Verze z 7. 2. 2016, 18:59 editovat DvorapaBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 424 259 editací m substovaný infobox; kosmetické úpravy ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 28. 2. 2016, 00:27 editovat zrušit editaci Matijak (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 3 981 editací Rozepsání, obrázky Přejít na další porovnání →
Řádek 4: poznámka=dle [[označení UIC]]\| typ1=TU 47.0\|popis1=Staré [[označení ČSD]]\| typ2=760 Bo´Bo´ 350\|popis2=Tovární označení\| obrázek=Soubor:TUJindřichův Hradec, nádraží, lokomotiva T 47.0011.jpg\| popis_obrázku=\| }} {{Lokomotiva nadpis\|Základní údaje}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Výrobce \|\|[[ČKD]]}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Rok výroby \|\|[[1954]]-–[[1955]], [[1958]]}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Počet vyrobených kusů\|\|21}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Provozovatel \|\|([[Československé státní dráhy\|ČSD]]), [[České dráhy\|ČD]], [[Jindřichohradecké místní dráhy\|JHMD]]}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Období provozu \|\|[[1954]]–dosud}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Trvalý výkon \|\|258 kW}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Maximální tažná síla \|\|88 kN}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Maximální rychlost \|\|40 / 50 km/h}} {{Lokomotiva nadpis\|Hmotnost a rozměry}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Hmotnost ve službě \|\|30,5& / ~~32nbsp~~32 t}} {{Lokomotiva parametr odkaz\|Délka přes nárazníky \|\|12 690~~ mm / 12730~~ mm}} {{Lokomotiva parametr\|[[Parametry lokomotiv#Minimální poloměr projížděných oblouků\|Minimální poloměr<br />projížděných oblouků]]\|60 ~~m / 70~~  m}} {{Lokomotiva parametr\|[[Rozchod kolejí]] \|760 / 750 mm}} {{Lokomotiva nadpis\|Parametry pohonu}} {{Lokomotiva parametr\|[[Uspořádání pojezdu]] \|Bo´Bo´}} {{Lokomotiva parametr\|[[Přenos výkonu]] \|[[Elektrický přenos výkonu\|elektrický stejnosměrný]]}} {{Lokomotiva parametr\|Typ spalovacího motoru \| 12 V 170 DR}} {{Lokomotiva patička\|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}} '''Lokomotiva řady 705.9''' (do roku [[1988]] řada '''TU 47.0''', původně '''T 47.0''') je ~~typ~~úzkorozchodná ~~vyrobený~~motorová lokomotiva vyráběná v ~~roce~~letech [[1954]]–[[1955]] a [[1958]] lokomotivkou [[Českomoravská Kolben Daněk\|ČKD]] jako náhrada [[parní lokomotiva\|parních lokomotiv]] na [[úzkokolejná železnice\|~~úzkokolejných~~úzkorozchodných tratích]] v síti [[Československé státní dráhy\|ČSD]]. ~~Bylo~~V ~~jich~~současnosti ~~dodáno~~jde ~~celkem~~o 21nejstarší ~~kusů~~pravidelně ~~ve dvou sériích, další stejné~~provozované lokomotivy ~~byly vyrobeny (jako TU 3)~~ na ~~export do~~území [[~~Sovětský svaz~~Česko\|~~SSSR~~ČR]]. == Vznik, výroba a počátky nasazení == Lokomotivy mají stejný dvanáctiválcový dieselový motor jako [[motorový vůz M 262.0]], jen je provozován na nižších otáčkách (1250) i výkonu. Jsou vybaveny oddílem pro zavazadla a vlakvedoucího, původně měly i kamna na uhlí pro vytápění lokomotivy a rozehřívání motoru. Byly konstruovány na projíždění oblouků o poloměru 60 m. Rozchod lokomotivy byl 760 mm, čtyři stroje bylo dodány s rozchodem 750 mm pro dnes již zrušenou trať [[Železniční trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice\|Frýdlant - Heřmanice]]. Stav na úzkorozchodných tratích v obnoveném [[Československo\|Československu]] byl po [[Druhá světová válka\|2. světové válce]] shledán jako trvale neudržitelný a i tyto dráhy tak byly začleněny do připravovaného plánu motorizace tratí. První návrh zcela nového typu úzkorozchodné motorové lokomotivy byl vypracován závodem Českomoravské strojírny ve [[Vysočany\|Vysočanech]] (později pobočný závod ČKD Sokolovo) v létě [[1946]]. Projekt byl několikrát přepracováván a definitivní návrh byl schválen ministerstvem dopravy roku [[1948]]. Celkem mělo být vyrobeno šest lokomotiv nové řady T 47.0 pro dvě úzkorozchodné tratě - [[Železniční trať Jindřichův Hradec – Obrataň\|Jindřichův Hradec – Obrataň]] (čtyři) a [[Železniční trať Třemešná ve Slezsku – Osoblaha\|Třemešná ve Slezsku – Osoblaha]] (dvě). Původní plán dodání v roce [[1951]] však nebyl dodržen a pro mnohé komplikace při vývoji (šlo prakticky o první [[Dieselelektrická lokomotiva\|dieselelektrické lokomotivy]], vyvíjené v ČKD zcela od základu) byl první stroj vyroben až v červenci [[1954]]. O měsíc později dorazil do [[Jindřichův Hradec\|Jindřichova Hradce]] a zde byl podrobován nejrůznějším zkouškám. Do června následujícího roku sem bylo dodáno všech šest lokomotiv první série, které dopravu jak na trati do [[Obrataň\|Obrataně]], tak i na druhé větvi do [[Nová Bystřice\|Nové Bystřice]] ovládly a odsunuly parní lokomotivy do zálohy nebo na pomocné výkony. Přestože bylo hlavním posláním nových strojů použití v nákladní dopravě, byly koncipovány jako univerzální (svědčí o tom i přítomnost zavazadlového oddílu) a na osobních vlacích doplňovaly předválečné motorové vozy řady [[Motorový vůz M 21.0\|M 21.0]]. Díky dobrým zkušenostem a postupně rostoucí spolehlivosti přistoupily ČSD roku [[1956]] k objednávce druhé série, která měla obsahovat celkem 10 strojů a zajistit tak dopravu i na ostatních úzkorozchodných tratích v ČSR. Zároveň o stejný typ lokomotiv projevil zájem [[Sovětský svaz]] - zakázka zněla na 50 lokomotiv, označených řadou TU 3 a v detailech se lišících od strojů pro tuzemsko (např. rozchodem 750 mm). Z ní bylo nakonec pět strojů uvolněno pro československou potřebu, definitivně tedy z 66 vyrobených lokomotiv získalo ČSD 21 a SŽD 45 kusů. Dodávky proběhly v letech [[1957]]–[[1958]]. První čtyři stroje čísel 007–010 byly také upraveny na rozchod 750 mm s určením pro trať [[Železniční trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice\|Frýdlant – Heřmanice]], ostatní našly svůj domov na tratích Třemešná ve Slezsku – Osoblaha a [[Železniční trať Ružomberok - Korytnica\|Ružomberok – Korytnica]] (obě po čtyřech kusech) a tři stroje doplnily park vozidel v Jindřichově Hradci. Parní trakce zde proto měla již jen minimální slovo, definitivně byly však poslední stroje vyřazeny až o tři roky později. == Technický popis == Jde o lokomotivu skříňového typu, se dvěma stanovišti [[strojvedoucí]]ho na obou koncích lokomotivy, mezi nimiž se nachází strojovna. Pro použití v osobní dopravě jsou lokomotivy vybaveny oddílem pro zavazadla a vlakvedoucího, původně měly i kamna na uhlí pro vytápění lokomotivy a rozehřívání motoru. Ve snaze nové lokomotivy v co největší míře unifikovat se souběžně vyráběnými motorovými vozy řady [[Motorový vůz M 262.0\|M 262.0]] (dnes 830) byl použit stejný dvanáctiválcový dieselový motor 12 V 170 DR, jen je provozován na nižších otáčkách (1250 ot./min.) i výkonu. Zdrojem proudu pro čtveřici trakčních motorů je generátor SS 53/28x4, spojený s motorem křížovou spojkou. Konstrukce podvozků byla přizpůsobena na projíždění oblouků o minimálním poloměru 60 m, jenž se na úzkorozchodných tratích často vyskytují. == Provoz == Na všech čtyřech tratích zajišťovaly lokomotivy takřka veškerou dopravu po dobu více než 15 let. Osvědčily se na nejrůznějších výkonech a byly tak bez problémů používány v osobní i nákladní dopravě. Jako první byl provoz ukončen na korytnické trati - poslední vlaky zde jely 28.9.1974. Tři ze čtyř místních strojů byly po skončení provozu odvezeny do Jindřichova Hradce, jeden do [[Frýdlant]]u a trať byla snesena. Ani zde si ale příliš dlouho nezajezdil - podobný osud potkal o rok později i heřmanickou trať. Vzhledem k havarijnímu stavu svršku byla doprava zastavena ke dni 13.1.1976 a i když měla být po opravě znovu obnovena, již se tak nestalo. Lokomotivy však zůstaly ve frýdlantském depu a až do roku [[1978]] se používaly k posunu (především při navážení [[koks]]u do místní kotelny). Další tři roky zůstaly odstaveny před depem a čekaly na svůj další osud. Následně byl stroj T 47.010 zrušen a sešrotován; zbylé dva byly v [[ŽOS Šumperk]] opraveny a předisponovány taktéž do jižních Čech. [[Soubor:Jindřichův Hradec, nádraží, 705.915.jpg\|thumb\|right\|Modernizovaná lokomotiva 705.915 JHMD]] Po rozdělení majetku původních ČSD v roce [[1993]] získaly všechny stroje nástupnické [[ČD]] se zařazením do dep Jindřichův Hradec a [[Osoblaha]]. === Jindřichův Hradec === Roku [[1997]] byl pro nerentabilitu zastaven provoz na trati do Nové Bystřice a i provoz na obrataňské větvi byl omezen. Následně byly obě tratě včetně vozidel a veškerého vybavení prodány nově vzniklé soukromé společnosti [[Jindřichohradecké místní dráhy]] (JHMD), která převzala provoz k 1.3.1998. Vzhledem k postupnému útlumu nákladní dopravy byly lokomotivy po roce [[2000]] nasazovány v převážné většině do dopravy osobní. Pro zvýšení ekonomičnosti provozu a celkové omlazení lokomotiv nechaly JHMD část svých lokomotiv modernizovat - dosazen byl nový motor [[Liaz]], elektronický řídící systém a provedena celková rekonstrukce mechanické části stroje. Modernizované stroje obdržely nátěry v klasickém schématu, ale s netypickými barvami (zelená, modrá, fialová). Nerekonstruované lokomotivy fungovaly už většinou jen jako záložní nebo střídací. Stroj 705.906 (T 47.006) byl vybrán jako historický a opatřen původním nátěrem. Po nákupu několika motorových vozů z [[Polsko\|Polska]] a jejich rekonstrukci (nyní řada [[Motorový vůz 805.9\|805.9]]) potřeba lokomotiv poklesla a některé lokomotivy byly odstaveny - poslední vyrobenou 705.921 odkoupil v roce [[2015]] nový majitel a byla odvezena do [[Rusko\|Ruska]], 920 byla opravena do vystavovatelného stavu a umístěna na pomník v Nové Bystřici. Ostatní lokomotivy slouží v provozu i nadále. === Osoblaha === Osoblažská trať je jedinou, na které i nadále zajišťují provoz ČD. Z původních čtyř lokomotiv byla jedna rekonstruována po vzoru strojů JHMD a zajišťuje tak zde veškerý provoz; funkci zálohy plní druhá původní lokomotiva. Zbylé dva získalo [[Železniční muzeum Lužná u Rakovníka\|muzeum ČD v Lužné u Rakovníka]] a [[NTM]]. Lokomotivy jsou deponovány v remíze v Osoblaze, větší opravy pak provádí depo v [[Olomouc]]i, kam jsou lokomotivy převáženy na speciálně upraveném plošinovém voze s kolejemi. V současnosti (2009) jsou tyto lokomotivy v Česku provozovány společnostmi [[Jindřichohradecké místní dráhy]] (na tratích z [[Jindřichův Hradec\|Jindřichova Hradce]] do [[Obrataň\|Obrataně]] a [[Nová Bystřice\|Nové Bystřice]]) a [[České dráhy]] (na [[Železniční trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha\|trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha]]). V minulosti byly v provozu také na tratích [[Železniční trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice\|Frýdlant – Heřmanice]] a [[Železniční trať Ružomberok - Korytnica\|Ružomberok – Korytnica]]. == Historické lokomotivy == [[Soubor:Lokomotiva T47.020 v Nové Bystřici, jako pomník 1.jpg~~\|none~~\|thumb\|right\|Lokomotiva T47.020 (705.920) na pomníku v Nové Bystřici]]▼ * 705.906 (Jindřichohradecké místní dráhy) * 706.916 (České dráhy, železniční muzeum Lužná u Rakovníka) * 705.917 (Národní technické muzeum, depozitář Chomutov) * 705.920 (Jindřichohradecké místní dráhy, vystavena na pomníku v ~~ŽST~~žst. Nová Bystřice) ▲[[Soubor:Lokomotiva T47.020 v Nové Bystřici, jako pomník 1.jpg\|none\|thumb\|Lokomotiva T47.020 (705.920) na pomníku v Nové Bystřici]] == Galerie == <gallery> Soubor: Bohušov, trať 298, 705.914.jpg \| Lokomotiva 705.914 ČD s osobním vlakem Soubor: T47 018 - 2008-08-31 - Jindrichuv Hradec - 1 (8374604241).jpg \| Setkání lokomotiv v Jindřichově Hradci Soubor: Kamenice nad Lipou, nádraží, vlak s lokomotivou T 47.019.jpg \| Stroj 705.919 v netypické fialové barvě Soubor: Nová Bystřice, nádraží (01).jpg \| Zelený stroj T 47.005 v Nové Bystřici Soubor: Nová Bystřice, nádraží, štítek lokomotivy T 47.005.jpg \| Výrobní štítek Soubor: Locomotive 705-916.jpg \| Převoz lokomotivy na opravu na normálněrozchodném voze </gallery> == Literatura == * {{Citace monografie \| příjmení = \| jméno = Kolektiv autorů \| odkaz na autora = \| titul = ŽM - atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku \| vydavatel = M-Presse \| místo = Praha \| rok = 2009 \| počet stran = 256 \| isbn =}} * {{Citace monografie \| příjmení = Just\| jméno = Karel \| odkaz na autora = \| titul = Motorové lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD \| vydavatel = Vydol \| místo = Litoměřice \| rok = 2008 \| počet stran = 272 \| isbn =978-80-86765-08-2}} == Externí odkazy == * {{Commonscat\|ČD Class 705.9}}

Lokomotiva 705.9: Porovnání verzí