Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Verze 13657062 uživatele 62.84.154.40 (diskuse) zrušena-minimálně na berounské trati jezdí/jezdily na osobním vlaku tři. Pro Sv jízdy se běžně jezdí se čtyřmi. |
m drobná korekce |
||
Řádek 45:
Jednotky 029, 030 a od čísla 061 jsou vybaveny systémem [[přemostění záchranné brzdy]].<ref>[http://www.843krnov.fscr.cz/471/Bulletiny/471%20bulletiny%20souhrn.doc 471 bulletiny souhrn], Prell, http://843krnov.fscr.cz/, 28.9.2010</ref>
Řízení soupravy je možné ve třech režimech: [[Automatické vedení vlaku]], [[Automatická regulace rychlosti]] a manuální režim. Řídící systém také dovoluje ovládání až čtyř spojených jednotek z jednoho stanoviště.<ref>[http://www.skoda.cz/holding/produkty/c31649/primestska-jednotka-cityelefant--aid67.html Příměstská jednotka CityElefant], ŠKODA HOLDING a.s.</ref> V praxi
Plánovaná životnost je udávána nejméně 40 let.<ref name="vyka" /> Cena soupravy
== Odvozené typy ==
Řádek 63:
=== DKV Praha ===
[[Soubor:471 083 CZ-CD Jistebnik.jpg|náhled|Poslední vyrobená jednotka - 471.083]]
Většinu dodaných souprav provozuje [[Depo kolejových vozidel Praha|DKV Praha]], provozní jednotka [[Odstavné nádraží Praha-jih|Praha-odstavné nádraží jih]] (Praha ONJ). Nasazeny jsou v příměstské dopravě na všech elektrifikovaných tratích v okolí hlavního města (do [[Kolín]]a, [[Nymburk]]a, [[Kralupy nad Vltavou|Kralup nad Vltavou]], [[Beroun]]a a [[Benešov]]a) na linkách systému [[Esko (příměstská železnice)|Esko]]. Na nejvytíženějších spojích se uplatňují i dvojice spojených jednotek pomocí vícenásobného řízení. Mezi doplňkové výkony patří osobní vlaky na trase Kolín – [[Pardubice]] – [[Česká Třebová]], případně až do [[Letohrad]]u. Zkušebně vyjela dvojice spojených jednotek řady 471 také na rychlíkové spoje mezi Prahou a Moravskoslezským krajem<ref>[http://www.ct24.cz/doprava/zeleznicni/53388-na-posilovem-rychliku-jel-na-zkousku-cityelefant/ Česká televize, ČT24]</ref>, což se stalo od roku [[2013]] i pravidlem. Mezi lety [[2009]]–[[2012]] byly o víkendech přebytečné pražské jednotky využity k vedení zastávkových vlaků z [[Děčín]]a do [[Most (město)|Mostu]], po dodávkách jednotek [[RegioPanter]] ale byly z tohoto výkonu staženy. Místo toho se začaly objevovat na rychlících Praha – Děčín (tentokrát místo klasických souprav s lokomotivami řady [[Lokomotiva 162|162]]).
=== DKV Olomouc ===
Dvanáct jednotek provozuje [[Depo kolejových vozidel Olomouc|DKV Olomouc]], a to v provozní jednotce [[Bohumín]].<ref name="SPZ" /> Do Bohumína jsou zařazeny jednotky inventárních čísel 024, 025, 035 a 054 až 058 a 080 až 083. Od [[10. prosince]] [[2006]] jezdí dvě jednotky na tratích [[Železniční trať Ostrava-Svinov – Opava východ|Opava východ – Ostrava-Svinov]] a [[Železniční trať Ostrava-Svinov – Český Těšín|Ostrava-Svinov – Český Těšín]]. První dvě jednotky byly slavnostně pojmenovány Ostrava a Opava, třetí má jméno Moravskoslezský kraj, čtvrtá Bohumín, pátá Havířov a šestá Český Těšín.<ref name="vyka">Miroslav Vyka: [http://www.archiv.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006120513 Jednotka CityElefant v pravidelném provozu do Opavy], Dopravní web, 12. 12. 2006</ref><ref>Ivan Skulina: [http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50city.htm CityElefant pro Moravu a Slezsko], Železničář, týdeník Českých drah, č. 49-50/2007</ref> Na Ostravsku České dráhy počítaly s využitím nejméně 15 jednotek.<ref name="vyka" /><ref>[http://www.dopravni.net/view.php?nazevclanku=pribudou-vlaky-cityelefant&cisloclanku=2007030017 Přibudou vlaky CityElefant], Radim Šlezingr, Moravskoslezský deník, Dopravní web, 14. 3. 2007</ref>, později bylo toto rozhodnutí přehodnoceno a zůstalo u těchto dvanácti kusů. Stěžejním výkonem jsou osobní vlaky na dvou páteřních linkách: [[Mosty u Jablunkova]] – [[Karviná]] – Ostrava – [[Studénka]] (od roku [[2015]] některé spoje až k letišti [[Letiště Leoše Janáčka Ostrava|Ostrava-Mošnov]]) a [[Český Těšín]] – [[Havířov]] – Ostrava – [[Opava]]. V pracovní dny je na posilových spojích doplňují starší jednotky řady [[Elektrická jednotka 460|460]].
| |||