Trolejbus: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace značka: editace z Vizuálního editoru |
Doplnění informací o trolejbusové trakci. Vše čerpáno z německé wikipedie a fotky jsou z wikicomons. značky: možné problémové formulace editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 36:
Trolejbus je vybaven také [[pomocné pohony|pomocnými pohony]], což bývají malé elektromotory pohánějící vzduchový [[kompresor]], čerpadlo servořízení a alternátor.
== Trolejové vedení a příslušenství ==
Nedílnou součásti provozu trolejbusů je trolejové vedení, včetně výhybek, úsekových děličů, křížení, závaží (například v [[Brno|Brně]]). Každý trolejbusový systém má [[obratiště]], [[Vozovna|vozovnu]] a zastávky.
=== Trolejové vedení ===
Měděné trolejové dráty vedou paralelně, většinou 60 cm od sebe. Troleje jsou připevněny pomocí úchytů na lana a sloupy trakčního vedení. V zastavěných oblastech se troleje zavěšují na budovy, protože sloupy jsou vnímány jako neestetické. Sloupy jsou často z oceli, betonu, dříve byly ze dřeva. Podobně jako na železnici vedou troleje "cik cak". U trolejbusů to není kvůli opotřebení sběrače, ale kvůli kompenzaci tepelné roztažnosti. Pokud by troleje nevedly "cik cak", musely by být připevněny na [[Závaží|Závaží.]] Troleje jsou zavěšeny pružně (vibrace je u trolejbusů (na trolej) silnější než u kolejových vozidel), aby nedocházelo k velkému namáhaní při jízdě vozidla na nerovné komunikaci. Výška vedení nad komunikací je podle evropských norem 5.5-5.6 metrů. Dnes se používají tzv. Delta závěsy, jsou to lanka uchycená na kladce. Jejich výhoda je, že mohou být umístěny ve větších vzdálenostech.<gallery>
Trolleybovenleiding.jpg|Běžný úchyt
Obus-detail-1.jpg|Trolejový oblouk
Most Miloše Sýkory2.jpg|Běžné vedení na ulici
%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem,_%C5%A0r%C3%A1mkova,_%C3%BAsekov%C3%BD_izol%C3%A1tor.jpg|Úsekové děliče s návěstidlem
</gallery>
=== Výhybky a křížení ===
Dělí se na podvěsné a tahové.
==== Podvěsné výhybky a křížení ====
Zastaralý, ale dodnes uplatňovaný systém spočívá v tom, že na nepřerušenou trolej se namontuje zespoda podvěsná armatura (trolej tak není pojížděna a plní nosnou funkci). Často se montují pod trolejový drát další měděné dráty nebo trubky. Tyto sestavy jsou levnější, mají menší životnost a rychlost provozu je u nich 15-20 km/h. Výhodou je rychlá sestava.<gallery>
Trolleybus_Weiche.jpg|Podvěsná výhybka
Weiche_vbl_Breitenlachen.jpg|Detail podvěsových armatur
Obus-detail-rr-30.jpg|Detail křížení podvěsových armatur
</gallery>
==== Tahové výhybky a křížení ====
Jsou to moderní přestavníky, které jsou pojížděny samotným sběračem. Rychlost pojíždění je až 50 km/h, jsou jednoduché na montáž i údržbu. Rozjezdové výhybky jsou ovládány rádiem z kabiny řidiče, mají ovládací skříň a návěstidlo polohy výhybky. <gallery>
Switch-trolley.svg|Schéma tahového přestavníku
HPIM0202.JPG|Tahové přestavníky
Ostrava, Moravská Ostrava a Přívoz, domy v okolí centra (13).JPG|Tahové křížení
Ostrava 382.jpg|Tahové křížení
</gallery>
=== Křížení s jinou trakcí ===
Trolejové vedení se často kříží s tramvajovou trakcí. V tomhle případě je tramvajová trolej přerušena a trolejbusová trolej ne. Opět se dělí na tahové a podvěsné.
Normy v Evropě nedovolují křížení trolejbusové trakce s elektrifikovanou železnicí. Ve Slovenském [[Prešov|Prešově]] mají výjimku. Trolejbusová dráha byla ve městě dříve, než proběhla elektrifikace tratě. Aby se nemusela trolejbusová doprava rušit nebo omezovat, byla Prešovu udělena výjimka. Vlaky přes křížení jezdí se stáhnutým sběračem.<gallery>
A_Crossing_of_Overhead_lines_in_Athen.JPG|Křížení tramvajové a trolejbusové troleje.
Salzburg_OBus_P1250843.JPG|Detail křížení tramvajové a trolejbusové troleje.
Prešov styk trakcí.jpg|Křížení elektrifikované železnice a trolejbusu v Prešově.
P020112 13.32.jpg|Křížení elektrifikované železnice a trolejbusu v Prešově.
</gallery>
== Rozdíl mezi karoserií autobusu a trolejbusu ==
| |||