Moldavská horská dráha: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
m Sjednocení; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
{{Infobox - železniční trať
| šířka=
| trať= Železniční trať Most – Moldava v Krušných horách
| mapa=
| obrázek= Mikulov - Nové město žst..JPG
|
| číslo= 135
| provozovatel=[[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]]
| délka = 26,6
| rozchod= 1435
| traťová třída=
| napájecí soustava = 3 kV (Most - Louka u Litvínova)
| maximální_sklon= 36
Řádek 17:
| koleje= 1
| osmrelace= 48826
| stanice=
{{BS3||tCONTg|||HI= class="hintergrundfarbe7"|[[Železniční trať Ústí nad Labem – Chomutov|do Ústí nad Labem]]}}
{{BS3||BHF||0,000|HI= class="hintergrundfarbe7"|Most}}
Řádek 53:
'''Moldavská horská dráha''', někdy nazývaná též ''Krušnohorská železnice'' či ''Teplický Semmering'' je železniční trať spojující [[Most (město)|Most]] s [[Moldava|Moldavou v Krušných horách]]. V jízdním řádu pro cestující je uváděna v tabulce '''135'''.
Jde o jednokolejnou železnici o délce 26,6 km kategorizovanou jako [[regionální dráha]]. Při převzetí funkce provozovatele Správou železniční dopravní cesty v roce 2008 byl ještě úsek Most - Louka u Litvínova úsekem [[Celostátní dráha|celostátní dráhy]].
== Historie ==
Řádek 60:
Před první světovou válkou sloužila trať především ke svému původnímu účelu, přepravě uhlí. V meziválečném období se dále rozvinula přeprava průmyslových výrobků, trať začali využívat i turisté. Za druhé světové války byla správa českého a saského úseku sjednocena, vlaky projížděly celou trať Most-Freiberg. 8. května [[1945]] těleso trati obsadily tankové oddíly Rudé armády. Přeshraniční provoz nebyl obnoven, význam horského úseku do Moldavy upadal. Výjimku tvořil rok [[1952]], kdy byl do stanice Moldava přepravován materiál pro výstavbu [[Vodní nádrž Fláje|vodního díla Fláje]]. V šedesátých a sedmdesátých letech 20. století byly z důvodu těžby uhlí některé úseky trati přeloženy.
[[Soubor:Stanice Moldava v Krusnych horach, motorak 810.jpg|thumb|Osobní vlak v Moldavě (2014)]]
Přestože jsou od roku [[1989]] pravidelně pořádány pochody po tělese zrušeného [[Železniční hraniční přechody České republiky|železničního hraničního přechodu]] Moldava-[[Holzhau]], obnovení v současné době není příliš pravděpodobné.
V říjnu 2008 se česká strana, zastoupená náměstkem MD [[Vojtěch Kocourek|Kocourkem]], dohodla s pověřeným saským náměstkem ministra průmyslu, že do poloviny listopadu bude sepsáno politické memorandum o vůli české i saské strany obnovit železniční spojení. Německá strana by investovala kolem 21 milionů eur na znovuvybudování chybějících 8 kilometrů trati, česká strana by do oprav na svém území investovala asi 350 milionů Kč. Českou pracovní skupinu sestavuje Petr Pípal (starosta Dubí a předseda dopravní komise Euroregionu Krušnohoří). V optimálním případě by trať mohla být obnovena asi do 4 let.<ref>''Železnici propojí do čtyř let'', Teplický deník, server vlaky.net zprávu převzal 23. 10. 2008 bez údaje o původním datu zveřejnění</ref>
Řádek 80:
== Moldavská dráha na známce České pošty ==
Dne 6. května 2015 vydala [[Česká pošta]] příležitostnou poštovní známku v řadě Technické památky ČR. V sobotu 16. května 2015 byla tato známka slavnostně inaugurována za účasti všech měst a obcí po její trase, statutárního města [[Teplice]] a Krajského úřadu Ústeckého kraje. Zařazení známky do emisního plánu České pošty navrhl [[Českojiřetínský spolek]].
Autorem výtvarného návrh je [[Adolf Absolon]], autorem rytiny [[Martin Srb]]. Motivem známky je pracovní vlak s lokomotivou Louny na nádraží v [[Dubí]] (dříve Ober–Eichwald). Výtvarník použil jako předlohu fotografii z roku 1884.
Ani uznání moldavské dráhy jako motivu pro známku České pošty v řadě Technické památky ČR nezabránilo [[Správa železniční dopravní cesty|Správě železniční dopravní cesty (SŽDC)]], aby v jubilejním roce nezbourala některé objekty v areálu úvraťového nádraží v [[Dubí]]. Dráha tak i přes protesty veřejnosti opět přišla o další objekty dotvářející její kolorit.
== Moldavská dráha motivem obnovených Krušnohorských novin ==
Moldavská dráha se stala hlavním motivem prvního čísla obnovených [[Krušnohorské noviny|Krušnohorských novin]] (dříve Erzgebirgs-Zeitung), které opět vyšly (15. května 2015) po 72-leté přestávce. První číslo se věnuje se jak dráze samotné, tak známce [[Česká pošta|České pošty]] vydané k 130. výročí zprovoznění kompletní trasy [[Most]]-[[Freiberg]].
Řádek 110:
* [http://usti.idnes.cz/demolice-budov-na-nadrazi-v-dubi-dng-/usti-zpravy.aspx?c=A151114_2205738_usti-zpravy_alh Budova ze známky Moldavské horské dráhy padne, na nádraží nebude jediná]
* [http://teplicky.denik.cz/zpravy_region/pujde-strazni-domek-na-horske-trati-k-zemi-20151107.html Půjde strážní domek na horské trati k zemi?]
[[Kategorie:Železniční tratě v Česku]]
| |||