Automobilový motor: Porovnání verzí

Přidáno 333 bajtů ,  před 4 lety
Používá se střídavý [[asynchronní elektromotor]] s kotvou nakrátko. Ten je napájen [[frekvenční měnič|frekvenčním měničem]] ovládaným akceleračním a brzdovým pedálem.
Frekvenční měnič zajišťuje i plynulou rekuperaci. Rekuperace je automaticky deaktivována při sešlápnutí spojky a aktivaci systému ABS.
Motor o trvalém výkonu 35 kW při 3500 [[Otáčky za minutu|rpm]] může špičkově poskytnout až 100 kW při akceleraci. Elektromotor vyžadujea systémhlavně chlazení,výkonová podobněelektronika jakovyžaduje spalovacíurčitý motorsystém chlazení. Napájecí napětí motoru je zhruba 350 V a podobně vysoké je i napětí zdroje (akumulátoru). Palubní napětí 12 V vytváří [[DC-DC měnič]].
Výše zmíněná technika dnes již není zvlášť převratná a představuje jen samé výhody. Veškerý problém elektrického pohonu představuje [[Elektrický zdroj|zdroj energie]].
 
Energii pro elektromotor lze též vyrábět z plynného nebo kapalného paliva v [[Palivový článek|palivovém článku]]. Ani ten ale není ideálním zdrojem. Kromě vysoké pořizovací ceny a určité životnosti má i emise škodlivin, určitou účinnost a neumožňuje rekuperaci. Palivové články jsou teprve ve stádiu vývoje.
 
Malá kapacita elektrického akumulátoru způsobuje krátký dojezd elektromobilu. Proto se velká část elektromobilů vybavuje [[Hybridní pohon|hybridním pohonem]] tvořeným kombinací spalovacího motoru a elektromotoru. Hnací soustava je alternativně poháněna jedním, druhým, nebo oběma motory a přepínání zajišťují mechanické spojky. Jiné, málo rozšířené řešení hybridního pohonu automobilu, spočívá v kombinaci elektromotoru s [[Elektrický generátor|elektrickým generátorem]] poháněným spalovacím motorem. Toto řešení se používá u obřích důlních sklápěček. Elektromotory jsou umístěny přímo v kolech a místo obřích hnacích hřídelů stačí rozvody elektrických kabelů. Umístění motorů přímo do kol ale není moc vhodné řešení z hlediska neodpružené hmoty, což u osobních automobilů vadí.
 
== Externí odkazy ==
267

editací