Stlačený zemní plyn: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
výkon motoru, servis značka: editace z Vizuálního editoru |
m Přidání šablony Commonscat dle ŽOPP z 28. 7. 2016; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
[[Soubor:Brno, Autotec, Irisbus Citelis.jpg|thumb|[[Irisbus Citelis 12M]] s pohonem na CNG (všimněte si nádrží na CNG na střeše vozu)]]
'''CNG''' ([[angličtina|anglicky]] {{cizojazyčně|en|'''C'''ompressed '''N'''atural '''G'''as}}) je stlačený [[zemní plyn]] (metan). Používá se jako [[palivo]] pro pohon motorových vozidel a je považován za relativně čistější alternativu k [[benzín]]u a motorové [[nafta|naftě]], ale také k [[LPG]]. Variantou metanu jako paliva je LNG, což je zkapalněný zemní plyn.
CNG je na rozdíl od LPG součástí koncepce ministerstva dopravy ČR na podporu ekologických paliv. Podpora a rozvoj infrastruktury pro CNG bude v nejbližších letech směřovat k masivnějšímu nasazení osobních, nákladních aj. užitkových vozidel (autobusy, manipulační technika), dle současného stanoviska až k 10% podílu CNG vozidel na celkovém počtu vozidel v ČR. Některé zdroje uvádí, že koncepce je zmanipulovaná a znevýhodňuje účelově dosud rozšířenější LPG (propan-butan), jiné zdroje odkazují více na to, že je to důsledkem spojitosti zpracování ropy a výroby LPG.<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Zpráva o stavu koncepce MD k alternativním palivům|url = http://ekonomika.idnes.cz/ministerstvo-bude-podporovat-cng-s-lpg-nepocita-fuo-/eko-doprava.aspx?c=A150605_125304_eko-doprava_rny|vydavatel = idnes.cz (MAFRA)|místo = |datum vydání = }}</ref> <ref>{{Citace elektronické monografie|titul = 2030: až 10 % CNG/LNG v ČR|url = http://www.hybrid.cz/2030-az-10-podil-cnglng-v-cr|vydavatel = hybrid.cz (Chamanne, s.r.o.)|místo = |datum vydání = }}</ref>
Přestavba motorů na CNG z [[dieselový motor|dieselových motorů]] (ze vznětových na zážehové) snižuje [[emise]] na úroveň normy [[Euro 5]] bez nutnosti dodatečného čištění [[Výfukové plyny|výfukových plynů]] s výjimkou nespálených uhlovodíků ([[NMHC]] - Non-Methane Hydrocarbons), jejichž obsah naopak naroste a bývá proto pro takové motory legislativně omezen. Cena paliva je o něco nižší než cena [[Nafta|nafty]], proto je provoz na CNG ekonomicky výhodnější. Měrná jednotka CNG na plnicích stanicích je kilogram. 1 kg CNG odpovídá cca 1,4 l benzínu a cca 1,3 l motorové nafty. Při přepočtu na stejné jednotky (převod 1 kg CNG na cca 1,4 l benzínu) je CNG zatím nejlevnějším palivem. V Česku je CNG zatíženo nižší spotřební daní než jiná paliva a vozidla a celé flotily s pohonem na CNG mohou uplatňovat osvobození od silniční daně.<ref>http://www.businessinfo.cz/cs/clanky/dan-silnicni-3537.html#ds02</ref>
Řádek 13:
* 2018–2019 sazba 2 000 Kč/t (1,4 Kč/m³);
* od 2020 - sazba 3 355 Kč/t (2,36 Kč/m³), resp. minimální úroveň dle EU.<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Legislativa o CNG|url = http://www.cngplus.cz/o-cng/legislativa.html|vydavatel = CNG plus|odkaz na autora = http://www.cngplus.cz/}}</ref>
Ekonomika provozu z rozdílu ceny paliva je proměnlivá (závisí na vývoji ceny paliv), další kritéria pro posouzení vhodnosti změny paliva na CNG je rozdíl mezi průměrnou spotřebou původního paliva a CNG. Spotřeba benzínu nebo motorové nafty je obvykle vyšší o několik procent (zde hraje roli více faktorů, mj. i styl jízdy a kvalita péče o motor), než spotřeba CNG.
'''Nevýhodami provozu CNG vozidla jsou:'''
Řádek 28:
* Zemní plyn je kvalitní vysokooktanové motorové palivo ([[Oktanové číslo|okt. č.]] 128), jeho předností je tak snížené riziko opotřebení motoru "klepáním".
* Při spalování CNG dochází k lepšímu směšování se vzduchem a tím i k rovnoměrnému složení palivové směsi a plnění válců, což se může projevit vyšším výkonem motoru.
* CNG auta vykazují snížení hladiny hluku o 10 – 15 dB, podle stáří motoru a údržby vozidla.
* Výhodou CNG je cenová atraktivita, tj. nižší provozní náklady a výrazná úspora za pohonné hmoty (cca o 40 až 50 % ve srovnání s benzínem Natural 95). Na veřejných plnicích stanicích se cena udává v Kč/kg. Spotřeba paliva se udává také v m³ (1 m³ CNG odpovídá z energetického hlediska cca 1 l benzínu).
* CNG je zatíženo minimální [[Spotřební daň|spotřební daní]], která ale v budoucích letech poroste na minimální úroveň stanovenou EU.
* CNG vozidla jsou osvobozena od placení silniční daně. Tato výhoda se projevuje výrazně až u těžších vozidel s větším množstvím náprav, kde roční silniční daň dosahuje výše až 44 100 Kč (viz zákon o dani silniční). Úspory u osobních vozidel jsou zanedbatelné.
'''Vlastnosti stlačeného
Díky vysokému oktanovému číslu se jedná o čisté palivo, které nemá problémy se současnými i budoucími [[emise|emisními limity]]. Je využíván v klasických benzínových motorech a je možné jej kombinovat s původním palivem. Této vlastnosti se využívá i tak, že je vozidlo vybaveno nádržemi na obě paliva a jejich dojezdy se sčítají. Např. vozidla využívající motor koncernu VW Group 1.4 TGI 81kW jsou většinou vybavena nádrží na 50 l benzínu N95 a nádrží na 15 kg CNG – kombinovaný dojezd na obě paliva je cca 1300 km. Praktický rekordní dojezd dvoučlenné posádky továrního vozidla vybaveného tímto motorem je 1700 km.<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = Rekord dojezdu kombinovanou spotřebou benzínu a CNG|url = http://www.usporne.info/816-octavia-g-tec-vytvorila-behem-jedne-jizdy-3-rekordy/|vydavatel = magazín Úsporně.info|místo = |datum vydání = }}</ref> Jeden m³ CNG dodává 10,6 kWh. <ref name="http://www.tukas.cz">{{Citace elektronické monografie
Řádek 71:
V současné době je v nabídce několik motorizací a typů vozidel, která jsou určena pro spalování CNG už z výroby. Důvodem pro pořízení takového vozu může být mj. záruka od výrobce na vozidlo (na rozdíl od ztráty záruky při dodatečné přestavbě na CNG svépomocí), přizpůsobení vozidla na spalování CNG už z výroby (nastavení spalovacího cyklu, jiné součástky pro zvýšení odolnosti apod.). Mezi nejznámější vozidla s již hotovou zástavbou CNG z výroby patří (seznam není řazený chronologicky od prvního vozu uvedeného na trh):
* koncern VW Group – VW Passat, ve střední třídě VW Golf a sesterské vozy Škoda Octavia, Seat Leon, Audi A3; v nižších kategoriích VW up! a sesterské Škoda citigo, Seat Mii; mezi užitnými vozy VW Caddy;
* Fiat Punto, Multipla, Panda, Qubo, Ducato,
* Opel Zafira, Combo,
Řádek 84:
* LPG (propan-butan),
* konvenční paliva (benzín, motorová nafta a jejich směsi),
* vícezdrojové pohony, vč. rekuperačních (např. hybridní pohon eletřina + vodík, CNG
Protože vývoj
=== Národní akční plán (NAP) čisté mobility ===
V České republice je podle poslední známé koncepce, tzv. "Národního akčního plánu (NAP) čisté mobility" do budoucna podporováno palivo, které nebude zvyšovat emise a sníží závislost dopravy na klasických kapalných palivech. Na podobném cíli staví i evropské strategické dokumenty, mj. [http://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN směrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva].
Budoucím vývojem může, ale také nemusí dojít ke změně stávajících podmínek pro vývoj, výrobu a provoz vozidel na paliva různá od benzínu, motorové nafty a jejich směsí. Na současném trhu jsou díky podpoře růstu infrastruktury, nízkým cenám paliva i dostupnosti vozidel perspektivní zejména pohony na CNG a LPG. Až za nimi se, zejména vinou vysokých pořizovacích cen vozidel, nachází "hybridy", spojující vodíkový a elektropohon, resp. vodík a klasický benzínový motor. Elektromobily (vozidla s výlučně elektrickým pohonem) i v roce 2016 patří do kategorie luxusních vozů, s cenou začínající na 900 tis. Kč vč. DPH (VW e-Golf).
Řádek 102:
== Externí odkazy ==
* {{Commonscat}}
* [http://www.cngplus.cz CNG+] - kompletní informace o CNG v ČR
* [http://www.cng4you.cz CNG4you] - informace o CNG od Českého plynárenského svazu
| |||