Škoda 100: Porovnání verzí

Odebráno 14 bajtů ,  před 5 lety
m
Napřímení redirectu COmmonscat; kosmetické úpravy
(fix IB)
m (Napřímení redirectu COmmonscat; kosmetické úpravy)
V roce 1968 byla zahájena rekonstrukce výrobního závodu v Mladé Boleslavi a ruku v ruce s tím připraven facelift již zastarávající Š 1000 MB. Takovou úpravu provádějí všechny automobilky, primárně totiž vyplývá z nestejnoměrné amortizace výrobní technologie - nejrychleji se vždy opotřebují matrice na lisování karosářských dílů a když je třeba je obnovit, logicky se modernizují i tvary karoserie. Už v roce 1965 tedy byl vytvořen hrubý prototyp - tvar sloupků a střecha byla sice totožná s karoserií Š 1000 MB, ale spodní část (blatníky, přední a zadní čela) měla tehdy moderní hranatější tvary.
 
Nová škodovka tedy nebyla zase až tak nová, vůz dostal modernější a pevnější karoserii, změnil se rovněž interiér a částečně i některé konstrukční prvky. Byla to omlazovací kúra, která trochu pomohla, ale o zásadně novém typu se mluvit nedalo.
 
S novou tváří se nyní Škoda 1000 MB jmenovala Škoda 100, [[Škoda 1100 MB]] byla teď Škoda 110. Sériová Škoda 100 z roku 1969 (interní typové označení '''722''') dostala široký [[Sloupek (automobil)|„C“ sloupek]]. Nová karoserie rovněž přinesla větší zavazadlový prostor, na zadním čele vozidla se vyjímaly výrazné vodorovné skupinové svítilny, které vozidlu propůjčovaly dojem větší šířky. V interiéru ke mnoha změnám nedošlo. Nový sloupek řízení a stylisticky propracovanější palubní deska. Nové byly licenční kotoučové brzdy Dunlop na předních kolech, na přední nápravě zredukovali počet mazacích míst z jedenácti na čtyři.
 
Motor zůstal téměř beze změn - drobné změny, např. průměr pístního čepu zvětšen z 18 mm (1000 MB) na 20 mm (Š 100) atp.
 
[[Soubor:Škoda S110L in Australia.jpg|vlevo|thumb|Škoda 110 L v Austrálii]]
 
== Popis ==
Jednoduchý interiér disponuje účelností a praktičností. V modelech „L“, takzvaných „deluxe“, byla lůžková úprava sedadel a na svou dobu další luxusní doplňky. Ve Škodě 100 byl použit systém „vše vzadu“, což znamená, že motor i převodovka s rozvodovkou byly umístěny vzadu. Nástupce [[Škoda 105]] měla už náporové chlazení vpředu.
 
Vozidlo si dodnes zachovalo svůj lidový charakter. Bylo vyráběno v několika verzích a provedeních. Základními barvami byly: bílá, písková, šedivá, světle modrá, světle a tmavě zelená, šedá, černá a červená. Verze se lišily drobnostmi, například před rokem 1972 měla Š 100 nerezové šipky na předních blatnících (ta na pravé straně sloužila jako uzávěr palivové nádrže), rozdíly v masce (jiná ozdobná lišta), neměla mřížky větrání v zadních sloupcích a lisovanou mřížku do zadního čela karoserie, vyčnívající kliky dveří atd.
 
[[Soubor:Skoda 100L.jpg|thumb|Škoda 100 L po 2. faceliftu]]
V roce 1973 se opět začínalo projevovat, jak československá automobilka pomalu, ale jistě ztrácí krok se západoevropskými automobilkami, a tak se opět trochu snažila vylepšit svůj zastarávající model. Inovativním technickým prvkem bylo nahrazení dynama alternátorem (12V – 35A u Š 110LS a 110R již v roce 1971) a znovu bylo vylepšeno větrání interiéru vozidla pomocí dalších výdechů v palubní desce vozidla. Zvenku lze vozidlo bezpečně poznat podle bezpečnostních zapuštěných klik Bomoro. Exportní vozidla byla dodávána dokonce i s tak překvapujícími prvky jako ostřikovače světlometů i se stírátky.
 
Dohromady bylo vyrobeno 259 921 vozů ve verzi 110L/110LS.
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat|Škoda 100|Škoda 100}}
* {{Commonscat-řádek|Škoda 110|Škoda 110|lokální=ano}}
* cena Škody 100 a dalších vozů v ČSSR - http://auto.idnes.cz/unikatni-prehled-kolik-stala-auta-pred-rokem-1989-fr2-/auto_ojetiny.aspx?c=A091117_170114_auto_ojetiny_fdv
* [http://www.skoda100.cz Web věnovaný vozům Škoda 100]
* [http://www.auta5p.eu/katalog/skoda/skoda05.htm Škoda 100 v autokatalogu Auta5p]
1 360 717

editací