Praga V3S: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
předloha pro V3S odkaz na zdroj ve zdroji text dole a předloha pro motor, lepší odkaz jsem nenašel, viz první text v odboné diskusi na tatrovácké fóru |
|||
Řádek 59:
|příjmení = |jméno = |autor = |odkaz na autora = |spoluautoři = |titul = Nezničitelná „Vejtřaska“ slaví pětapadesátku|periodikum = TN.cz|odkaz na periodikum = TV Nova|datum vydání = 2008-04-25|datum aktualizace = 2008-05-01|datum přístupu = 2011-10-31|ročník = |číslo = |strany = |url = http://tn.nova.cz/magaziny/auta/kuriozity/neznicitelna-zvejtraska-slavi-petapadesatku.html|issn = |url2 = http://web.archive.org/web/20090302094157/http://tn.nova.cz/magaziny/auta/kuriozity/neznicitelna-zvejtraska-slavi-petapadesatku.html|dostupnost2 = Dostupné v archivu}}</ref> '''VSka''' nebo '''Vejda''') se začal vyrábět v roce [[1953]] a byl určen zejména pro [[Armáda České republiky|armádu]]. Silniční verze '''Praga S5T''' (S – silniční, 5T – užitečná hmotnost 5 tun) s vyšší maximální rychlostí za cenu horší průjezdnosti terénem vznikla o tři roky později. Automobil se vyráběl až do 80. let 20. století.
[[Chlazení vzduchem|Vzduchem chlazený]] [[vznětový motor|dieselový motor]] byl inspirován motorem [[Deutz]]<ref>[http://www.tatraklubbrno.cz/phorum/read.php?11,536912826]</ref>, je sice poměrně hlučný, ale spolehlivě funguje i v extrémních tepelných podmínkách (s výjimkou obtížných startů za nízkých teplot – motor tenkrát ještě neobsahoval dekompresor a žhavicí [[zapalovací svíčka|svíčky]]). Pro usnadnění spouštění v zimních podmínkách se vozidla vybavovala nastřikovacím zařízením JIKOV 132 pro vstřikování snadno zápalné směsi ([[Ethery|éter]]) do sacího potrubí.
== Technické parametry ==
| |||