Stlačený zemní plyn: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
úprava nesmyslné věty (chybělo sloveso)
koncepce vývoje CNG, odstranění staré reference (rok 2010) a nahrazení aktuálním údajem z ledna 2016
Řádek 28:
* Při spalování CNG dochází k lepšímu směšování se vzduchem a tím i k rovnoměrnému složení palivové směsi a plnění válců, což se může projevit vyšším výkonem motoru.
* CNG auta vykazují snížení hladiny hluku o 10 – 15 dB, podle stáří motoru a údržby vozidla.
* Výhodou CNG je cenová atraktivita, tj. nižší provozní náklady a výrazná úspora za pohonné hmoty (cca o 40 až 50 % ve srovnání s benzínem Natural 95). Na veřejných plnicích stanicích se cena udává v Kč/kg. Spotřeba paliva se udává také v m³ (1 m³ CNG odpovídá z energetického hlediska cca 1,4 l benzínu).
* CNG je zatíženo minimální [[Spotřební daň|spotřební daní]], která ale v budoucích letech poroste na minimální úroveň stanovenou EU. 
* CNG vozidla jsou osvobozena od placení silniční daně. Tato výhoda se projevuje výrazně až u těžších vozidel s větším množstvím náprav, kde roční silniční daň dosahuje výše až 44 100 Kč (viz zákon o dani silniční). Úspory u osobních vozidel jsou zanedbatelné.
Řádek 54:
|-
|'''parkování:'''
|Lze parkovat v moderních odvětrávaných podzemních garážích.
|}
 
Dříve vyjmenované nevýhody určují v [[Česko|Česku]] CNG na nejčastější využití k pohonu městských autobusů. TyAutobusoví dopravci mají většinou své vlastní plnicí stanice, někdy přístupné i pro ostatní uživatele CNG osobních vozů v okolí.
[[File:Cng nádrž.jpg|thumb|Cng nádrž]]
Zemní plyn byl jako palivo do motorových vozidel používán už ve třicátých, čtyřicátých ia padesátých letech 20. století. Většímu rozšíření však tehdy bránila omezená dostupnost zdrojů.<ref>[http://lpg-cng.ochranamotoru.cz/methan-jizda-na-metan-propan-butan-leuna-gas.htm Historie metanu a propan-butanu v dopravě]</ref>
[[File:CNG nádrž II.jpg|thumb|CNG nádrž II]]
V Česku proběhla 25.11.2015 oslava překročení počtu 100 plnicích stanic<ref>Tomíšek Marek, Usporne.info: [http://www.usporne.info/1070-oslava-prekroceni-poctu-100-plnicich-stanic-na-cng/ Oslava překročení počtu 100 plnicích] stanic [28.11.2015]</ref> na CNG. K 3014. 112. 2015 je v ČR v provozu 105110 veřejných CNG stanic.<ref>http://www.cng4you.cz/stanice/informace-na-cesty/mapa-cng-stanic.html</ref> V [[Evropa|Evropě]] bylo v únorulednu 20102016 v provozu celkem 31633060 plnicích stanic.<ref>{{Citace elektronické monografiehttp://cngeurope.com/</ref>
| příjmení = Horčík
| jméno = Jan
| odkaz na autora =
| titul = Otevírají se tři nové CNG stanice
| url = http://www.hybrid.cz/novinky/oteviraji-se-tri-nove-cng-stanice
| datum vydání = 24. 2. 2010
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2011-2-24
| vydavatel = Hybrid.cz
| místo =
| jazyk = čeština
}}</ref>
 
Zemní plyn (NG) se využívá u [[Zážehový motor|zážehových motorů]] (ve vznětovém cyklu nelze směs zapálit - má vyšší teplotu vzplanutí). Vyrábějí se [[Motor|motory]] přímo pro CNG (jako např. Irisbus na obrázku), které vznikly konstrukční úpravou [[Vznětový motor|vznětových]]. Zážehový (benzínový) motor se nepřestavuje, změní se (nebo přidá) palivový systém pro zemní plyn.
Řádek 79 ⟶ 67:
Auta mohou být dvoupalivová (většina modelů na českém trhu), mají dvě nádrže – na CNG a benzín. Naproti tomu motor konstruovaný přímo pro zemní plyn (Dedicated Natural Gas Engine, DNGE) dosahuje o něco lepších parametrů než motor původně benzínový, přizpůsobený spalování zemního plynu (jiný kompresní poměr, časování rozvodů, chlazení).
 
Rovněž nádrže na CNG u současných vozidel ([[Fiat]], [[Opel]], [[Volkswagen]], [[Mercedes-Benz|Mercedes]], Škoda Octavia 2.0 CNG (prototyp)) jsou většinou zabudovány v podvozku vozidla a nezmenšují zavazadlový prostor. Některé užitné vlastnosti se vinou umístění rozměrných nádrží na CNG mohou změnit (např. není možné mít ve vozidle rezervní kolo, úložný prostor pro roletu zavazadlového prostoru apod.).
 
V současné době je v nabídce několik motorizací a typů vozidel, která jsou určena pro spalování CNG už z výroby. Důvodem pro pořízení takového vozu může být mj. záruka od výrobce na vozidlo (na rozdíl od ztráty záruky při dodatečné přestavbě na CNG svépomocí), přizpůsobení vozidla na spalování CNG už z výroby (nastavení spalovacího cyklu, jiné součástky pro zvýšení odolnosti apod.). Mezi nejznámější vozidla s již hotovou zástavbou CNG z výroby patří (seznam není řazený chronologicky od prvního vozu uvedeného na trh):
* koncern VW Group - ŠkodaVW OctaviaPassat, G-tecve střední třídě VW Golf a sesterské vozy VWŠkoda GolfOctavia, Seat Leon, dále Audi A3,; Škodav citigonižších a sesterskékategoriích VW up! a sesterské Škoda citigo, Seat Mii,; VWmezi Passat,užitnými vozy VW Caddy;
* Fiat Punto, Multipla, Panda, Qubo, Ducato,
* Opel Zafira, Combo,
* aj.
 
== Budoucnost pohonu CNG/LNG ==
Vývoj současných a budoucích koncepcí pohonu vozidel a strojů lze rozdělit na několik odlišitelných skupin, podle zdroje energie:
* elektřina (z baterií i solárních zdrojů),
* vodík,
* stlačený vzduch,
* CNG/LNG (metan),
* LPG (propan-butan),
* konvenční paliva (benzín, motorová nafta a jejich směsi),
* vícezdrojové pohony, vč. rekuperačních (např. hybridní pohon eletřina + vodík, CNG + benzín, LPG + benzín, atd.)
Protože vývoj více technologií najednou vyžaduje vysoké náklady a investice, je zájmem automobilových výrobců zvolit jen některé z uvedených zdrojů pohonů a ostatní upozadit. Tím bude možné alokovat vývojové kapacity a finanční zdroje do koncepčně podporovaných paliv.
 
=== Národní akční plán (NAP) čisté mobility ===
V České republice je podle poslední známé koncepce, tzv. "Národního akčního plánu (NAP) čisté mobility" do budoucna podporováno palivo, které nebude zvyšovat emise a sníží závislost dopravy na klasických kapalných palivech. Na podobném cíli staví i evropské strategické dokumenty, mj. [http://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN směrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva].
 
Budoucím vývojem může, ale také nemusí dojít ke změně stávajících podmínek pro vývoj, výrobu a provoz vozidel na paliva různá od benzínu, motorové nafty a jejich směsí. Na současném trhu jsou díky podpoře růstu infrastruktury, nízkým cenám paliva i dostupnosti vozidel perspektivní zejména pohony na CNG a LPG. Až za nimi se, zejména vinou vysokých pořizovacích cen vozidel, nachází "hybridy", spojující vodíkový a elektropohon, resp. vodík a klasický benzínový motor. Elektromobily (vozidla s výlučně elektrickým pohonem) i v roce 2016 patří do kategorie luxusních vozů, s cenou začínající na 900 tis. Kč vč. DPH (VW e-Golf).
 
=== Postoj automobilek k vývoji motorů na CNG ===
Dva největší producenti CNG vozidel (s továrními motory pro CNG), tedy Volkswagen, AG a FIAT, SpA, volí každý jinou koncepci budoucích pohonů. VW zatím oficiálně nepotvrdil ani nevyvrátil konec produkce CNG vozidel, nicméně existují dohady a indicie, které tomu nasvědčují:
* vezmeme-li v úvahu, že vývoj pohonu na CNG automobilka musí systematicky dotovat a návratnost je až zpětná, je VW pravděpodobně zklamán nízkými prodeji CNG aut. Přestože je motor 1.4 TGI nasazován do všech sesterských vozů střední třídy, jsou jejich celkové prodeje nedostatečné.
* Manipulace v emisními testy motorů donutily automobilku (spolu s jinými důvody) uspíšit vývoj nového agregátu o objemu 1,5 l (mělo by jít o čtyřválec, varianty pro BA i NM). Životnost již vyvinutého agregátu 1.4 TSI/TGI tak bude uměle zkrácena a návratnost nákladů na vývoj zřejmě nebude dostatečná.
* Krátko a střednědobý vývoj v metodách těžby paliv (ropy i plynu) vede ke snížení finančních výhod provozu CNG vozidel. O tyto vozy proto v budoucnu může být menší zájem.
 
== Reference ==