Dálniční křižovatka Bayerisches Vogtland: Porovnání verzí

Nejbližší větší města jsou [[Hof (město)|Hof]] (asi 9 km po dálnici A 72 na východ), [[Bayreuth]] (asi 50 km po dálnici A 9 na jih) a [[Lipsko|Leipzig]] (asi 140 km po dálnici A 9 na sever). Současně se nachází blízko území [[Česká republikaČesko|České republiky]], neboť česko-německá hranice je od ní vzdálená asi 25 km.

Autobahndreieck Bayerisches Vogtland je mimoúrovňová křižovatka [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] procházející severo-jižním směrem ([[Berlín|Berlin]] - [[Lipsko|Leipzig]] - [[Norimberk|Nürnberg]] - [[Mnichov|München]]) a [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]] procházející jihozápado-severovýchodním směrem ([[Hof (město)|Hof]] - [[Chemnitz]] - [[Lipsko|Leipzig]]). Současně po ní prochází i [[Evropská silnice|evropské silnice]] [[Evropská silnice E51|E51]] a [[Evropská silnice E441|E441]]. Na [[Dálnice A9 (Německo)|dálnici A 9]] je označena jako sjezd 33 a na [[Dálnice A72 (Německo)|dálnici A 72]] je označena jako sjezd 1.

Dálniční křižovatka byla součástí již prvních plánů německé dálniční sítě vytvářených v 30. letech 20. století, neboť od počátku byla plánována jak dálnice spojující města [[Berlín|Berlin]] a [[Mnichov|München]] (dnešní [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]]) tak i dálniční spojka mezi městy Hof a [[Chemnitz]], tvořící kratší spojení mezi [[Bavorsko|Bavorskem]] a [[Sasko|Saskem]]. Její výstavba, tehdy ještě pod názvem ''Dálniční křižovatka Hof'' (něm. ''Autobahndreieck Hof'') byla zahájena v roce 1939, avšak v roce 1942 byla přerušena.

V době přerušení výstavby však byly všechny navazující úseky [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] a [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]] již zprovozněny, přičemž oba úseky [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] byly propojeny provizorní komunikací obcházející rozestavěnou dálniční křižovatku po jejím západním okraji a [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]] byla provizorně ukončena na území obce [[Köditz]] u osady [[Heroldsgrün (Köditz)|Heroldsgrün]] a svedena na [[Silnice B173 (Německo)|spolkovou silnici B 173]]. Zatímco [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] byla v místě dálniční křižovatky propojena přímo (byť po provizorní komunikaci), tak [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]] byla s [[Dálnice A9 (Německo)|dálnicí A 9]] propojena jen nepřímo, tedy s nutností opustit dálnici. Z [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] se dalo na [[Dálnice A72 (Německo)|dálnici A 72]] najet tak, že se z [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] sjelo na sjezdu nacházejícím se 1 km severně od dálniční křižovatky a pokračovalo necelé 2 km východním směrem po [[Silnice B173 (Německo)|spolkové silnici B 173]], kde se nacházelo provizorní ukončení [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]]. Tato objížďka byla do roku 1966 využívána i pro tranzit mezi [[Spolková republika Německo|Spolkovou republikou Německo]] a [[Západní Berlín|Západním Berlínem]], neboť v té době byl poškozen hraniční [[Dálniční most Saalebrücke Rudolphstein|dálniční most Saalebrücke]] a náhradní hraniční přechod se nacházel o obce [[Töpen]] na [[Silnice B2 (Německo)|spolkové silnici B 2]].

Na přelomu 50. a 60. let 20. století byla výstavba dálniční křižovatky opět obnovena, pročež v roce 1966 byla zprovozněna v neúplném provedení, pouze jako tzv. [[Mimoúrovňová křižovatka#Tříramenné mimoúrovňové křižovatky (tzv. trojúhelníky)|rozštěpení]]. Byl totiž zprovozněn jen přímy směr [[Dálnice A9 (Německo)|dálnice A 9]] a napojení [[Dálnice A72 (Německo)|dálnice A 72]] pouze ve směru z jihu / na jih, tj. na [[Bayreuth]] a [[Norimberk|Nürnberg]]. Od dostavby ramp napojujících [[Dálnice A72 (Německo)|dálnici A 72]] na [[Dálnice A9 (Německo)|dálnici A 9]] ve směru na sever bylo v té době pro jejich mizivé využití upuštěno.<ref>''Webové stránky Autobahnkreuze Online'' [online]. [http://www.autobahnkreuze-online.de/Dreieck_Bayerisches_Vogtland Dostupné online]. (německy)</ref>