McLaren MP4-23: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Opravena chyba v poctu vítězství značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
m Odstranění linku na rozcestník Mercedes s použitím robota - Změněn(y) odkaz(y) na Mercedes-Benz |
||
Řádek 41:
Vývoj vozu MP4-23 byl zahájen dřív než model [[McLaren MP4-22|MP4-22]], [[monopost]] z roku [[Formule 1 v roce 2007|2007]], vyjel na trať. První schůzka o designu MP4-23 se uskutečnila v [[listopad]]u [[2006]], první práce začaly v [[březen|březnu]] [[2007]]. Práce v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] začaly ke konci [[květen|května]] 2007. Vývoj MP4-23 v aerodynamickém tunelu trval více než 3000 hodin. První model šasi MP4-23 byl připraveno v [[listopad]]u 2007. Hamiltonovi, [[Pedro de la Rosa|de la Rosovi]] a [[Gary Paffett|Paffettovi]] byly připraveny sedačky v listopadu 2007, Kovalainenovi krátce poté, co byl oznámen jako druhý pilot McLarenu. Stavba šasi č. 1 započala na začátku prosince 2007 a byla dokončena na začátku ledna 2008. Do celého vývojového procesu se zapojilo 150 inženýrů. MP4-23 je evolucí MP4-22, proto se na první pohled od svého předchůdce příliš neliší, přesto je však většina jeho součástek nová.
McLaren MP4-23 je vylepšený zejména z hlediska aerodynamiky, vůz by měl být rychlejší zejména při výjezdu z pomalejších zatáček a je navržen s ohledem na charakteristiku pneumatik Bridgestone Potenza, k nimž by měl být mnohem šetrnější než předchůdce. Výrazně přepracovaná bočnicová část by měla jezdcům poskytnout větší oporu při jízdě za jiným monopostem. Dalším faktem, který zasáhl do vývoje vozu je zákaz elektronických pomocníků (kontrola trakce, brzdění motorem,...). Monopost tedy sám o sobě musí poskytovat jezdcům dostatek stability a je nutné aby se choval klidně zejména v pomalých úsecích, ve kterých může být ztráta [[Trakční kontrola|TC]] osudná. Vylepšení v rámcích pravidel též doznal motor [[Mercedes-Benz|Mercedes]], který byl s pomocí ECU a samotného šasi maximalizován nejen pro zvýšení efektivnosti v prvních metrech závodu - tedy zejména samotné startovní rychlosti - ale též byl upraven pro vyšší rychlost na rovince. Zároveň monopost splňuje bezpečností požadavky [[FIA]] ohledně zvýšení ochrany v okolí hlavy jezdce.
Jedinou limitou se tak stala od letošní jednotky standardizovaná elektronická jednotka, kterou dodává ve spolupráci s [[Microsoft]]em McLaren Electronic System. Přestože se nijak výrazně neliší od jednotky používané v loňské sezóně, musela být vzhledem k minimalizaci výhody před ostatními týmy změněna podle instrukcí Mezinárodní automobilové asociace. Podobně důležitým se stalo i pozastavení vývoje ve třech oblastech (zrychlené řazení rychlosti, zrychlené tankování, plnění pneumatik plynem), které si vyžádala [[McLaren#Diskvalifikace t.C3.BDmu z Poh.C3.A1ru konstrukt.C3.A9r.C5.AF|špionáž]] v týmu [[Scuderia Ferrari]].
| |||