Vzduch, vstupující do motoru, je nejprve stlačen dmychadlem. Jeho malá část (zhruba 15 %) proudí do vysokotlaké části motoru, většinazbytek ji však obtéká ''tzv. obtokovým kanálem''. Tah motoru je vyvolán účinkem obou proudů plynů. Na vstupu vysokotlaké části motoru se nachází nízkotlaký a vysokotlaký kompresor (s oddělenými souosými rotory). PakV této chvíli má již vzduch vhodnou teplotu i tlak k zažehnutí, jeho pohyb je však příliš rychlý na to, aby mohl být efektivně zažehnut. Směřuje tedy do difuzoru, který vzduch zpomalí, ale zachová teplotu. Dále následují spalovací komory, v nichž dojde kek spálenípřidání paliva a nárůstunáslednému zažehnutí, což způsobí obrovský nárůst objemu plynů. Spaliny procházejí přes turbíny vysokotlakého kompresoru a dmychadla, kterým předají větší část své energie. Poté opouštějí vysokotlakou část motoru a smísí se s obtokovým vzduchem.
Smísení výstupních proudů způsobí nižší teplotu výstupních plynů. Z konstrukčního hlediska se dvouproudové motory dělí na ''dvouhřídelové'' (dvourotorové; na obrázku) a ''tříhřídelové'' (třírotorové).
