Lokomotiva 363: Porovnání verzí

V&nbsp;první polovině 70sedmdesátých let 20.&nbsp;letstoletí byly pro tehdejší [[Československé státní dráhy|ČSD]] vyrobeny vůbec první dvousystémové lokomotivy z&nbsp;plzeňské [[Škoda (podnik)|Škodovky]], řada ES&nbsp;499.0 (dnes [[Lokomotiva 350|350]]). Řada 350Ta byla v&nbsp;době vzniku jednou z&nbsp;nejpokrokovějších lokomotiv a bez okolků ji bylomohla možnése měřit se soudobými zahraničními výrobky.<ref name="prototypy350">{{Citace elektronické monografie

}}</ref> I&nbsp;přes použití staršího typu [[Odporová regulace výkonu|odporové regulace]] bylo na lokomotivě uplatněno mnoho moderních prvků. Pouhých 20 vyrobených kusů (již záhy byl však jeden z&nbsp;nich zničen) ale bylo primárně určeno pro nejdůležitější mezistátní vlaky na hlavním tahu [[Praha]] – [[Bratislava]] – [[Budapešť]] a na ostatních výkonech musely být používány klasické jednosystémové lokomotivy.<ref name="prototypy350"></ref> Ve&nbsp;spojení s&nbsp;postupující elektrifikací dalších tratí a nutným vznikem styku obou proudových soustav bylastoupala potřeba nových moderních dvousystémových lokomotiv čím dál naléhavějšínaléhavěji. Roku [[1975]] započala sériová výroba řady [[Lokomotiva 350|350]] a krátce nato, v&nbsp;únoru téhož roku, zadává Federální ministerstvo dopravy [[Československá socialistická republika|ČSSR]] Škodě vývoj nového typu univerzální dvousystémové lokomotivy, uplatnitelné v&nbsp;osobní i&nbsp;nákladní dopravě.<ref name="sramek">{{Citace elektronické monografie

}}</ref> Nová lokomotiva již měla být vybavena moderní [[Tyristorová regulace výkonu|tyristorovou pulzní regulací výkonu]] a při maximální rychlosti 120&nbsp;km/h nabídnout výkon okolo 3,5&nbsp;MW.