Lokomotiva 110: Porovnání verzí

Přidáno 23 bajtů ,  před 4 lety
m
substovaný infobox; kosmetické úpravy
(Doplnění, opravy)
m (substovaný infobox; kosmetické úpravy)
{{substovaný infobox}}
{{Lokomotiva hlavička|
název=Elektrická lokomotiva řady 110|
 
== Konstrukce ==
Lokomotiva má vyvýšené stanoviště strojvedoucího s velkým rozhledem a ovládacím panelem na každé straně. Dveře do kabiny jsou umístěny na obou stranách. Pro zlepšení výhledu jsou boční části kapot zešikmeny. Lokomotiva je vybavena elektrickým vytápěním vlaku, samočinnou tlakovou, přímočinnou a ruční brzdou. Jde také o první sériově vyráběné lokomotivy v [[Československo|Československu]], vybavené [[polopantograf]]y. Pohon obstarává čtveřice [[Elektrická_lokomotivaElektrická lokomotiva#Trak.C4.8Dn.C3.AD_motor_AD motor .28TM.29|trakčních motorů]], umístěných v podvozcích. Přestože jsou tyto lokomotivy řazeny do II. generace lokomotiv (díky použití fechralových [[odporník]]ů a dalších moderních řešení), regulace výkonu je [[Odporová regulace výkonu|odporová]].
 
Z koncepce lokomotivy 110 vychází kromě řady 113 i pozdější [[Lokomotiva 210|lokomotiva řady 210]] na [[střídavý proud]] a řady [[Lokomotiva 112|112]], [[Lokomotiva 111|111]] a [[Lokomotiva 114|114]].
== Provoz ==
[[Soubor:110017hlavni1992.jpg|thumb|left|E 458.0017 asi roku [[1992]] na pražském hlavním nádraží]]
Lokomotivy řady 110 jsou určeny k staničnímu posunu, práci na [[Svážný pahrbek|svážných pahrbcích]] ve které nahradily dieselové lokomotivy řad [[Lokomotiva 720|720]], [[Lokomotiva 721|721]], [[Lokomotiva 770|770]] a [[Lokomotiva 771|771]], přetahům mezi stanicemi a k předtápění souprav. V omezené míře byla tato řada nasazována i k vozbě vlaků na kratší vzdálenosti (lehké [[osobní vlak]]y, manipulační [[nákladní vlak]]y). S těmito vlaky byla k vidění např. na tratích [[Železniční trať Nezamyslice–Olomouc|Nezamyslice – Olomouc]], [[Železniční trať Ostrava-Svinov – Český Těšín|Ostrava – Havířov – Český Těšín]], [[Žilina]] – [[Vrútky]] – [[Martin (město)|Martin]] a jinde. Díky výrobě odvozených modernějších a hospodárnějších lokomotiv řady 111 a úbytku práce pro tyto lokomotivy začala být řada 110 po roce [[2000]] odstavována a rušena. U [[České dráhy|Českých drah]] již v podstatě zanikla, [[ČD Cargo]] používá posledních několik lokomotiv na [[Valašsko|Valašsku]] a v okolí [[Olomouc]]e a i na [[Slovensko|Slovensku]] došlo k vyřazení části lokomotiv.
 
V roce [[1995]] byly v železničních opravnách a strojírnách [[Česká Třebová]] rekonstruovány dvě lokomotivy na provoz pod stejnosměrným napětím 1,5 kV a používány k vozbě nákladních vlaků na [[Železniční trať Rybník - Lipno nad Vltavou|trati Rybník - Lipno nad Vltavou]], která byla do roku [[2003]] elektrifikována touto soustavou. O rok později byly obě lokomotivy zpět upraveny k provozu pod napětím 3 kV a předány do [[DKV Praha]]. Po čase však byly odstaveny a dnes již neexistují.
413 043

editací