Tramvajové obratiště: Porovnání verzí

Petřiny jsou jednosměrnou smyčkou s předjízdnou kolejí od rekonstrukce v roce 2015, Smyčka Laurová byla kolejový trojúhelník
m (přebírání Commonscat z Wikidat; kosmetické úpravy)
(Petřiny jsou jednosměrnou smyčkou s předjízdnou kolejí od rekonstrukce v roce 2015, Smyčka Laurová byla kolejový trojúhelník)
** jednokolejná smyčka. Neumožňuje vzájemné předjíždění vlaků (pokud nejde o mezilehlou smyčku, z níž je možné vyjet na trať a pak opět zpět do smyčky). Příkladem je smyčka ''Tyršovy sady'' v [[Jablonec nad Nisou|Jablonci nad Nisou]] či ''Stránská skála'' v [[Brno|Brně]]
** smyčka s předjízdnou kolejí nebo kolejemi – větví se do více souběžných kolejí, které mohou být různě propojeny kolejovými přejezdy (spojkami). Dvoukolejným obratištěm je například obratiště ''Radošovická'' v [[Praha|Praze]] či ''Košutka'' v [[Plzeň|Plzni]], trojkolejným například ''Nádraží'' v [[Most (město)|Mostě]] či ''Sídliště Řepy'' v [[Praha|Praze]]
** obousměrná (protisměrná) smyčka: vnitřní kolej má nástupiště uvnitř smyčky, vnější kolej vně smyčky. V Praze jsou takovými smyčkami kupříkladu obratiště ''Petřiny'', ''Divoká Šárka'', ''Ústřední dílny DP'' či ''Starý Hloubětín'', a v minulosti též ''Petřiny'', ''Spořilov'', ''Podbaba'' nebo ''Nový Hloubětín''. Vnitřní nebo vnější kolej se může ještě dále dělit do více souběžných kolejí
** bloková smyčka – vlak objíždí celý blok budov. Buď může být část takové smyčky vyhrazena pro odstavování vlaků, nebo mohou být využity pouze běžné tratě a smyčka může být průjezdná, tj. ukončené spoje v ní nemají oddělenou výstupní a nástupní zastávku a ihned pokračují zpět. Bloková smyčka může být buď obousměrná, nebo pouze jednosměrná (je-li jednosměrná některá její část). Blokové smyčky se nacházejí například v [[Praha|Praze]] (smyčka ''Březiněveská'', ''Minská'', ''Ženské domovy'', ''Náměstí Bratří Synků'') či v [[Olomouc]]i – smyčka ''Pavlovičky''
** objízdná kolej vozovny – slouží zejména pro otočení vlaku před zacouváním do odstavovací haly. Na objízdné koleji bývá umístěn i mycí stroj a předávací místo, v němž pracovníci depa přebírají od řidičů záznamy o závadách na vlaku. Příkladem je objízdná kolej v areálu pražské [[Vozovna Kobylisy|vozovny Kobylisy]] či [[Vozovna Strašnice|vozovny Strašnice]]
| url = http://www.dpp.cz/download-file/1427/05-kveten-2008.pdf
| issn = 1212-6349
}}</ref> V průběhu [[20. století]] byla téměř všechna obratiště přebudována na smyčky. V letech [[1946]]–[[1967]] byly častým řešením obousměrné smyčky. Posledním úvraťové obratiště v pravidelném tramvajovém provozu v Praze bylo nav [[SmíchovMotol|Motole]]ě u zastávky LaurováMotol, které bylo zrušeno koncem roku [[1974|2007]]. Obracení obousměrných vozů na kolejovém přejezdu se používá pouze jako dočasné řešení při výlukách.
 
== Reference ==
Neregistrovaný uživatel