Verze z 7. 9. 2016, 21:11 editovat Tayari (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 22 385 editací mBez shrnutí editace ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 5. 12. 2016, 22:57 editovat zrušit editaci HypoBOT (diskuse \| příspěvky) 113 777 editací m Přidání šablony commonscat dle ŽOPP z 28. 7. 2016; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: [[~~Image~~Soubor:Bugatti Typ 13 Brescia Sport-Racing 1922.jpg\|250px\|right\|thumb\|Bugatti Type 13 Brescia Sport-Racing 1922]] [[Soubor:Bugatti Type 13 Jiloviste 2016 04.jpg\|250px\|right\|thumb\|Bugatti Type 13 na Jílovišti]] Vůz s názvem '''Type 13''' byl prvním počinem, nesoucím označení automobilky [[Bugatti]]. Model byl posléze modifikován pod označením Type 15/17/22 a 23. Od roku 1910, kdy světlo světa spatřil první exemplář, do roku 1920 bylo vyrobeno 435 kusů těchto vozů. Většina z nich měla klasicky 8 ventilů na čtyři válce, ale bylo vyrobeno i několik vozidel, jejichž motor byl osazen hlavou se šestnácti ventily. Motory 16V dělali v Bugatti jako jedni z prvních na světě. == Před 1. světovou válkou == === Type 10 === Výroba a vývoj prototypu s názvem '''Type 10''' probíhala v letech [[1908]]-[[1909]] v německém [[~~Kolín_nad_Rýnem~~Kolín \|nad Rýnem\|Kolíně nad Rýnem]]. Šéfem konstrukce byl [[Ettore Bugatti]], ale pracoval v té době pro firmu Deutz Gasmotoren Fabrik. Ihned, jakmile jeho kontrakt vypršel, nasedl i s rodinou do svého '''Type 10''' a vyrazil do [[Alsasko \| Alsaska]], nejprůmyslovější oblasti [[Francie]]. Type 10 byl výjimečný zejména konstrukcí motoru. [[Ettore Bugatti]], který je pod jeho konstrukcí podepsán, totiž vsadil na pokročilá technická řešení. Motor se skládal ze čtyř válců v řadě za sebou, dohromady slitých v jeden blok. Navíc měl dokonalý systém vačkové hřídele, dva ventily na jeden válec. Celkový objem motoru byl 1131 ~~ccm~~ cm³. Motor byl umístěn v přední části vozu, která tak byla navíc tlumena listovými pery. Zadní část vozu tlumení neměla. Automobil byl bržděn bubnovými brzdami, umístěnými na zadních kolech a ovládanými lankem. === Type 13 === Zahájení provozu v nové továrně ve francouzském [[Molsheim ~~\| Molsheimu~~]]u dovolila [[Ettore Bugatti \| Buggatimu]] další vývoj, tentokrát opravdového závodního speciálu. '''Type 13''' se tak dočkal lepšího motoru, listových per na přední i zadní nápravě a zvetšeného rozvoru kol na necelé 2 metry. Motorová jednotka prošla inovací, vačková hřídel byla přidána ještě jedna a motor tak disponoval čtyřmi ventily na jeden válec. Ve světě automobilů převratná novinka. Obsah byl zvětšen na 1368 ~~ccm~~ cm³ a byl přidán dvojitý karburátor. Výkon vozu tak dosahoval 30 koní (22 kw) při 4 500 otáčkách za minutu. Váha vozu činila pouhých 300 kilogramů. V roce [[1910]] bylo vyrobeno prvních pět kusů a hned v následujícím roce [[1911]] se [[Ettore Bugatti \| Bugatti]] účastní první Grand Prix. Po sedmihodinovém závodě skončil '''Type 13''' na druhém místě. Během první světové války došlo k přerušení výroby v celém regionu. [[Ettore Bugatti \| Bugatti]] se dvěma naloženými vozy '''Type 13''' odjel do Milána. Zbylé tři rozložil na díly a zakopal v okolí továrny. Po válce se vrátil, díly našel a poskládal pět závodních automobilů Type 13s. === Type 15 === Jedná se o verzi Type 13, jen s tím rozdílem, že '''Type 15''' má ještě větší rozvor (2400mm), vylepšený chladič a nový tvar zadních listových pružin. === Type 17 === '''Type 17''' má rozvor 2550 mm, jinak shodné inovace, jako předchozí Type 15. === Type 22 === Inovace Type 15 z roku [[1913]]. Došlo ke zvětšní karoserie, další změně chladiče (tentokrát za oválný) a zadní pera byla čtvrtkruhového tvaru. === Type 23 === Dvouventilové provedení vozu Type 17 pochází také z roku [[1913]]- Chladič má proto oválný, stejně jako Type 22. == Poválečné období == === Type 13 Brescia === S tímto typem se [[Ettore Bugatti \| Bugatti]] zúčastnil Grand Prix hned v roce [[1920]] poté, co se vrátil z Milána. Bohužel, o vedoucí pozici jej tehdy připravila diskvalifikace. Během závodu totiž rukou manipuloval s víčkem chladičem, což bylo zakázáno. Nicméně hned v dalším roce se během Grand Prix v Brescii jeho vozy umístil na všech čtyřech prvních příčkách. Nastaly léta neporazitelnosti a poptávky se jen hrnuly. Na památku slavného závodu pak tyto podtypy nesly název '''Type 13 Brescia'''. V roce [[1926]] pak byl automobil vylepšen přidáním předních brzd. === Type 23 Brescia Tourer === [[~~File~~Soubor:1921 Bugatti type 23 Brescia roadster.jpg\|250px\|right\|thumb\|Bugatti Type 23 Brescia two-Seater Boattail 1921]] Kapitál, který přinesl závodní úspěch modelu Brescia dovolil automobilce další rozvoj. Vozy Brescia Tourer byly už v základu vybavovány 16ventilovým motorem a staly se tak prvními, které byly nabídnuty v hojném počtu široké veřejnosti. Celkem bylo vyrobeno 2 000 těchto sportovních automobilů. == Externí odkazy == * {{commonscat}} * [http://unetvora.blogspot.cz/2014/05/historicka-formule-1dil-mezivalecna-doba.html Historická formule 2.díl: První sportovní automobily - Francie] [[Kategorie:Automobily Bugatti\|Type 13]]

Bugatti Type 13: Porovnání verzí