Lokomotiva 363: Porovnání verzí

| titul = Pokračující rekonstrukce lokomotiv řady 363 ČD v  roce 2010

[[Soubor:Chrást u Plzně, vlak do Plzně.jpg|thumbnáhled|vlevo|Vratná souprava s modernizovanou lokomotivou 363.061]]

Vzhledem k&nbsp;nerealizovaným dodávkám lokomotiv řady [[Lokomotiva 362|362]] s&nbsp;převodem pro rychlost 140&nbsp;km/h začal být po roce [[2000]] zřejmý nedostatek lokomotiv, schopných dosáhnout této rychlosti. První lokomotivy řady 363 byly sice „zrychleny“prošly už„zrychlením“ již mezi lety [[1993]] a [[1994]], ale jednalo se ovšem o&nbsp;malý počet (9&nbsp;strojů), který nemohl stačit.<ref name="vetrisek">{{Citace elektronické monografie

}}</ref> V&nbsp;roce [[2002]] proto byly zahájenyzačaly práce na úpravách lokomotiv ve větší míře. Až do roku [[2009]] bylynavíc praktikoványprobíhaly výměny [[Podvozek (železnice)|podvozků]] a nápravových převodovek se stroji řady [[Lokomotiva 162|162]], kterým tímto naopak klesla maximální rychlost na 120&nbsp;km/h a byly přeznačeny na řadu 163.2.<ref name="vetrisek">< /ref><ref name="bonev">< /ref> Po tomto datu začaly býtzačala vyráběnyvýroba nové nápravové převodovky určené pro zrychlení lokomotiv a při rekonstrukci tak dojdedochází k&nbsp;jejich výměně přímo na lokomotivě; prvníprvním lokomotivoustrojem, kterákterý prošlaprošel touto rekonstrukcí, se stala 363.163.<ref name="loko362163">{{Citace elektronické monografie

}}</ref> Stroje byly následně označeny řadou [[362]], při zachování původního inventárního čísla.<ref name="loko362163">< /ref> TímtoTouto způsobemúpravou pak byly upravenyprošly téměř všechny zbývající lokomotivy ČD – v&nbsp;roce [[2016]] zbývázbývalo lokomotiv pro nižší rychlost méně než pět a postupně i ony mají býtprojít upraveny i&nbsp;tytoúpravou. Na&nbsp;[[Slovensko|Slovensku]] bylo k&nbsp;rekonstrukcím přistoupeno podobně, zrychlené lokomotivy ale obdržely označení navazující na původní prototyp 362.001.<ref name="vetrisek">< /ref> Ve všech případech dostaly upravené lokomotivy také tlumiče vrtivých pohybů, dále došlo k&nbsp;úpravám zabezpečovače, dosazenadosazení bylanových nová oknaoken s&nbsp;dvojitými bezpečnostními skly a provedeny byly i&nbsp;další změny, aby lokomotivy vyhověly legislativě, podmiňující provoz rychlostí nad 120&nbsp;km/h. U&nbsp;nákladních dopravců tyto rekonstrukce prováděny nejsou, vzhledem k&nbsp;nemožnosti využití vyšší rychlosti při vozbě těžkých souprav.

Dodávky nových řídicích vozů pro ČD po roce [[2010]] si vynutily další nutné úpravy pro provoz s&nbsp;těmito vozy. Kromě nejdůležitější řady [[Lokomotiva 163|163]] bylyse tyto změny provedenyuskutečnily i&nbsp;na některých strojích řady 363.<ref name="wtb">{{Citace elektronické monografie

}}</ref> Vybrané kusy obdržely počítač a jednotku, umožňující ovládání z&nbsp;řídicího vozu, WTB sběrnici apoda další novinky. Hlavním typem vozů provozovaných s&nbsp;řadou 363 je řada [[Řídicí vůz Bfhpvee295 ČD|961]] (Bfhpvee²⁹⁵).<ref name="wtb">< /ref> Většina upravených lokomotiv je dislokována v&nbsp;[[Depo kolejových vozidel Brno|DKV Brno]] a ucelené vratné soupravy jsou zde nasazovány na příměstské vlaky v&nbsp;okolí [[Brno|Brnatohoto města]] a na rychlíky, jedoucí přes [[Břeclav]] a [[Přerov]] do [[Olomouc]]e.<ref>{{Citace elektronické monografie

}}</ref> Malý počet lokomotiv je i&nbsp; v&nbsp;[[Plzeň|Plzni]], kde jsou určeny k&nbsp;vedení osobních vlaků do [[Beroun]]a.