První nákladní automobil NW: Porovnání verzí

m
přebírání Commonscat z Wikidat; kosmetické úpravy
(pořadí šablon)
m (přebírání Commonscat z Wikidat; kosmetické úpravy)
| maximální rychlost = 20 km/h
}}
'''První nákladní automobil NW''' byl první továrně vyrobený [[nákladní automobil]] na území bývalého [[Rakousko-Uhersko|Rakouska-Uherska]] a ve [[Střední Evropa|střední Evropě]] a jeden z prvních nákladních [[automobil]]ů na světě. Vyrobili ho v [[Kopřivnice|kopřivnické]] továrně [[Kopřivnická vozovka|Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G.]] (NW), dnešní [[Tatra]]. Jeho předchůdcem byl první kopřivnický automobil [[NW Präsident]] z roku [[1897]]. Prototyp NW spatřil světlo světa v roce [[1889]], pouhý rok poté, co v automobilce [[Daimler Motoren Gesellschaft]] vyrobili vůbec první nákladní automobil na světě.<ref>[http://www.worldcarfans.com/10609056289/1896-daimler-builds-worlds-first-truck www.worldcarfans.com]</ref> Tento první náklaďáček stojí na začátku celé řady originálních nákladních automobilů z Kopřivnice, jež jsou dobře známy po celém světě.<ref name="Trucker">[http://www.tatraportal.sk/?ukaz=data/clanky/prvni_nakladni První nákladní automobil z Kopřivnice]</ref>
 
Vůz měl ve své konstrukci několik velmi novátorských řešení.<ref name="Automobil 80">[http://www.tatraportal.sk/?ukaz=data/clanky/prvni_nakladni V Kopřivnici opět první]</ref> Jeho ojedinělou zvláštností byly dva spřažené [[Spalovací motor|spalovací motory]] umístěné pod podlahou ložného prostoru za zadní [[Náprava|nápravou]],<ref name="Trucker"/> které mohly být ovládány postupně, v závislosti na velikosti nákladu.
 
== Konstrukce ==
První kopřivnický nákladní automobil byl vůz [[trambus]]ového typu.<ref name="Automobil 80"/> Kabina pro posádku byla otevřená, s dřevěným laťovým sedadlem pro dva, a stejně jako ložná plocha měla dřevěnou podlahu. Nohy řidiče a spolujezdce chránil zaoblený 600 mm vysoký plechový kryt. Ložná plocha o rozměrech 1720 x 3510 mm byla opatřena pevnou přední dělicí stěnou, sklopnými, 250 mm vysokými třídílnými postranicemi a sklopnou případně odnímatelnou částí zadní stěny, jež sloužila jako nakládací rampa. V rozích byly umístěny dřevěné sloupky, které nesly zaoblenou střechu. Údaje o nosnosti automobilu se rozcházejí. V článku ''V Kopřivnici opět první'' (Automobil č. 1/1980) se uvádí nosnost 2 tuny, zatímco autor článku ''První nákladní automobil z Kopřivnice'' (Trucker 1/1998) uvádí nosnost 2,5 tuny.<ref>[http://www.tatraportal.sk/?ukaz=data/clanky/prvni_nakladni www.tatraportal.sk]</ref>
 
Nosný rám vozidla byl snýtován z válcovaných profilů a příčných úhelníků.<ref name="Trucker"/> Obě nápravy byly pevné, kované, přední byla odpružena dvojitými eliptickými listovými [[pružina]]mi, zadní čtyřmi dvojicemi vinutých pružin, jejichž drát měl obdélníkový průřez.<ref name="Automobil 80"/> Středicí trn uvnitř každé pružiny zachycoval síly, které působily na nápravu. Obě nápravy byly ještě spojeny suvnými [[tyč]]emi, jejichž úkolem bylo zachycení vznikajících sil.<ref name="Automobil 80"/> Sloupek řízení byl uchycen na předním pažení krytu posádky a pomocí [[řetěz]]ů, [[Táhlo|táhel]] a otáčivého pákového mechanismu spojen s přední nápravou.<ref name="Trucker"/> Dřevěná paprsková [[Kolo|kola]], přední o průměru 750 mm, zadní 900 mm, byla okována ocelovými [[obruč]]emi.
 
=== Motor a převodovka ===
== Replika ==
[[Soubor:NW 1st lorry1.jpg|thumb|left|250px|Replika nákladního vozu NW z roku 1979 (pohled zezadu)]]
Na rozdíl od osobního automobilu Präsident se originál prvního nákladního vozu z Kopřivnice do dnešních dní nedochoval. Poté co skupina nadšenců v [[Automobilka|automobilce]] Tatra dokončila [[Kopie|repliku]] Präsidenta, padlo rozhodnutí postavit též repliku prvního kopřivnického nákladního automobilu. Konečně hlavní náplní automobilky v té době byla výroba nákladních vozů. Ukázalo se však, že tento úkol je mnohem složitější, než byla stavba Präsidenta, protože se nedochovala ani kompletní technická dokumentace vozu.<ref name="Automobil 80"/> V Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici měli jen jedinou tovární fotografii náklaďáčku. Byl na ní sice boční pohled na vůz, ale již částečně přestavěný.<ref name="Automobil 80"/> Podobně na tom byly i [[Technický výkres|výkresy]]. Existovala sice fotografie původního kompletačního výkresu, jednalo se však o sice podobný, ale jiný vůz z roku 1900,<ref name="Automobil 80"/> který měl jiný motor namísto původních dvou, jinou převodovku a jiné řízení. Shodná zůstala jen koncepce obou náprav, rámu, [[Karoserie|karoserie]] a chlazení. Ani soubor detailních výkresů nebyl úplný. Technici si museli vypomoci řadou výkresů motoru, [[elektroinstalace]] a palivové nádrže z vozu Präsident.<ref name="Automobil 80"/> Významnou pomoc naopak znamenal [[článek]] vídeňského novináře Adolfa Schmala-Filiuse, který na jaře 1899 viděl v Kopřivnici nákladní vůz NW na vlastní oči a důkladně ho popsal.
 
Z kopřivnických archivů získali nadšenci celkem 39 použitelných originálních technických výkresů. Dalších 140 výkresů se dalo využít z dokumentace vozu Präsident, jak již bylo řečeno, a 702 výkresů muselo být zhotoveno zcela nově. Replika vozu NW je zhotovena celkem ze 1333 dílů a na její stavbě se podílelo přes 500 nadšenců.<ref name="Automobil 80"/> K vidění je v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.
 
 
== Technické parametry ==
(podle Milan Olšanský: ''V Kopřivnici opět první'' (Automobil č. 1/1980))
* '''Motor:''' 2x plochý dvouválcový zážehový motor Benz
* '''Vrtání:''' 120 mm
* '''Zdvih:''' 120 mm
 
=== Externí odkazy ===
{{Commonscat|Replicas of Nesselsdorf vehicles}}
* [http://www.tatraportal.sk/?ukaz=data/clanky/prvni_nakladni Tatra portal.sk]
 
1 430 051

editací