Verze z 20. 9. 2015, 17:08 editovat Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 395 editací m Rottweiler přesunul stránku Piper Cub na Piper J-3 Cub ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 31. 1. 2016, 11:40 editovat zrušit editaci Foxx70 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 3 930 editací Rozšíření Přejít na další porovnání →
Řádek 5: \| obrázek = PiperJ-3Cub02.jpg \| popisek = \| konstruktér = [[C. G.Gilbert Taylor]]<br />[[Walter C. Jamouneau]] \| první let = [[1938 v letectví\|1938]] \| zavedeno = Řádek 13: \| charakter = \| cena za kus = \| varianty = [[Piper PA-15 Vagabond\|PA-15 Vagabond]] <br/> [[Piper PA-16 Clipper\|PA-16 Clipper~~]] <br/> [[Piper PA-18 Super Cub\|PA-18 Super Cub~~]] \| hlavní uživatel = [[~~Spojené~~US ~~státy americké\|USA~~Army]] \| více uživatelů = [[LOT]], [[Armée de l'Air]], [[Švýcarsko]] }} '''Piper J-3 Cub''' byl americký jednomotorový víceúčelový dvoumístný [[hornoplošník]] smíšené konstrukce, který se stal legendou leteckého průmyslu. == Vývoj == [[Soubor:USAFM ey22.jpg\|thumb\|L-4A, vojenská verze Piperu Cub, v muzeu ve zbarvení v jakém „Grasshoppery“ létaly při invazi do severní Afriky v listopadu 1942]] [[Prototyp]] [[Taylor E-2 Cub]] s otevřenou [[kokpit\|kabinou]] vzlétl roku [[1930]]. Po odchodu šéfkonstruktéra C. G. Taylora ze společnosti Taylor Aircraft Corp. uvedl do firmy její druhý spolumajitel William T. Piper nového technika W. C. Jamouneaua. Po požáru továrny v prosinci 1937 byla výroba přestěhována do pensylvánského Lock Havenu a název společnosti byl změněn na Piper Aircraft Company. Z mírně rekonstruovaných letounů E-2 se stal '''Piper J-2 Cub'''. Dalšími změnami z něj vznikl '''Piper J-3 Cub''' s uzavřenou kabinou a motorem Continental o výkonu 29 kW. Piper nabízel Cuby ve třech verzích podle určení a vybavení, z nichž každá se ještě mohla lišit výkonem i typem pohonné jednotky. Základní verzi představoval Cub Trainer, lépe vybaven byl Cub Sport a Cub Seaplane nesl místo kolového [[podvozek letadla\|podvozku]] plováky Edo. Od roku 1938 se jako hlavní typ pohonné jednotky instaloval Continental A-50 o 37 kW ('''J-3C'''). Motory Lycoming O-145, nebo O-145B ('''J-3L''') a Franklin 4AC-150, nebo 4AC-176 ('''J-3F''') se na Cuby montovaly v menším počtu. Další zlepšení výkonů přišlo se zabudováním motoru Continental A-65 o výkonu 48 kW. Asi třicítka '''J-3P''' byla osazena [[hvězdicový motor\|hvězdicovým]] tříválcem Lenape LM-3 Papoose. Civilní J-3 se vyráběly až do roku 1942, kdy ustoupily vojenské variantě '''L-4'''. ~~'''Piper J-3 Cub''' byl víceúčelový [[letoun]], který se stal legendou leteckého průmyslu. Pototyp [[Taylor Cub]] vzlétl roku [[1930]] a původně~~Původně se jednalo o civilní stroj., ~~Jeho~~jeho parametry však byly natolik dobré, že ho začala užívat i americká armáda. Za [[Druhá světová válka\|druhé světové války]] sloužil jako kurýrní, pozorovací, spojovací, sanitní, výcvikový a transportní [[letoun]]. Kromě klasického [[podvozek letadla\|kolového podvozku]] mohl mít instalován [[lyže]] či plováky. O oblibě svědčí jeho přezdívka "létající [[Jeep Willys MB\|Jeep]]", kterou si letoun vysloužil. Po skončení druhé světové války byly stroje dále vyráběny do roku 1950 jak pro civilní ('''PA-11 Cub Special'''), tak pro vojenské účely ('''L-18''' a '''L-21'''). Pohon se postupně měnil od čtyřválcového motoru Continental C90-12F o výkonu 67 kW až po čtyřválcový Avco Lycoming O-320 o výkonu 112 kW. Letouny byly užívány v různých evropských státech včetně [[Československo\|Československa]], kde sloužily v leteckých klubech pod označením '''C-8''', ve vojenském letectvu pod názvem '''K-68'''. Letouny byly vyráběny v několika verzích, včetně bezmotorových [[kluzák\|kluzáků~~. Do letounů byly instalovány různé motory dle jejich užití~~]]. Celkem bylo vyrobeno úctyhodných 34 849 kusů letounů všech verzí pro vojenské i civilní účely. == Technické údaje == [[File:Piper J-3C-65 Cub-img 0501.jpg\|thumb\|Švýcarský Piper J-3C-65]] * Charakteristika: jednomotorový, dvousedadlový, vzpěrový hornoplošník smíšené konstrukce potažené plátnem s kovovými doplňkovými panely. * Pohon: čtyřválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený motor Continental A-65-8, o výkonu 48 kW. V letounech používaných Československu instalován vzduchem chlazený motor Praga - D o výkonu 55 kW.▼ * Osádka: 2 muži ▲* Pohon: čtyřválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený motor Continental A-65-8, o výkonu 48 kW. V letounech používaných Československu instalován motor Praga - D o výkonu 55 kW. * Rozpětí: 10,74 m * Délka: 6,71 m Řádek 40 ⟶ 47: * Dolet: 400 km == Odkazy == ~~{{Pahýl}}~~ [[File:Piper PA-18 (D-ECQA) 04.jpg\|thumb\|Piper PA-18 (D-ECQA)]] === Literatura === * {{citace monografie \| jméno = Riccardo \| příjmení = Niccoli \| odkaz na autora = \| titul = Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy \| url = \| vydavatel = Knižní klub \| místo = Praha \| rok = 2001 \| počet stran = 224 \| kapitola = Piper J-3 Cub \| strany = 176 \| isbn = 80-242-0651-x \| jazyk = česky}} * {{Citace monografie \| příjmení = Šorel \| jméno = Václav \| odkaz na autora = \| příjmení2 = Velc \| jméno2 = Jaroslav \| odkaz na autora2 = \| titul = Letadla československých pilotů I \| vydavatel = Albatros \| místo = Praha \| rok = 1979 \| počet stran = 430 \| isbn =}} * {{Citace monografie \| příjmení = Šorel \| jméno = Václav \| odkaz na autora = \| příjmení2 = Velc \| jméno2 = Jaroslav \| odkaz na autora2 = \| titul = Letadla československých pilotů II \| vydavatel = Albatros \| místo = Praha \| rok = 1982 \| počet stran = 246 \| isbn =}} === Externí odkazy === * {{Commons\|Piper Cub}} * [https://www.youtube.com/watch?v=Q6q1VKsTeKQ Výroba letounu Piper Cub v roce 1943] * [http://wp.scn.ru/en/ww2/o/780/3/0 Kamufláže letounu Piper Cub] * [http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=Piper+Cub&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%2F&ref=&ss=2491j862205j11 Fotogalerie letounu Piper Cub] {{Americké vojenské letouny druhé světové války}}

Piper J-3 Cub: Porovnání verzí