Wikipedista:MiF/Pískoviště

Iljušin DB-3
DB-3M, Ústřední muzeum vojenského letectva v Moninu, Rusko.
Určení	bombardovací letoun
Výrobce	Iljušin
Šéfkonstruktér	Sergej Iljušin
První let	31. března 1936
Zařazeno	1937
Uživatel	SSSR Finsko
Výroba	1936-1939 (DB-3), 1942-1944 (Il-4)
Vyrobeno kusů	1 528 (DB-3), 5 256 (Il-4)

Iljušin DB-3 (DB je zkratka pro dalnij bombardirovščik, rusky Дальний бомбардировщик, což znamená dálkový bombardér), byl sovětský bombardér z druhé světové války. Tento dvoumotorový dolnoplošník poprvé vzlétl v roce 1935 a celkem bylo vyrobeno 1 528 strojů v různých variantách. Jedna z nich, DB-3F, byla později označena jako samostatý typ, Iljušin Il-4.

Vývoj

Genesis DB-3 ležel v BB-2, Sergej Iljušin selhal konkurentem Tupolev SB. Iljušin byl schopen zachránit práci a čas investoval do BB-2 návrh na přepracování jako bombardér dlouhého doletu, znovu soutěžit proti Tupolev design, DB-2, aby splňovaly přísné požadavky na letoun schopný dodávat [convert: needs a number] bombload rozsahu [convert: needs a number] na maximální rychlost ne méně než [convert: needs a number]. Měl přepracovaný BB-2 využít radiální Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs motoru, pro které Sověti zakoupili licenci v roce 1934 jako M-85, a začala stavba prototypu BB-2 2K-14 jako Ckb-26, který téhož roku.

V Ckb-26 byl více o proof-of-concept vozidla k ověření Iljušin myšlenky o tom, jak získat dlouhé vzdálenosti, než o skutečný prototyp bombardéru. K urychlení procesu výstavby, měl dřevěný trup a ploutve s kovovými křídly a ocasní plochy. To dělal jeho první let v létě 1935 a dokázal být stabilní, snadno ovladatelný a velmi obratný; provedl první smyčky vyrobené dvoumotorového letadla v Sovětském Svazu. To šlo nastavit šest světových rekordů ve své třídě, obecně v pozadí na výšku a rychlost přes ^{[convert: needs a number]} uzavřený okruh.

Skutečný prototyp DB-3 byl nazýván Ckb-30 a byl dokončen v Březnu 1936. To má řadu vylepšení oproti Ckb-26, a to zejména all-kovová konstrukce, delší nos, zadní posuvné kabiny s pevným čelním sklem a lepší kryt motoru. Úspěšně složil Státní akceptační zkoušky a bylo nařízeno do výroby v srpnu 1936 jako DB-3, i když některé zdroje se odkazují na tento původní série jako DB-3 pro seriynyy (série-postavený).

DB-3 byl není tak jednoduché a snadné na výrobu letadel jako Iljušin tlačil limity k dispozici stavební technologie, aby to bylo jako světlo, jak je to možné. Například spar v každé křídlo panel má čtyři části, které měly být nýtované dohromady, a tam byly četné svary, že každý musel být zkontrolována X-ray stroj, s mnoha neúspěchy. Kromě toho vnitřní nýtování malých-průměr trubky byl také obtížný a časově náročný proces.

Pumovnice byla navržena tak, aby nést deset ^{[convert: needs a number]} FAB-100 bomby, ale těžší bomby mohl být umístěn na vnější pumové závěsníky až do výše ^{[convert: needs a number]} na krátkou vzdálenost misí. Obranná výzbroj pro tři členy posádky se skládala ze tří ^{[convert: needs a number]} kulomety ShKAS. Jeden na špičku nosu obsazena bombardier-navigátor a dva další ochranu zadní části. Zadního střelce osazená oběma zbraň v SU hřbetní věž a zbraň v LU ventrální poklop.

Letové zkoušky druhého příkladu pre-produkce letadel, prováděných od Května do října 1937, ukázal, že to byla mírně nižší než Ckb-30 ve výkonu, ale stále překročen na jeho požadavky s velkou rezervou. To dosáhl rychlosti ^{[convert: needs a number]} ve výšce ^{[convert: needs a number]}. To by mohlo nést bombload z ^{[convert: needs a number]} na vzdálenost ^{[convert: needs a number]} a ^{[convert: needs a number]} bombload na řadu ^{[convert: needs a number]}. Ve srovnání, Heinkel He 111B pak ve výrobě byl ^{[convert: needs a number]} pomalejší a mohl vykonávat pouze ^{[convert: needs a number]} bomb na řadu ^{[convert: needs a number]} a ^{[convert: needs a number]} do vzdálenosti ^{[convert: needs a number]}. Tento výkon pravděpodobně dělal to nejlepší dvoumotorový bombardér na světě již nebo vstupu do služby v roce 1937. 45 DB-3s byly postaveny toho roku v závodě Č. 39 v Moskvě a Č. 18 v Voronezh a letoun vstoupil do služby u VVS.

V roce 1938 lepší M-86 motor, s výkonem ^{[convert: needs a number]} pro vzlet, nahradil M-85 na výrobní lince. Letadla s tímto motorem jsou správně označovány jako DB-3 2M-86, ale jsou někdy odkazoval se na jako DB-3A, po tři-krok program pro upgrade plánu pro letadla. Další drobné změny byly zavedeny v průběhu roku. Závodu Č. 126 v Komsomolsk-na-Amur také začala vyrábět DB-3 v roce 1938.

Během 1938-39 na Tumansky M-87A motor byl představen na výrobní lince v postupný přechod jako byly VISh-3 variabilní pitch vrtule. M-87 měli stejné hodnocení koní na startu jako M-86, ale vyrábí více energie ve vyšších nadmořských výškách. M-87B další zvýšení výkonu na nadmořské výšce a byl představen v 1939-40. Tyto letouny byly známy jako DB-3B, které jsou součástí druhé fáze upgrade programu. Poslední výrobních šarží v roce 1940 měl Tumansky M-88 , který produkoval ^{[convert: needs a number]} pro vzlet. Tyto zvýšila maximální rychlostí ^{[convert: needs a number]} na ^{[convert: needs a number]}.

Označování

Velký zmatek existuje ve zdroji, včetně původní Sovětské dokumenty, o názvy běžně používané pro DB-3. Formálně Sovětské označení systém používá dva-dopis zkratku pro označení role letadla, pak číslo modelu v této sekvenci následuje počet motorů a motor použit. Takže, SB 2M-100A je dekódován jako dvoumotorový rychlý bombardér, první v řadě, který je vybaven M-100A motory. Kratší zkratky byly neformálně používá, ale jejich použití není v souladu mezi zdroji. Například, výpis pro pevnost VVS dne 1. června 1941 ukazuje směs DB-3 a DB-3 letadla, s bývalým vládnoucím. Ale to neodpovídá účtu v Gordon kde DB-3A označení se používá pro jeden z nejstarších verzích DB-3. A kde jsou DB-3Bs?

Bojové nasazení

V noci na 8. srpna 1941 patnáct DB-3T torpédové bombardéry z Baltské Flotily upustil první Sovětské bomby na Berlín. Od 11. srpna, DB-3Fs z VVS pokračovalo bombardování.

V roce 1939, 30 DB-3 byly dodány do Republiky Air Force během Druhé Čínsko-Japonské Války a viděli těžké kroky proti Japonské cíle v Wuhan regionu od jejich základny v s ' - čchuanu (většinou používán v 8. Skupina), než byl nahrazen B-24 Liberatory v roce 1943.

Dva DB-3 jsou zodpovědné za sestřelení finské civilní Junkers Ju 52 osobní a dopravní letadla Kaleva 14. června 1940.

Finové zachytil pět force-přistál DB-3Ms během Zimní Války a v roce 1941 koupil dalších šest DB-3Ms a čtyři DB-3F/Il-4 z němčiny přebytečných zásob.

Verze

Ckb-26

Proof-of-concept, prototyp

Ckb-30

První skutečný prototyp. Později upravené, včetně odstranění výzbroj, na dlouhé vzdálenosti rekordní pokusy jako "Moskva". To letěl z Moskvy do Spassk-Dalny (^{[convert: needs a number]}) za 24 h 36 min (průměrná rychlost ^{[convert: needs a number]}) většinou na ^{[convert: needs a number]} pod kontrolou Vladimir Kokkinaki a a. M. Berdyanskij, pak z Moskvy do Miscou Island (Nový Brunšvik, Kanada) ve 22 h 56 min. pokrývající ^{[convert: needs a number]} na ^{[convert: needs a number]} průměrná rychlost (Kokkinaki a Michail Gordienko).

DB-3 2M-85

Počáteční výrobní model

DB-3 2M-86 (DB-3A)

Motory modernizované M-86, další drobné změny

DB-3 2M-87A (DB-3B)

Motory aktualizován na Tumansky M-87A

DB-3T

Torpédový bombardér postavený v roce 1938, s M-86 nebo M-87 motoru, vyzbrojený 45-36-nebo 45-36-AV torpéda.

DB-3TP

Hydroplán torpédový bombardér postavený v roce 1938. Žádná výroba.

DB-3M

První významný upgrade napájen dvěma M-87B nebo M-88 motory.

DB-3F

Nahrazuje DB-3 v roce 1940-1944, viz Il-4.

Ckb-56

Větší varianta z roku 1940 se změnil konfiguraci (vyšší křídlo, twin-tail) a poháněn dvěma AM-37 motory. Zrušen, poté byly vyrobeny dva prototypy, ve prospěch Er-2.

DB-4

Výrobní označení Ckb-56, která nepostupovala dále, než na dva prototypy.

Il-4

DB-3F bylo přebudováno Il-4 v roce 1942

Il-6

Dalekonosný bombardér verze poháněny buď 2 x Charomskiy ACh-30 dieselové motory, nebo 2 x M-90 radiální motory.