Asynchronní motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Chyba ve vzorci pro regulaci otáček. Musí tam být 60*f1. A bylo tam pouze f1, což je špatně.
Děkuji značka: editace z Vizuálního editoru |
m Odstraňuji šablonu {{link GA}} (vkládanou Wikidaty - skript od Amira); kosmetické úpravy |
||
Řádek 42:
* <math>s\in (-\infty ,0)</math> – [[Elektrický generátor|generátor]] obvyklé meze <math>s\in (-1 ,0)</math>
* <math>s\in (0,1)</math> – [[elektromotor|motor]]
* <math>s\in (1,\infty)</math> – [[brzda]] obvyklé meze
=== Moment asynchronního motoru ===
Řádek 78:
'''Motor s kroužkovou kotvou'''
Přes kartáče je ke kroužkům rotoru připojen rotorový spouštěč, většinou sestavený ze tří stejně velkých [[rezistor
=== Regulace otáček ===
Řádek 98:
Při prostém odpojení ze sítě je v motoru (a případně v dalších zařízeních poháněných motorem (například vlak)) akumulována velká [[kinetická energie]], která působí dlouhý doběh motoru. Brzdný moment, potřebný k rychlejšímu zastavení motoru, lze vytvořit jak mechanicky, tak i elektronicky.
* '''Brzdění protiproudem''' – změněním smyslu otáčení magnetického pole statoru se vytváří brzdný moment, působící proti směru otáčení rotoru. Po dosažení nulových otáček je nutno motor odpojit, aby se nezačal otáčet opačným směrem. Veškerá kinetická energie se mění na teplo, tento způsob je tedy značně nehospodárný. Tento způsob připadá v úvahu pouze pro velmi malé výkony, skokovým přepnutím smyslu otáčení motoru totiž vznikne skluz o velikosti dvojnásobku nominální frekvence motoru a tím dojde k obrovskému přetížení motoru a nárůstu proudu. Tento způsob není moc vhodný, protože veškeré teplo vytvořené brzděním zůstává v motoru, který se tím ohřívá.
* '''Brzdění generátorické''' – (viz [[Elektrodynamická brzda]]) nastává při práci motoru jako generátoru, tedy když <math>n>n_1</math> lze jej použít pro zastavení motoru, pouze pokud je možné měnit frekvenci otáčení magnetického pole [[Měnič kmitočtu|frekvenčním měničem]]. Pokud je možné vracet vyrobenou energii zpátky do sítě, jedná se o nejhospodárnější způsob brzdění asynchronního motoru (tzv. [[Rekuperace]]). Tento způsob používají například moderní lokomotivy, tramvaje a trolejbusy. Pokud [[Měnič kmitočtu|frekvenční měnič]] nevrací vyrobenou elektřinu zpátky do sítě, musí se tato někam odvést. Nejčastěji je mařena v tzv. "brzdném odporu", u hybridního vozidla může být ukládána do baterií. Maření energie v [[rezistor
* '''Dynamické brzdění''' – (Stejnosměrná brzda) statorové vinutí se odpojí od sítě a připojí se na zdroj [[stejnosměrné napětí|stejnosměrného napětí]]. Magnetické pole statoru je tedy nepohyblivé a pohybující se rotor sám vytváří brzdný moment. Velikost brzdného momentu je možno regulovat velikostí stejnosměrného proudu pouze v omezeném rozsahu. Tento způsob není moc účinný při vyšších otáčkách. A při otáčkách blízkých nule se musí motor dobrzdit mechanicky. (pro běžný čtyřpólový asynchronní motor je SS brzda nejúčinnější asi od 10Hz do 1Hz) Tento způsob brzdění není moc výhodný, protože veškeré teplo vytvořené brzděním zůstává v motoru, který se tím ohřívá.
Řádek 143:
[[Kategorie:Elektrotechnika]]
[[Kategorie:Elektromagnetismus]]
| |||