nbsp;letadel tohoto typu. Z&nbsp;toho 10&nbsp;modernizovaných MiGů-29AS a&nbsp;dva modernizované cvičné MiGy-29UBS plus osm nemodernizovaných stíhacích MiGů-29A a&nbsp;jeden cvičný nemodernizovaný MiG-29UB. MiGy-29A a&nbsp;MiG-29UB jsou odstaveny a&nbsp;momentálně se nepoužívají. Modernizace strojů, která byla provedena ve spolupráci s&nbsp;výrobcem letadel i&nbsp;více západními společnostmi byla provedena mezi lety [[2005]] a&nbsp;[[2006]] v&nbsp;leteckých opravnách [[Trenčín]]. Stroje byly vybaveny moderními komunikačními prostředky a&nbsp;systémy kompatibilními s&nbsp;technikou [[Severoatlantická aliance|NATO]]. Mimo jiné [[avionika]] přešla na anglosaský nemetrický systém. Odhaduje se, že po modernizaci je budou slovenské ozbrojené síly využívat až do roku [[2029]] nebo až [[2040]].<ref>[http://www.mosr.sk/dokumenty/komunike-modernizacialt.pdf http://www.mosr.sk – Základné informácie o&nbsp;modernizácii leteckej techniky OS SR]</ref>12&nbsp;modernizovaných strojů (10&nbsp;jednomístných verze AS a&nbsp;2&nbsp;dvoumístné UBS), které navíc prošly i&nbsp;změnou kamufláže, byly formálně předány armádě [[29. únor|29.&nbsp;únor]]a [[2008]] na [[Letiště Sliač|letišti Sliač]].<ref>[http://www.mosr.sk/index.php?page=11&type=news&id=27&method=main&art=7397 http://www.mosr.sk]</ref>Po pár nadzvukových letech se nová tzv.&nbsp;„digitální kamufláž“ začala na namáhaných místech odlupovat.<ref>[http://www.sme.sk/c/3952872/Lupu-sa-stihacky.html http://www.sme.sk] prístup 30.&nbsp;6. 2008</ref>

 

;[[Jugoslávie]]

V&nbsp;říjnu [[1987]] Jugoslávie objednala 14&nbsp;kusů MiG-29 (Izdelie 9–12A) a&nbsp;2&nbsp;MiG-29UB a&nbsp;od 15.&nbsp;srpna [[1988]] s&nbsp;nimi vyzbrojila 1.&nbsp;letku 127.&nbsp;stíhacího plukuna 204.&nbsp;letecké základně Batajnica u&nbsp;Bělehradu. Po rozpadu [[federace]] zůstaly MiGy-29 v&nbsp;Srbsku jako základ stíhacího letectva. Jeden sestřelila chorvatská protiletadlová obrana 12.&nbsp;prosince [[1991]] nedaleko Osijeku, další zničily protiletadlové rakety Chorvatů v&nbsp;červnu [[1992]]. Během operace [[Severoatlantická aliance|NATO]] Allied Force na jaře [[1999]] bylo zničeno několik MiGů-29 ve vzdušných bojích i&nbsp;na zemi. Začátkem roku 2002 stíhací 127.&nbsp;letka v&nbsp;Batajnici provozovala pouze 2–3 exempláře MiG-29 a&nbsp;2&nbsp;MiG-29UB.

 

Konstrukční kanceláří označovaný jako „Izdelije 9–14“, byl prototyp MiGu-29 vybaveného novou avionikou a&nbsp;zbraňovým systémem umožňujícím nést širší spektrum protizemní výzbroje, včetně posledních verzí protizemních řízených střel. Letadlo poprvé pilotoval [[13. únor|13.&nbsp;únor]]a [[1985]] zkušební pilot T.&nbsp;Aubakirov. Později byl trup přestavěn do podoby letadla MiG-29sS (Izdelije 9–12S).

 

Konstrukční kanceláří označované jako „Izdelije 9–13“, „Izdelije 9–12S, resp. 9–13S“ a&nbsp;„Izdelije 9–12SE, resp. 9–13SE“, jsou sériově vývojovým variantou jednomístných MiGů-29. Požadavek na umístění většího počtu elektronických modulů Gardenija-1 bylo možné splnit jen zvětšením prostoru za kabinou, čímž vznikl charakteristický hrb mezi kabinou a&nbsp;brzdnými štíty. Na podkřídlové závěsníky nejblíže k trupu je možné již standardně umístit přídavné palivové nádrže po 1&nbsp;150&nbsp;litrech paliva. V&nbsp;souvislosti s&nbsp;tím se zvětšila celková nosnost na 4&nbsp;000&nbsp;kg. Sklopná náběžná hrana je pětidílná na rozdíl od čtyřdílné v&nbsp;předchozích variantách. Zabudováním zlepšeného radaru N-019M (RP-29m Topaz) s&nbsp;větším dosahem umožnilo nést a&nbsp;odpalovat rakety R-27ER a R-27ET, které mají oproti původním raketám zvýšený dolet a&nbsp;jsou i&nbsp;mírně větší a&nbsp;také rakety R-77.

 

* '''MiG-29SMTK''' – námořní verze, nabídnuta Indii obsahující skládací křídla, dopadový podvozek a vylepšené navigační systémy.

 

[[Soubor:MiG-29M NTW 7 8 93.jpg| thumb | right |MiG-29M]]

Konstrukční kanceláří označena jako „Izdelije 9–15“ je vlastně MiG-29 druhé generace. Byla radikálně změněna vnitřní konstrukce, z vnějších odlišností jde hlavně výše položenou kabinu pilota (o 40 mm oproti původním strojům) a změnu tvaru části za kabinou společně s delší částí mezi motory a pouze jednodílným brzdícím štítem. Radom a infračidlem s laserovým dálkoměrem KOLS před kabinou dostaly odlišný tvar a vírový přechod ostrou náběžnou hranou. Z vrchní části trupu zmizela anténa radiolokační systému, ze vstupního ústrojí byly vypuštěny horní pomocné sací otvory, mechanizace vstupu byla změněna a přibyly do ní sklopné ochranné mřížky (podobné jako má [[Suchoj Su-27|Su-27]] zabraňující vniknutí předmětů do kompresorů motoru). V důsledku všech změn se celková délka zvětšila o 200 mm. Pro zlepšení obtékání přibyla na vodorovných ocasních plochách lomená náběžná hrana. Křídlo má stejný tvar a rozměry jako i předchozí modely, má dvoudílnou sklopnou náběžnou hranu, osm závěsných bodů (dva vnitřní opět s možností svěšení přídavných nádrží) a zvýšenou nosnost na 4 500 kg. U prvních letadel byly instalovány standardní motory [[Klimov RD-33|RD-33]], od konce roku [[1989]] jsou montovány motory RD-33K s tahem 53,90/86,25 kN každý. Byl zvýšen celkový objem vnitřních palivových nádrží. Nejvýraznější změnou oproti původním verzím je však jiný typ řízení a s ním související změny avioniky. Klasický mechanický systém řízení byl nahrazen systémem elektroimpulzním, tzv. „fly-by-wire“ (FBW). Systém FBW funguje tak, že se vstupní signály z ovládacích prvků společně s dalšími nezbytnými údaji zpracovávají v centrální řídící jednotce a řídící signály na jednotlivé akční členy jsou vedeny několika na sobě nezávislým komunikačními sběrnicemi. Namísto původního radiolokátoru byl instalován radiolokátor N-010 Žuk.

 

=== MiG-29K Fulcrum-D ===

[[Soubor:MiG-29K of INAS 303 1.jpg|thumb|right|MiG-29K v indických službách]]

Konstrukční kanceláří označený jako „Izdělije 9–31“ je vlastně aplikací zkušeností a řešení vyzkoušených na MiGu-29KVP na souběžně vyvíjené letadlo MiG-29M se záměrem připravit na sériovou výrobu první palubní stíhač OKB MiG.

Německé MiGy-29 byly v roce [[1990]] modernizované a později všechny prodány do Polska, předtím však posloužily k nácviku boje proti [[Irácké letectvo|iráckému letectvu]] před [[Válka v Zálivu|Operací Pouštní bouře]].

 

 

== Specifikace (MiG-29 „Fulcrum A“) ==