Instrument landing system: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Použití ILS: jen oprava překlepu (GS místo GP). ... nalétnutí sestupové roviny GS (glideslope). Předtím je v textu správně uvedeno GP, protože nalétává na vertikální rovinu lokalizéru. Potom následuje sestupová rovina GS. značka: editace z Vizuálního editoru |
m Přidání šablony Commonscat dle ŽOPP z 28. 7. 2016; kosmetické úpravy |
||
Řádek 2:
== Princip ILS ==
[[
[[Soubor:ILS_localizer_illustration.svg|thumb|right|250px|Princip ILS]]
[[Soubor:Whiteman localizer.jpg|thumb|250px|Anténní systémy LLZ]]
[[Soubor:EDDV-ILS 09R Glideslope.jpg|thumb|250px|Anténní systém glideslope]]
[[Soubor:HSI_ILS.jpg|thumb|250px|Indikační přístroj ILS]]
'''[[Kurzový maják]]''' („lokalizér - LLZ“) je v principu tvořen dvěma pozemními radiovými [[Rádiový vysílač|vysílači]], pracující na shodném nosném kmitočtu v pásmu [[Velmi krátké vlny|VKV]], s anténními systémy navrženými tak, aby vyzařovaly ve směru osy [[Vzletová a přistávací dráha|přistávací dráhy]], jeden ale mírně vpravo a druhý mírně vlevo. Nosná vlna je přitom modulována u jednoho vysílače kmitočtem 90 [[Hertz|Hz]], u druhého 150 Hz. Z pohledu přibližujícího letounu to vypadá tak, že pokud se blíží přesně v ose dráhy, kde je úroveň signálu z obou vysílačů stejná, ukazuje mu ručka indikátoru na střed. Pokud letoun vybočí doprava nebo doleva, zvýší se úroveň jednoho z modulačních signálů a ručička indikátoru se vychýlí na příslušnou stranu. Anténní systém může být konstruován tak, že vyzařuje i dozadu, pro opačný směr přistání, a bývá umístěn cca 100 m za koncem dráhy.
Řádek 52:
|}
Na straně letadla je signál demodulován
== Použití ILS ==
Řádek 58:
[[Soubor:An 124 landing at LKTB.jpg|thumb|150px|Antény sestupového majáku po boku dotykové zóny ([[Antonov An-124|An-124]] v [[Letiště Brno-Tuřany|Brně]])]]
ILS umožňuje [[letadlo|letadlům]] bezpečné konečné přiblížení podle přístrojů, do takové výšky a vzdálenosti od prahu dráhy, kdy může [[pilot]] bezpečně přistát (nebo přistání zrušit). Výhodou ILS je také, že signál může užívat i [[autopilot]] → [[autoland]] (přistání řízené autopilotem).
V praxi přiblížení probíhá zpravidla tak, že závěrečnou zatáčku do osy dráhy provádí posádka ve vodorovném letu na výšce kolem 1 km tak, aby stroj pod mírným úhlem protnul rovinu LLZ. Průsečík přitom musí být v takové vzdálenosti od prahu VPD, aby se letoun nacházel pod rovinou sestupu GP. Po srovnání stroje do kurzu (buď ručně, nebo autopilotem) pokračuje posádka ve vodorovném letu tak dlouho, dokud neprotne sestupovou rovinu GS. Od toho okamžiku sestupuje podle přístrojů zpravidla až do prostoru nad práh VPD a vlastní přistání na dráze se už provádí obvykle ručně. Jsou ale i letiště, kde se na GP přibližuje shora, konečná fáze se také může lišit podle kategorie ILS.
Při odchylce od ideální sestupové osy musí být zásahy do řízení letounu prováděny citlivě, aby to nevedlo k nežádoucím překmitům, případně až kličkování podél sestupové osy.
== Kategorie ILS ==
Podmínky dané kategorie musí splňovat nejen pozemní zařízení včetně pomocného vybavení (systém záložního napájení, pozemní radarové sledování), ale i palubní přístroje letounu. Navíc musí mít i posádka platnou kvalifikaci pro danou kategorii a typ stroje.
{| class="wikitable"
Řádek 98:
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* [http://sk-instrument.landingsystem.com/ Instrument Landing System - ILS] Slovenská verze stránek věnovaných systémům přesného přiblížení na přistání.
* [http://sk-instrument.landingsystem.com/ils-tutorial-animation/ Výuková (tutorial) animace ILS] Znázorňuje situace, které mohou nastat během přiblížení na přistání a také způsob indikace navigačních signálů na palubě letadla.
| |||