Lokomotiva 141: Porovnání verzí

{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1957]], [[1959]]-–[[1960]]}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||([[Československé státní dráhy|ČSD]],), [[České dráhy|ČD]]}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální tažná síla || 225 kN}}

Vývoj [[prototyp]]u byl zahájen již v roce [[1955]] a o rok později byla zahájena výroba samotné lokomotivy, která vyvrcholila v roce [[1957]] vznikem prototypové E 499.101. Ta se pak zkoušela na [[Československo|československých]] tratích elektrizovaných soustavou 3 kV DC, ale také na napětí 1,5 kV DC v pražském železničním uzlu. [[Ministerstvo dopravy České republiky|Ministerstvo dopravy]] ještě před dokončením zkoušek objednalo 60 nových lokomotiv, určených podobně jako řada 140 pro trasu [[Praha]] -– [[Košice]]. Stejně tak se předpokládalo, že stroje budou [[Univerzální lokomotiva|univerzální]], tedy pro osobní i nákladní dopravu. I v tomto případě se však ukázalo, že v nákladní dopravě s nimi není možné výkonným parním lokomotivám konkurovat. Proto byl jeden stroj - E 499.057 - vybaven jiným převodovým poměrem, který umožňoval zvýšení tažné síly za cenu nižší dosahované rychlosti. Tento stroj byl přeznačen na E 469.01001 a stal se tak vlastně prototypem pro pozdější řadu [[Lokomotiva 121|121]]. Po nehodě v roce [[1976]] byla tato lokomotiva přestavěna zpět na původní provedení a přeznačena na E 499.157.

Nutno dodat, že prototypový stroj se od sériových značně odlišoval. Kromě lokomotivní skříně s kulatými okny pocházející ještě od řady 140 měl i řadu technických odlišností, kvůli kterým byl často dlouhodobě odstavován z provozu. Naposledy v letech [[1999]]-–[[2006]], kdy byl odstaven pro chybějící dokumentaci po předcházející rekonstrukci, po které proběhla změna [[zákon|legislativy]]. V roce 2006 však byl kvůli nedostatku elektrických lokomotiv opět opraven a zprovozněn. Do budoucna by měl najít využití jako muzejní stroj.

Lokomotivy byly z výroby dodávány do [[Praha|Prahy]], různými přesuny se pak dostaly do [[Ústí nad Labem]] a [[Česká Třebová|České Třebové]]. Krátce byla jedna lokomotiva deponována v [[Žilina|Žilině]]. Sloužily jako elitní lokomotivy vozící rychlíky na trati z Prahy do [[Košice|Košic]] a mezinárodní vlaky z Prahy do [[Kutná Hora|Kutné Hory]], kde je předávaly lokomotivám na střídavý proud, jež je odvážely dále směrem na [[Bratislava|Bratislavu]] a [[Budapešť]]. Vozily i osobní vlaky v okolí Prahy a Ústí nad Labem. Ke ztrátě elitních výkonů došlo po roce [[1978]], kdy byly dodány nové stroje řady [[Lokomotiva 150|150]], které je na trati do [[Ostrava|Ostravy]] a Košic z větší části nahradily. Skutečné omezení jejich provozu však přinesly dodávky lokomotiv řady [[Lokomotiva 162|162]] a [[Lokomotiva 163|163]] v letech [[1984]]-–[[1991]]. LokomotivyPro pakvíce bylynež přesunuty25 nalet staré lokomotivy tak zbyly pouze méně významné výkony a do provozní zálohyzáloha za jiné řady. V obvodu pražského železničního uzlu vozily nákladní vlaky mezi nádražími. Celá 90. léta zajišťovaly staniční zálohy v [[Praha hlavní nádraží|Praze hlavním nádraží]], odkud odvážely prázdné soupravy vlaků do [[Odstavné nádraží jih|Odstavného nádraží jih]]. Posledními pravidelnými výkony na rychlících byly vlaky na trati Praha -– [[Hradec Králové]] v rámci svého působení v hradeckém depu v 90. letech. Později se ještě vyskytovaly na osobních vlacích z Prahy do [[Benešov|Benešova u Prahy]]. V posledních letech byla většina provozních strojů přesunuta do [[Olomouc]]e, kde vozily osobní vlaky na trati [[Železniční trať Nezamyslice–Olomouc|Olomouc -– [[Nezamyslice]].

V roce [[2009]] bylo pět neprovozních lokomotiv této řady pocházejících od [[České dráhy|Českých drah]] přepraveno do Polska, kde čekají na další využití.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Štefek | jméno = Petr | titul = Přeprava lokomotiv řad 121 a 141 ČD do Polska | periodikum = Stránky přátel železnic | měsíc vydání = březen | rok vydání = 2009 | datum přístupu = 2009-12-07 | url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1143}}</ref> Koncem roku [[2015]] zbývaly u ČD v provozním stavu poslední dvě lokomotivy čísel 004 (depo Praha-Vršovice) a 012 (depo [[Děčín]]), které už ale sloužily pouze jako záložní (při nedostatku řad 162/163) či pro dopravu posilových vlaků.

Soubor:141001vrsovice2008.jpg|141.001 s patrypatrovými vozy ve Vršovicích