Praha-Bubeneč (výhybna): Porovnání verzí

Přidáno 117 bajtů ,  před 6 lety
m
poslední vlak
m
m (poslední vlak)
Stanicí procházela [[Dvoukolejná trať|dvoukolejná]], [[Elektrifikace|elektrifikovaná]] trať. Ve stanici zastavovaly zejména osobní (zastávkové) vlaky. Nádraží nesloužilo (mimo průjezdu vlaků) nákladní dopravě. Před staniční budovou byly čtyři koleje, všechny dopravní (průjezdné). První nástupiště před staniční budovou bylo částečně kryté. Další dvě velmi úzká nástupiště byla nekrytá. Ve stanici nebyl podchod. Dopravní provoz byl řízen dálkově ze [[Nádraží Praha-Holešovice|stanice Praha-Holešovice]].
 
Směrem z Bubenče na Roztoky vznikla mezi stanicí Praha-Bubeneč a zastávkou Praha-Sedlec nová železniční zastávka Praha-Podbaba. K jejímu místu byla prodloužena tramvajová trať z dřívější smyčky do dnešní smyčky Podbaba. Po zprovoznění nové železniční zastávky Praha-Podbaba byla stávající zastávka Praha-Bubeneč pro osobní přepravu zrušena.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/284421-praha-se-louci-s-historickym-nadrazim-zeleznicari-uz-ho-nechteji/ Praha se loučí s historickým nádražím, železničáři už ho nechtějí</ref> Poslední osobní vlak zde zastavil dne&nbsp;28.&nbsp;srpna 2014 před půlnocí.
 
[[Soubor:Bubenec the last train-6.jpg|thumb|Poslední osobní vlak, který zastavil ve stanici Praha-Bubeneč večer dne&nbsp;28.&nbsp;srpna 2014]]
Ve stanici zastavovaly osobní vlaky linek S4 a S41 systému [[Esko (příměstská železnice)|Esko]]. V této stanici byla tzv. plná integrace do [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]], tj. na zastávkových a spěšných vlacích bylo možno využívat i vybrané druhy jednotlivých jízdenek PID. Stanice byla vybavena [[Označovací strojek|označovacím strojkem]] těchto jízdních dokladů.