Ferrari F2008: Porovnání verzí

}}

 

 

== Popis ==

Nejvýznamnější novinkou je použití standardizované elektronické řídicí jednotky SECU (Standard Electronic Control Unit), jejímž výrobcem je MES (McLaren Electronic Systems). Další významnou novinkou je [[převodovka]], která musí vydržet čtyři závodní víkendy. Skříň převodovky je z uhlíkových vláken a i nadále je umístěna podélně. Převodovka i pro tuto sezonu bude bezprodlevová. Dalším již viditelným elementem jsou boční ochranné prvky v prostoru hlavy jezdce, u kterých došlo k jejich zvýšení. Došlo k omezeni používání kompozitních materiálu, což mělo vliv na váhu vozu, která se tím zvýšila. S ohledem na předchozí typ vozu došlo k přepracovaní všech aerodynamických ploch, ale dá se předpokládat, že verze vozu při jeho lednovém představení dozná v tomto směru značných změn v průběhu sezony. V oblasti nohou pilota došlo k prohloubení monokoku, dále byl zúžen kryt motoru a bočnice, proto muselo dojít i k přepracování systému zavěšení kol, dále rozvržení hmotnosti a těžiště a došlo ke změně rozvoru. Protože byla zakázána elektronická kontrola trakce a dalších elektronických pomůcek řízení, celé řízení diferenciálu, motoru a převodovky se zjednodušilo. Další změnou, kterou vyžadují pravidla pro rok 2008 a norma Evropské unie, je ustanovení o složení paliva. Tato norma stanovuje, že palivo musí obsahovat minimálně 5,75% biologických složek. Ferrari v úzké spolupráci s firmou Shell vyvinulo zcela nové palivo Shell V-Power ULG64 a oleje Shell SL 1098

 

 

== Testy vozu F2008 ==

|-

|rowspan="10"| Jerez

| 1:19.846 (1.)

| 1:20.123 (2.)

|

|-

| 1:19.708 (3.)

| 1:19.772 (5.)

|

|-

| 1:20.646 (8.)

| 1:20.500 (5.)

|

|-

|

|

|

|-

| 1:19.446 (3.)

|

|

|-

| 1:19.434 (3.)

|

|

|-

|

| 1:19.611 (5.)

|

|-

| 1:20.261 (5.)

|

|

|-

| 1:19.334 (5.)

| 1:20.490 (10.)

|

|-

| 1:18.782 (4.)

| 1:19.050 (5.)

|-

|rowspan="3"| Valencie

| 1:12.721 (2.)

| 1:12.182 (1.)

|

|-

| 1:11.850 (3.)

| 1:11.662 (2.)

|

|-

| 1:11.189 (1.)

| 1:11.831 (3.)

|-

|rowspan="13"| Barcelona

|

| 1:30.673 (1.)

|

|-

|

| 1:22.213 (4.)

|

|-

|

| 1:20.508 (1.)

|

|-

| 1:22.319 (2.)

|

| 1:22.428 (3.)

|-

| 1:21.722 (3.)

| 1:22.513 (5.)

|

|-

| 1:21.933 (9.)

| 1:22.286 (13.)

|

|-

|

| 1:18.339 (1.)

|

|-

|

| 1:20.283 (3.)

|

|-

|

|

| 1:19.323 (2.)

|-

| 1:23.619 (3.)

|

|

|-

|

|

|

|-

|

|

|

|-

|

|

|-

| Fiorano

|1:00.897

|

|-

|rowspan="6"| Sakhir

| 1:32.079 (1.)

|

|

|-

| 1:30.595 (1.)

|

|

|-

| 1:30.455 (1.)

| 1:31.293 (2.)

|

|-

| 1:30.914 (1.)

| 1:31.174 (2.)

|

|-

| 1:30.015 (1.)

| 1:30.190 (2.)

|

|-

| 1:31.329 (3.)

| 1:31.189 (1.)

|-

|rowspan="3"| Paul Ricard

| 1:06.089 (2.)

|

|

|-

| 1:05.381 (1.)

|

|

|-

|

| 1:33.246 (5.)

|-

|rowspan="3"| Silverstone

|

| 1:20.188 (1.)

|

|-

|

| 1:21.069 (7.)

|

|-

| 1:20.321 (3.)

|

|-

|rowspan="3"| Hockenheimring

| 1:15.803 (2.)

|

|

|-

| 1:15.296 (3.)

|

|

|-

|

| 1:14.989 (1.)

|-

|rowspan="3"| Monza

|

| 1:23.428 (1.)

|

|-

|

| 1:23.445 (5.)

|

|-

| 1:23.371 (2.)

|

|-

|rowspan="3"| Mugello

|

|

|

|-

| 1:21.079

|

|

|-

|

| 1:23.618

|-

|rowspan="3"| Algerve

|

| 1:32.926 (2.)

|

|-

|

|

| 1:33.076 (3.)

|-

|

|

|-

|rowspan="2"| Mugello

| 1:22.550

|

|

|-

| 1:24.040

|

|-

| Fiorano

|

| 0:59,111

 

== Výsledky v sezoně 2008 ==

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"

! Rok

 

== F2008K ==

 

Ve skutečnosti nebylo nic definitivní, protože vůz pro rok 2009 nebyl ještě realizován a tak se v továrně rozhodli využít úspěšný F2008, jako základ pro odzkoušení základních prvků nového vozu. V první řadě se na voze zkouší systém rekuperace energie [[KERS|K.E.R.S.]], a vliv nových pneumatik slick na chování vozu.

|-

|rowspan="3"| Barcelona

| 1:22.038 (5.)

| 1:24.117 (14.)

|-

| 1:22.425 (12.)

| 1:22.772 (13.)

|-

| 1:22.866 (11.)

|

|}